DIN 82607 Acciaio inossidabile doppio puntino di piombo

DIN 82607 Acciaio inossidabile doppio puntino di piombo

Visualizzazione del prodotto

Il pilastro DIN 82607 a doppia puntura è un dispositivo di ormeggio e di rimorchio di bordo installato su una fondazione saldata per il controllo e il controllo di corde di filo, corde di fibra o linee di ormeggio sintetiche.La sua disposizione a doppio palo fornisce due bit di lavoro per le curve della corda e la separazione della linea mentre trasferisce la forza applicata alla corda attraverso la connessione di base nella struttura del ponte rinforzataQuesta pagina si concentra sulla fornitura di acciaio inossidabile per progetti che richiedono resistenza alla corrosione o una superficie lucida;Le versioni in acciaio al carbonio e in acciaio C-Mn possono anche essere discusse in base alle specifiche del recipiente.

DIN Media elenca DIN 82607:1995-01 come l'edizione attuale con il titolo ufficiale in inglese "Double bollards".Le serie di modelli fornite coprono carichi massimi di traino da 10 kN a 320 kN e tubi di diametro esterno da circa 139.7 mm a 559 mm. La selezione finale deve tener conto del piano di ormeggio o di rimorchio della nave, della direzione della linea, della fondazione del ponte, del rinforzo sotto il ponte, della procedura di saldatura, della qualità del materiale, della finitura superficiale,campo di applicazione dell'ispezione, e la terminologia di carico richiesta dal progetto.

Specificità rapide

• Lo stato standard: DIN 82607:1995-01, Doppie bozzette → elencate come attuali da DIN Media e che sostituiscono DIN 82607:1992-10.
• Tipo di prodotto: Bollato a doppio battuto di bordo → utilizzato per l'ormeggio e la movimentazione delle linee di traino sulla nave, non come bollato di banchina.
• La gamma di modelli: DN-1 / DN-2 / DN-3 / DN-5 / DN-8 / DN-12 / DN-20 / DN-32 → il prefisso e la designazione del modello devono essere confermati sulla norma ufficiale o sul disegno approvato.
• Carico massimo di traino: 10 ‰ 320 kN nella tabella fornita → questo termine non deve essere sostituito automaticamente da SWL senza conferma del progetto.
• Dimensione del tubo di bit: d1 circa 139,7559 mm con spessore della parete dipendente dal modello → influenza la geometria del contatto della corda, il peso di fabbricazione e la disposizione del ponte.
• Opzioni di materiale: acciaio mite, acciaio C-Mn o acciaio inossidabile → devono essere confermati i gradi esatti delle piastre e dei tubi, la saldabilità e i certificati dei materiali.
• Finitura superficiale: Sa 2.5 blasting plus epoxy shop primer per acciaio rivestito; finitura satinata, lucidata allo specchio o specificata per il progetto per acciaio inossidabile.
• Peso approssimativo: 18 ¢649 kg nei dati della riga forniti → peso finale della quotazione deve essere confermato perché il riassunto separato di 21 ¢770 kg non corrisponde alla tabella.

Principali parametri tecnici

Guida alla selezione e alla ricerca

Passo 1: confermare la norma DIN 82607:1995-01 e il modello richiesto o il carico massimo di traino in base al sistema di ormeggio/traino della nave.

Passo 2: confermare il tipo di corda, il diametro della corda, la direzione prevista della linea, la disposizione del rivestimento e se il progetto utilizza il carico massimo di traino, il carico di progettazione o la terminologia SWL.

Fase 3: fornire il layout del ponte, il disegno delle fondamenta, il rinforzo sotto il ponte, l'interfaccia di saldatura e lo spazio di installazione disponibile per la revisione tecnica.

Fase 4: confermare l'esatto requisito di materiale: grado di acciaio inossidabile e forma del prodotto, o il livello di acciaio mite / acciaio C-Mn richiesto.

Fase 5: confermare la finitura della superficie, i requisiti di rivestimento o lucidatura, la tracciabilità del materiale, WPS/PQR, NDT, società di classificazione e il campo di applicazione dell'ispezione dei testimoni.

Fase 6: indicare la quantità, il tipo di recipiente, la posizione di installazione, la destinazione di consegna, il tempo di consegna richiesto e il disegno del progetto o la foto di riferimento, se disponibile.

