Gancio di traino a disco a sgancio rapido pneumatico con movimento oscillante laterale per rimorchiatori

Gancio di traino a disco a sgancio rapido pneumatico con movimento laterale per rimorchiatori

Panoramica del prodotto

Il gancio di traino a disco a sgancio rapido pneumatico è un attacco di traino montato sul ponte per rimorchiatori, rimorchiatori portuali e navi che richiedono il rilascio controllato della cima di traino. Il meccanismo di sgancio a disco fissa la connessione della cima di traino durante il funzionamento e può essere rilasciato localmente tramite controllo manuale o da remoto tramite un sistema pneumatico, soggetto all'accordo di sgancio approvato e alla procedura operativa.

La gamma fornita copre da 30 a 100 t SWL e utilizza un sistema di montaggio a oscillazione laterale per seguire le variazioni del piombo della cima di traino entro l'intervallo di movimento approvato. La selezione dovrebbe considerare il carico di traino richiesto, il materiale della cima di traino e la geometria dell'occhiello, il piombo laterale, la fondazione del ponte della nave, il sistema di controllo remoto, il requisito del test di rilascio sotto carico e l'ambito di classificazione. Questa attrezzatura è per il servizio di traino e non deve essere trattata come un gancio di sollevamento o come un gancio di ormeggio a sgancio rapido per banchina.

Specifiche rapide

• Tipo di prodotto: Gancio di traino a disco a sgancio rapido pneumatico → connessione della cima di traino controllata e sgancio di emergenza per operazioni di traino di rimorchiatori.
• Gamma SWL: 30 / 50 / 60 / 80 / 90 / 100 t → sei classificazioni fornite per diversi carichi di traino e configurazioni della nave.
• Modalità di sgancio: Sgancio manuale locale e sgancio pneumatico remoto → le stazioni operative e il sistema di backup manuale devono essere confermati dal progetto.
• Condizione di sgancio: Cima in lasco o sgancio sotto carico fino al carico verificato del progetto → la capacità di sgancio a pieno SWL deve essere dimostrata dalla procedura di test approvata.
• Movimento: Sistema a oscillazione laterale → consente un allineamento laterale limitato con il piombo della cima di traino; l'angolo ammissibile e il sistema di arresto sono da confermare.
• Materiale: Acciaio dolce o acciaio C-Mn → i gradi finali, il trattamento termico, la durezza e la tracciabilità del materiale seguono il progetto approvato e l'ambito del certificato.
• Test: Operazione, carico, sgancio e test prototipo secondo l'ambito dell'ordine → i test di rottura distruttivi devono essere trattati come test prototipo se non diversamente specificato.
• Trattamento superficiale: Sabbiatura Sa 2.5 + uno strato di primer epossidico da officina come riferimento → il sistema di rivestimento marino finale segue la specifica della vernice della nave.

Parametri tecnici principali

Guida alla selezione e alla richiesta

Passo 1: Confermare il SWL richiesto, il tipo di rimorchiatore, il servizio di traino, il carico di traino di progetto, l'area operativa e se il gancio è per nuova costruzione o sostituzione.

Passo 2: Confermare il materiale e la terminazione della cima di traino: fune di polipropilene / nylon, fune metallica, occhiello di traino, grillo o altra connessione. Fornire le dimensioni dell'occhiello e del raccordo terminale per la revisione di compatibilità.

Passo 3: Confermare la direzione dell'oscillazione laterale, l'angolo di movimento richiesto, il piombo della cima di traino, l'altezza di installazione del gancio, lo spazio circostante, l'apertura del ponte, la fondazione e il rinforzo strutturale della nave.

Passo 4: Confermare i dati di controllo pneumatico: pressione dell'aria disponibile, qualità dell'aria, tensione di controllo, requisito del solenoide, stazioni di sgancio locali e in plancia, cavo o leva di sgancio manuale e requisito di allarme / indicazione.

Passo 5: Confermare l'ambito di test e certificazione prima del preventivo: test di prova o SWL, test di sgancio sotto carico, test di funzionamento, test di rottura prototipo, metodo NDT, testimonianza della classe, certificati dei materiali e documentazione del produttore.

Passo 6: Fornire il grado del materiale, il sistema di rivestimento, la quantità, il tipo di nave, la società di classificazione, il disegno di installazione, la destinazione di consegna e il tempo di consegna richiesto.

