Cuneo di ormeggio in acciaio fuso montato sul ponte | DIN 81915 Tipo C, SWL da 10 a 320 kN

Cuneo di ormeggio in acciaio fuso montato sul ponte | DIN 81915 Tipo C, SWL da 10 a 320 kN

Panoramica del prodotto

Il cuneo di ormeggio montato sul ponte DIN 81915 tipo C è una guida per funi in acciaio fuso chiuso utilizzata per condurre le linee di ormeggio o di traino tra la disposizione interna del ponte della nave e il lato della nave. La sua apertura chiusa controlla il percorso della corda, mentre le superfici arrotondate di contatto della corda riducono il contatto locale acuto e aiutano a limitare l'abrasione durante la movimentazione della corda.

Il tipo C è installato su un sedile del ponte saldato o direttamente sulla fondazione del ponte specificata, a seconda del disegno dell'imbarcazione. La gamma fornita copre i tipi da C1 a C32 con valori SWL dichiarati da 10 a 320 kN. La selezione dovrebbe considerare l'SWL del raccordo, il tipo e il diametro della fune, l'MBL della fune, la direzione del cavo, il rinforzo della coperta, i dettagli della saldatura, la qualità del materiale, il sistema di rivestimento, l'ambito di ispezione e i requisiti di classificazione.

Specifiche rapide

• Tipo di prodotto: Cuneo multiuso chiuso montato sul ponte → guida e contiene la cima di ormeggio o di traino a lato della nave.
• Norma e tipo: DIN 81915:1998-08 Tipo C → DIN Media elenca questa edizione come norma attuale per i cunei multiuso.
• Gamma di tipi: C1 / C2 / C3 / C5 / C8 / C12 / C20 / C32 → consente la selezione graduale per i diversi requisiti di carico della nave.
• Intervallo SWL: da 10 a 320 kN → raccordo SWL; non deve essere trattata come la fune MBL o come un rating di sollevamento.
• Massa di riferimento dell'acciaio fuso: da 19,5 a 840 kg → prelevata dalla colonna dei pesi GS fornita per la movimentazione e la stima del trasporto.
• Opzioni materiali: acciaio fuso C-Mn come base del prodotto principale → acciaio fuso inossidabile o acciaio speciale per basse temperature richiede la conferma del progetto.
• Installazione: disposizione saldata del ponte → la geometria del sedile, i dettagli della saldatura, la direzione del carico e il rinforzo del ponte richiedono una revisione del disegno.
• Trattamento superficiale: sabbiatura Sa 2.5 + una mano di shop-primer epossidico come riferimento → il rivestimento finale o la finitura inossidabile lucidata seguono le specifiche dell'ordine.

Principali parametri tecnici

Guida alla selezione e alla richiesta

Passaggio 1:Confermare la norma DIN 81915 Tipo C e selezionare da C1 a C32 in base al SWL richiesto e alla disposizione di ormeggio o traino approvata dell'imbarcazione.

Passaggio 2:Fornire il tipo di fune, il diametro della fune, l'MBL della fune, la direzione prevista della linea, l'angolo di attacco e se il compito è l'ormeggio, la guida della linea di traino o il servizio di sostituzione.

Passaggio 3:Confermare la posizione di installazione del ponte, lo spazio disponibile sul sedile, la piastra di fondazione, i dettagli della saldatura, il rinforzo circostante del ponte e qualsiasi interferenza con i raccordi vicini.

Passaggio 4:Confermare il tipo di materiale e i requisiti di temperatura: acciaio fuso C-Mn, acciaio inossidabile fuso o acciaio speciale a bassa temperatura per progetti di servizio del ghiaccio.

Passaggio 5:Confermare il trattamento superficiale, la finitura a contatto con la corda, la tracciabilità dei materiali, i requisiti NDT o test di carico e l'ambito di ispezione della società di classificazione prima del preventivo.

Passaggio 6:Fornire quantità, tipo di imbarcazione, disegno o foto di riferimento, destinazione di consegna, data di consegna richiesta, requisiti di imballaggio e dimensioni sostitutive, se applicabili.