Struttura

Twin tubular bitts | Welded steel post and plate assembly | Smooth rope-contact surfaces | Line-retaining geometry | Deck welding interface | Under-deck foundation connection | Polished stainless steel or specified coated finish

Vantaggi di fabbricazione, installazione e ingegneria

• La geometria a doppio palo fornisce due puntini di lavoro per le curve della corda e la separazione della linea; la disposizione effettiva del deposito dovrebbe seguire il piano di ormeggio o di rimorchio della nave.
• Le dimensioni fornite indicano una costruzione di piastre tubolari e saldate.Il prodotto non deve essere descritto come un pilastro in acciaio fuso a meno che un disegno specifico del progetto non modifichi esplicitamente la costruzione.
• I bordi e le transizioni di contatto con la corda devono essere rivestiti e levigati per ridurre il contatto locale con la corda, la corda manila/sisal o la corda sintetica.
• La base del ponte e la fondazione sotto il ponte devono trasferire il carico della corda specificato e la direzione del carico nella struttura della nave senza basarsi solo sul corpo di bollato.
• Per la costruzione in acciaio inossidabile, la procedura di saldatura, l'input di calore, il controllo della distorsione, la finitura superficiale e qualsiasi requisito di decapaggio/passivazione devono essere confermati prima della produzione.
• La tracciabilità dei materiali, l'ispezione dimensionale, l'ispezione delle saldature, l'NDT e la testimonianza di classe possono essere organizzate in base alla portata dell'ordine e al piano di ispezione approvato.
• La gamma DN-1 a DN-32 supporta la selezione del modello in base al carico di traino richiesto, alle dimensioni del tubo, allo spazio sul ponte e al peso di movimentazione, piuttosto che solo in base all'aspetto.

Attributi personalizzati

• Standard: DIN 82607:1995-01 → attuale standard DIN a doppio traliccio per il progetto e il disegno.
• Forma del prodotto: doppio battito / doppio bollato → sistemazione a bordo a due pali per le linee di ormeggio e di traino.
• Distanza di carico: carico massimo di traino 10 ‰ 320 kN → utilizzare la terminologia indicata nel documento di progetto approvato; non si presume l'equivalenza SWL.
• Costruzione: pali tubolari con componenti in acciaio saldati → fabbricazione e dettagli di saldatura devono seguire il disegno approvato.
• Materiale: acciaio inossidabile, acciaio tenero o acciaio C-Mn → devono essere confermati il grado esatto, lo spessore, il consumabile di saldatura e il livello del certificato.
• Installazione: fondazione saldata sul ponte → piastra di ponte, sedile, dettaglio della saldatura e rinforzo sotto il ponte richiedono l'approvazione da parte della nave.
• Trattamento superficiale: acciaio inossidabile lucidato o Sa 2,5 più inchiostro epossidico per acciaio rivestito → il sistema finale segue le specifiche di rivestimento del recipiente.
• Requisito del certificato: disponibile in base allo scopo del progetto → certificato di classe, certificato di materiale, certificato del produttore, NDT e punti di testimonianza devono essere concordati prima della quotazione.

Come funziona

Mooring or towing line approaches the station → Line is turned and belayed around the twin bitts → Twin-post geometry controls the rope position and permits multiple turns → Applied force passes through the welded base and foundation → Reinforced deck structure carries the design load

Applicazioni

Navi mercantili oceaniche. Barche da lavoro. Traghetti soggetti a revisione del carico del progetto. Stazioni di ormeggio a bordo. Stazioni di rimorchio a bordo. Progetti di nuova costruzione. Progetti di sostituzione e retrofit.

Certificazioni e vantaggi

I certificati possono essere organizzati in base ai requisiti del progetto, alla tracciabilità dei materiali, all'ambito di ispezione, ai disegni approvati e alla procedura della società di classificazione.

Certificazione: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certificato di prova del produttore.

Disegno e foto

Domande frequenti

D1: Il pilastro DIN 82607 a doppio battito è un prodotto in acciaio fuso?

R1: La tabella delle dimensioni fornite utilizza le dimensioni dei pali tubolari e le dimensioni dei componenti saldati, il che indica una costruzione in acciaio fabbricato.Non deve essere commercializzato come fusione se un disegno approvato specifico del progetto non specifica chiaramente la costruzione della fusione.

D2: il carico massimo di traino è lo stesso di SWL?

R2: Non automaticamente. La tabella fornita utilizza il carico massimo di traino. Il progetto approvato deve definire se questo valore viene utilizzato come carico di progetto, trazione massima della corda o un'altra base di carico.Le fondamenta del ponte, saldature, rinforzo sotto ponte e direzione del carico devono essere verificati insieme al pilastro.

Q3: Quali informazioni sono richieste prima del preventivo?

A3: confermare il modello DIN o il carico di traino richiesto, la disposizione delle corde, la qualità del materiale, la finitura della superficie, la quantità, i requisiti di classe, il disegno del ponte e del rinforzo, la posizione di installazione,destinazione di consegna, e tempo di consegna richiesto.