Struttura

Membro di sgancio a disco rotante | Fermo e meccanismo di blocco | Leva di sgancio e leva di ripristino | Sistema di montaggio / rotazione a oscillazione laterale | Attuatore pneumatico e interfaccia di controllo | Sistema di sgancio manuale locale | Fondazione del ponte e connessione strutturale

Sicurezza di traino, sgancio e vantaggi ingegneristici

• Il membro di sgancio a disco ruota per disimpegnare la cima di traino, supportando uno sgancio controllato senza trattare il prodotto come un gancio di sollevamento convenzionale.
• Il movimento a oscillazione laterale aiuta il gancio a seguire i cambiamenti laterali nella direzione della cima di traino entro l'intervallo approvato, riducendo il disallineamento rigido alla connessione di traino.
• Il controllo remoto pneumatico può posizionare il comando di sgancio nella plancia e / o nella stazione di coperta, mentre un sistema di sgancio manuale locale fornisce un metodo operativo indipendente secondo il progetto approvato.
• Le prestazioni di sgancio sotto carico devono essere verificate al carico concordato e alle condizioni della cima di traino. SWL, carico di sgancio, carico di prova, carico di rottura prototipo e resistenza alla rottura della cima di traino devono rimanere chiaramente separati.
• La forza di traino viene trasferita attraverso il corpo del gancio, il montaggio a oscillazione laterale, le staffe, la fondazione e la struttura rinforzata della nave; i carichi di reazione del ponte e i dettagli di saldatura devono essere approvati con la configurazione della nave.
• La geometria del fermo, le superfici di contatto del disco e i bordi esposti devono essere rifiniti per evitare contatti locali acuti con l'occhiello di traino o la connessione della fune.
• Il monitoraggio opzionale del carico di traino può essere considerato tramite un perno di carico strumentato e un display remoto quando richiesto, ma non è incluso a meno che non sia indicato nel preventivo e nel disegno approvato.

Attributi personalizzati

• SWL: 30 / 50 / 60 / 80 / 90 / 100 t → selezionare in base al carico di traino di progetto approvato piuttosto che solo alla forza di trazione del rimorchiatore.
• Tipo di gancio: Tipo a disco a sgancio rapido → membro di sgancio rotante per il disimpegno della cima di traino.
• Movimento: Oscillazione laterale → angolo ammissibile, posizione di arresto e direzione del piombo sono specifici del progetto.
• Controllo di sgancio: Pneumatico remoto + manuale locale → stazioni operative e logica di backup di emergenza da confermare.
• Compatibilità della cima di traino: Connessione fune o cavo soggetta a revisione della geometria → fornire dimensioni dell'occhiello della cima di traino, redancia, grillo e raccordo terminale.
• Materiale: Acciaio dolce / acciaio C-Mn → grado esatto, proprietà meccaniche, durezza e tracciabilità seguono la specifica approvata.
• Montaggio: Fondazione del ponte / sistema di staffe → rinforzo del ponte e dettagli di saldatura verificati dal cantiere navale o dal progettista della nave.
• Ambito di test: Prototipo, carico, sgancio, funzionamento e NDT secondo l'ordine → testimonianza della classe e criteri di accettazione devono essere confermati prima della produzione.
• Monitoraggio del carico: Opzionale secondo i requisiti del progetto → perno di carico, display, livelli di allarme, calibrazione e uscita del segnale sono elementi separati.

Come funziona

Occhiello o connessione della cima di traino posizionati sul gancio a disco → Fermo e meccanismo di blocco fissano la connessione → Il carico di traino passa attraverso il montaggio a oscillazione laterale e la fondazione della nave → Comando locale o pneumatico remoto aziona il meccanismo di sgancio → Il disco ruota e la connessione di traino si disimpegna → Il gancio viene ispezionato e ripristinato dopo che l'area è sicura

Applicazioni

Traino in porto | Operazioni di assistenza navale in porto | Stazioni di traino di poppa per rimorchiatori | Navi da traino costiero | Doveri di traino di emergenza specifici del progetto | Configurazioni di traino per nuove costruzioni e retrofit

Certificazioni e vantaggi

Certificati e test testimoniati possono essere organizzati secondo i requisiti del progetto, la procedura di test approvata, la tracciabilità dei materiali e l'accettazione della società di classificazione. L'ambito del certificato e dell'ispezione deve essere concordato prima del preventivo.

Certificazione: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificato di test del produttore.

Disegni e foto

FAQ

D1: Il gancio di traino a disco pneumatico può sganciare la cima di traino a pieno SWL?

R1: Il design è inteso per lo sgancio sotto carico, ma lo sgancio a pieno SWL deve essere confermato dalla configurazione del gancio approvata, dal sistema pneumatico, dalla connessione della cima di traino, dalla procedura di test e dai requisiti della classe. Il carico di sgancio deve essere indicato separatamente dai carichi di prova e di rottura.

D2: Come si dovrebbe selezionare il modello corretto da 30 a 100 t SWL?

R2: La selezione dovrebbe utilizzare il carico di traino di progetto approvato, gli effetti dinamici, il tipo di cima di traino, la direzione del piombo, l'intervallo di oscillazione laterale, la reazione della fondazione, il rinforzo del ponte e le regole di classe. La sola forza di trazione del rimorchiatore non è una base di selezione completa.

D3: Questo prodotto è lo stesso di un gancio di ormeggio a sgancio rapido?

R3: No. Questo prodotto è un gancio di traino montato sulla nave per operazioni di rimorchio e traino. Un gancio di ormeggio a sgancio rapido per banchina è un prodotto terminale di ormeggio diverso con installazione, monitoraggio del carico e sistemi operativi diversi.