Struttura

Corpo della guarnitura chiuso in acciaio fuso | Apertura arrotondata per contatto con fune | Base/interfaccia sedile montata sul ponte | Zona di connessione saldata | Geometria di transizione rinforzata | Superficie sabbiata e primerizzata o finitura specificata

Vantaggi di fusione, installazione e ingegneria

• L'apertura chiusa aiuta a trattenere la corda all'interno di un percorso di piombo definito e riduce il rischio che la linea lasci una guida aperta durante la normale movimentazione.
• I raggi di contatto della corda e le superfici di transizione possono essere levigati e levigati dopo la fusione per ridurre gli spigoli vivi e i punti di abrasione locali.
• La disposizione tipo C montata sul ponte è adatta laddove la disposizione della nave richiede il cuneo sopra il ponte anziché integrato attraverso la murata.
• La gamma da 10 a 320 kN prevede diversi step di selezione standard; la selezione finale dovrebbe seguire l'analisi del carico di ormeggio o di traino della nave, non solo le dimensioni.
• Il trattamento termico della fusione, MT, UT, RT, l'ispezione dimensionale o le prove di carico possono essere organizzati in base al piano di produzione e di ispezione di classe concordato.
• Il sedile del ponte, la lunghezza della saldatura, il rinforzo locale e il percorso del carico devono essere controllati dal cantiere navale o dall'ufficio di progettazione della nave in modo che il carico adeguato venga trasferito nella struttura dello scafo.
• Per i progetti di sostituzione, la corrispondenza di b1, b2, h1, l1, dimensioni del sedile e spazio circostante aiuta a ridurre il lavoro di modifica nel luogo di installazione.

Attributi personalizzati

• Norma: DIN 81915:1998-08 → attuale edizione DIN identificata online come cunei multiuso.
• Tipo: Tipo C → configurazione a ponte chiuso; non la disposizione di Tipo A montata a murata.
• SWL: 10 / 20 / 30 / 50 / 80 / 120 / 200 / 320 kN → utilizzare la base del carico di montaggio specificata dal progetto e il disegno della nave approvato.
• Costruzione: corpo in acciaio fuso → qualità della fusione, finitura a contatto con la fune e preparazione dell'interfaccia di saldatura sono controlli chiave della produzione.
• Materiale: acciaio fuso C-Mn → grado esatto, requisiti di impatto, opzione inossidabile o materiale per il servizio del ghiaccio da confermare prima della produzione.
• Installazione: Sedile/fondazione del ponte saldati → il rinforzo del ponte e i dettagli delle saldature rimangono di responsabilità del progetto approvato della nave.
• Trattamento superficiale: sabbiatura Sa 2.5 + shop primer epossidico come riferimento → il sistema di verniciatura finale segue le specifiche di rivestimento del recipiente.
• Ispezione: disponibile in base ai requisiti del progetto → tipo di certificato, metodo NDT, ambito della prova di carico e testimonianza devono essere indicati nell'ordine di acquisto.

Come funziona

La linea di ormeggio o di traino si avvicina alla zeppa → La linea passa attraverso l'apertura arrotondata chiusa → Le superfici di contatto controllano la direzione del cavo e riducono lo sfregamento brusco → Il carico di raccordo locale viene trasferito attraverso la base della zeppa e si salda nella struttura rinforzata del ponte

Applicazioni

Navi da carico | Cisterne | Rimorchiatori | Barche da lavoro | Navi di servizio | Stazioni di ormeggio di prua e di poppa della nave | Guide di traino montate sul ponte | Progetti di nuova costruzione | Progetti di riparazione e sostituzione

Certificazioni e vantaggi

I certificati dei materiali, i certificati del produttore, l'ispezione di classe, la testimonianza NDT e la documentazione delle prove di carico possono essere organizzati in base ai requisiti del progetto, all'ambito di ispezione concordato e alla procedura di approvazione della classe.

Certificazione: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificato di prova dei produttori.

Disegni e foto

Domande frequenti

Q1: L'SWL dichiarato è lo stesso dell'MBL della corda?

R1: No. La tabella identifica il calzatoio SWL, mentre la fune MBL è il carico di rottura minimo della linea. Il progettista dell'imbarcazione deve confermare la relazione tra MBL della fune, carico di progetto, SWL di montaggio, direzione del carico e fattori di sicurezza o di progettazione applicabili.

Q2: Qual è la differenza pratica tra DIN 81915 Tipo C e Tipo A?

A2: Il tipo C è la configurazione con cuneo chiuso montato sul ponte. Il tipo A viene generalmente fornito nella configurazione montata a murata. Il tipo corretto deve corrispondere al disegno dell'imbarcazione, all'altezza del cavo della fune, alla posizione di installazione e alla struttura disponibile.

Q3: Quali informazioni sono necessarie per un preventivo accurato?

A3: Confermare standard e tipo, SWL richiesto, dati sulla fune, qualità del materiale, trattamento superficiale, quantità, disegno di installazione, sedile sul ponte e disposizione di rinforzo, requisiti di classe, ambito di ispezione, destinazione di consegna e data di consegna richiesta.