Staffa di traino SMIT con perno scorrevole per sistema di traino di emergenza navale

Staffa di traino SMIT con perno scorrevole per sistema di traino di emergenza navale

Panoramica del prodotto

La staffa di traino SMIT è un raccordo di rinforzo saldato sul ponte utilizzato per fissare l'estremità interna dell'anello di una catena di sfregamento in un sistema di traino di emergenza navale. La sua struttura principale è costituita da due piastre verticali parallele, una base saldata e rinforzi di supporto, con un perno scorrevole rimovibile che passa attraverso le piastre laterali e l'anello terminale della catena. È normalmente installata sul ponte di prua e disposta insieme al passacavo di traino, alla catena di sfregamento, al cavo di traino e alla struttura del ponte di supporto rinforzata.

Questa gamma di prodotti copre diametri nominali della catena da 54 a 95 mm, con carichi di lavoro sicuri (SWL) da 1.000 a 3.000 kN e carichi di rottura minimi (MBL) da 2.000 a 6.570 kN. La selezione non deve basarsi solo sul diametro della catena: devono essere confermati il grado della catena, la geometria dell'anello terminale, il diametro del perno, la direzione di traino, la fondazione del ponte e la base di approvazione della classe.

Specifiche rapide

• Tipo di prodotto: Staffa di traino SMIT saldata sul ponte → fissa l'anello terminale di una catena di sfregamento nel punto di rinforzo di traino di emergenza interno.
• Forma strutturale: Due piastre verticali parallele + perno scorrevole + base rinforzata → fornisce una connessione meccanica diretta tra l'anello terminale della catena e la struttura della nave.
• Diametro nominale della catena: 54 / 76 / 84 / 95 mm → la selezione finale deve corrispondere anche al grado della catena, alle dimensioni dell'anello e al sistema di traino approvato.
• Intervallo di carico fornito: SWL 1.000–3.000 kN; MBL 2.000–6.570 kN → SWL e MBL rimangono valori separati e devono essere verificati rispetto alla base di carico del progetto.
• Installazione: Saldato sul ponte di prua o su fondazione di rinforzo approvata → le travi del ponte, gli irrigidimenti, i dettagli di saldatura e la direzione del carico richiedono la conferma del progetto della nave.
• Opzioni materiali: Acciaio C-Mn, acciaio dolce e acciaio ad alta resistenza per parti fabbricate; opzione acciaio legato forgiato per il perno scorrevole → i gradi esatti e il trattamento termico devono essere confermati.
• Trattamento superficiale: Sabbiatura Sa 2.5 + uno strato di primer epossidico da officina come riferimento → il sistema di rivestimento marino finale segue le specifiche della nave.
• Ingegneria e ispezione: Calcolo strutturale / FEA, revisione della procedura di saldatura, tracciabilità dei materiali e NDT possono essere organizzati secondo i requisiti del progetto e della classe.

Parametri tecnici principali

Dati di selezione della pagina web principale dalla tabella dei parametri fornita. Le dimensioni sono in mm se non diversamente indicato.

Guida alla selezione e alla richiesta

Passo 1: Confermare il prodotto come staffa di traino SMIT per il sistema di traino di emergenza navale, insieme alla posizione di installazione e al condotto della catena richiesto.

Passo 2: Confermare il diametro nominale della catena, il grado della catena, le dimensioni dell'anello comune e dell'anello terminale, il requisito SWL / MBL fornito e la base di carico di progetto approvata.

Passo 3: Fornire il disegno del sistema di traino che mostra la staffa, il passacavo, la catena di sfregamento, il cavo di traino, gli angoli di condotto orizzontali / verticali previsti e la direzione di accesso del perno.

Passo 4: Confermare la fondazione di base, lo spessore della piastra del ponte, le travi / irrigidimenti di supporto, i dettagli di saldatura e se il calcolo strutturale o FEA è richiesto per la revisione della classe.

Passo 5: Confermare i gradi dei materiali della piastra del corpo e del perno scorrevole, il trattamento termico, i certificati dei materiali, WPS / PQR, l'ambito NDT, il sistema di rivestimento e il requisito di ispezione della classe.

Passo 6: Fornire la quantità, il tipo di nave, lo stato di nuova costruzione o retrofit, la destinazione di consegna, il tempo di consegna richiesto, il disegno approvato o la foto di riferimento, se disponibile.

Struttura

Piastra di base saldata | Due piastre laterali verticali parallele | Perno di fissaggio scorrevole | Dispositivo di ritenuta del perno | Spazio di alloggiamento dell'anello terminale della catena | Rinforzi di supporto | Interfaccia di saldatura sul ponte | Sistema di rivestimento marino

Vantaggi di traino, saldatura e ingegneria

• Il dispositivo a perno scorrevole fornisce una connessione meccanica semplice e ispezionabile per l'anello terminale della catena di sfregamento, consentendo al contempo la rimozione della catena quando il sistema è scarico.
• Le piastre laterali parallele controllano la posizione dell'anello della catena attorno al perno; il gioco interno, il diametro del perno e la spaziatura delle piastre devono essere adattati alla geometria effettiva dell'anello terminale piuttosto che solo al diametro nominale della catena.
• La base saldata rinforzata trasferisce la forza di traino alla fondazione del ponte di prua. L'efficiente distribuzione del carico dipende dall'allineamento con le travi del ponte, gli irrigidimenti e la direzione della forza di traino approvata.
• La lavorazione meccanica e il controllo dimensionale dei fori del perno, del perno scorrevole e dei dispositivi di ritenuta aiutano a mantenere l'adattamento dell'assemblaggio, il gioco di inserimento del perno e l'intercambiabilità di sostituzione.
• Il calcolo strutturale o l'analisi agli elementi finiti possono essere preparati secondo i requisiti del progetto per esaminare lo stress della piastra laterale, il supporto del perno, la transizione della base, i rinforzi, le saldature e il trasferimento del carico sul ponte di supporto.
• La preparazione della saldatura, WPS / PQR, la qualifica del saldatore e NDT possono essere definiti nel piano di ispezione e prova approvato. L'ambito finale rimane soggetto ai requisiti della classe e del progetto.
• La tracciabilità dei materiali e la preparazione superficiale controllata supportano l'ispezione della classe e la protezione anticorrosiva a lungo termine; il sistema di rivestimento finale deve essere coordinato con le specifiche di verniciatura della nave.
• Il perno scorrevole manuale deve essere azionato solo secondo una procedura approvata e con il carico di traino rimosso in sicurezza. È necessario un sistema dedicato di rilascio remoto o di rilascio del carico quando il rilascio sotto tensione è un requisito operativo.

Attributi personalizzati

• Funzione principale: Fissaggio dell'anello terminale della catena di sfregamento → forma il punto di connessione interno di un sistema di traino di emergenza.
• Tipo di connessione: Perno scorrevole manuale → passa attraverso entrambe le piastre verticali e l'anello terminale della catena selezionato.
• Diametro nominale della catena: 54 / 76 / 84 / 95 mm → il grado della catena e la geometria esatta dell'anello rimangono elementi di conferma obbligatori.
• Intervallo di carico fornito: SWL 1.000–3.000 kN; MBL 2.000–6.570 kN → i valori non sono intercambiabili e devono seguire la base di carico approvata.
• Montaggio: Saldato sul ponte → le dimensioni della fondazione, la dimensione della saldatura e la struttura di supporto sono specifiche del progetto.
• Materiale del corpo: Opzioni acciaio C-Mn / dolce / alta resistenza → il grado finale della piastra e il requisito di spessore, se presenti, devono essere confermati.
• Perno scorrevole: Opzione acciaio legato forgiato → il grado del materiale, il trattamento termico, la durezza e NDT devono essere confermati dal disegno approvato.
• Revisione ingegneristica: Calcolo / FEA disponibile secondo i requisiti del progetto → utilizzato per valutare i percorsi di carico della staffa, della saldatura e del ponte di supporto.
• Requisito del certificato: Disponibile secondo l'ambito dell'ordine → i requisiti dei certificati di materiale, produttore, prova di carico e classe devono essere confermati prima del preventivo.

Come funziona

L'anello terminale della catena di sfregamento è posizionato tra le piastre verticali → Il perno scorrevole viene inserito attraverso la prima piastra, l'anello della catena e la seconda piastra → Il dispositivo di ritenuta del perno viene fissato → La forza di traino si trasferisce attraverso il perno, le piastre laterali e la base saldata nella struttura del ponte rinforzata → Il perno viene rimosso solo dopo che la catena è stata scaricata in sicurezza e la procedura operativa approvata consente lo scollegamento.

Applicazioni

Sistemi di traino di emergenza a prua di navi cisterna | Punti di rinforzo per catene di sfregamento | Sistemi di traino di emergenza navale | Collegamenti di traino per FPSO e unità offshore, ove specificato | Progetti di nuova costruzione e retrofit

Certificazioni e vantaggi

Certificati e ispezione di classe possono essere organizzati secondo i requisiti del progetto, i disegni approvati, la tracciabilità dei materiali, l'ambito di saldatura / NDT, l'ambito di prova e la procedura di approvazione della società di classificazione.

Certificazione: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificato di prova del produttore.

Disegni e foto

FAQ

D1: Qual è la differenza tra SWL e MBL nella tabella fornita?

R1: SWL è il carico di lavoro ammissibile dichiarato per la staffa, mentre MBL è il carico di rottura minimo dichiarato. Non devono essere utilizzati in modo intercambiabile. Per un raccordo di traino, il termine di marcatura finale può essere TOW anziché SWL a seconda della regola di classe e del piano di sistema di traino approvato.

D2: Il perno scorrevole può essere rimosso mentre la catena di sfregamento è sotto carico di traino?

R2: Il perno manuale standard non deve essere considerato un dispositivo di sgancio rapido sicuro sotto carico. La catena deve essere scaricata in sicurezza prima della rimozione del perno. Laddove sia richiesto il rilascio di emergenza sotto tensione, deve essere specificato e approvato separatamente un sistema di rilascio remoto o controllato appositamente progettato.

D3: Quali informazioni sono richieste prima del preventivo e della revisione ingegneristica?

R3: Fornire diametro della catena, grado e dimensioni dell'anello terminale; SWL / MBL richiesto o base di carico di classe; sistema di traino e direzioni del carico; posizione del passacavo; fondazione della staffa e struttura del ponte; requisiti di materiale, rivestimento, NDT e certificato; quantità, destinazione e tempo di consegna.