Bracket di emergenza di tipo OCIMF (Smit Bracket) per petroliere.

Staffa di rimorchio di emergenza tipo OCIMF (Staffa Smit) per petroliere | Punto di forza della catena di sfregamento

Panoramica del prodotto

La staffa di rimorchio di emergenza tipo OCIMF, comunemente chiamata staffa Smit, è un punto di forza saldato sul ponte utilizzato per fissare l'estremità interna della catena di sfregamento di rimorchio di emergenza di una petroliera. L'assemblaggio è tipicamente costituito da due piastre laterali parallele montate su una piastra di base e un perno forgiato rimovibile o scorrevole che passa attraverso l'anello terminale a forma di pera. Quando la catena è collegata, la forza di rimorchio viene trasferita attraverso il perno e il corpo della staffa alla fondazione del ponte e alla struttura dello scafo sottostante il ponte.

Questo prodotto è un componente di un sistema di rimorchio di emergenza, non un sistema di rimorchio completo. È normalmente coordinato con la catena di sfregamento, la golfare, il cavo di rimorchio, l'attrezzatura di recupero, la disposizione del ponte e la procedura di rimorchio di emergenza specifica della nave. La selezione finale del modello dovrebbe basarsi sulla dimensione approvata della catena di sfregamento e sulla geometria dell'anello terminale, sulla resistenza al lavoro e sulla resistenza ultima richieste, sulle direzioni pertinenti della cima di rimorchio, sul dislocamento della nave, sul rinforzo del ponte e sull'approvazione della classificazione o dell'Amministrazione.

Specifiche rapide

• Funzione del prodotto: punto di forza per rimorchio di emergenza e connessione catena di sfregamento → fissa l'estremità della catena alla fondazione del ponte; non guida la cima di rimorchio come una golfare.

• Diametro nominale della catena di sfregamento applicabile: da 54 a 114 mm → cinque dimensioni fornite per abbinare la catena del progetto e l'anello terminale a forma di pera.

• Intervallo di carico fornito: SWL da 1.000 a 3.800 kN → la portata richiesta deve essere selezionata dal progetto di rimorchio di emergenza della nave piuttosto che dal solo diametro della catena.

• Carico di rottura massimo specificato: da 2.000 a 7.600 kN → ogni fila fornita utilizza una relazione 2:1 con SWL; confermare che questo valore rappresenta la resistenza ultima della staffa nel progetto approvato.

• Costruzione: doppie piastre laterali + piastra di base saldata + perno rimovibile/scorrevole + dispositivo di ritenzione del perno → fornisce una connessione diretta catena-punto di forza con accesso per il rigging e l'ispezione.

• Materiali: acciaio strutturale ad alta resistenza per il corpo della staffa e acciaio forgiato per il perno → i gradi esatti, la temperatura di tenacità, la saldabilità e la tracciabilità devono essere confermati.

• Installazione: saldata al ponte con struttura di supporto ingegnerizzata sotto il ponte → la staffa, le saldature di fissaggio, la piastra del ponte e l'irrigidimento sottocoperta devono essere verificati come un unico percorso di carico.

• Ispezione e collaudo: collaudo di carico di prova, NDT e testimonianza di classe secondo l'ITP approvato → il carico di prova, il tempo di tenuta e i criteri di accettazione sono specifici del progetto.

Parametri tecnici principali

Le dimensioni e le portate selezionate dalla tabella fornita dall'utente sono mostrate di seguito. Le dimensioni sono in mm, il peso è in kg e i carichi sono in kN. Le lettere delle dimensioni devono essere lette insieme al disegno del prodotto approvato. La tabella completa delle dimensioni è conservata nel Riferimento Backend.

Nota sulla terminologia del carico: la tabella riproduce i valori SWL e di carico di rottura massimo forniti. Prima della quotazione o della pubblicazione di una scheda tecnica approvata dalla classe, confermare se il "carico di rottura massimo" è la resistenza ultima approvata dell'intero assemblaggio della staffa e non il MBL della catena collegata.

Guida alla selezione e all'indagine

Passo 1: Confermare l'applicazione: sistema di rimorchio di emergenza per petroliere, installazione a prua o a poppa, sistema pre-rigged o non pre-rigged, dislocamento della nave, bandiera e società di classificazione.

Passo 2: Fornire i dettagli della catena di sfregamento: diametro nominale, grado della catena, costruzione con maglie a perno, disegno dell'anello terminale a forma di pera, dimensioni interne dell'anello terminale, larghezza, spessore, tolleranze e accoppiamento del perno richiesto.

Passo 3: Confermare la base del carico di progetto: SWL o resistenza al lavoro richiesta, resistenza ultima o di rottura specificata, direzioni della cima di rimorchio, fattori dinamici e piano di rimorchio di emergenza approvato.

Passo 4: Fornire i dati di installazione: spessore del ponte, orientamento della staffa, spazio disponibile per il ritiro del perno, curvatura del ponte, attrezzature circostanti, disegno della fondazione, irrigidimenti sottocoperta e dettagli delle saldature di fissaggio richieste.

Passo 5: Confermare i gradi dei materiali, la temperatura minima di progetto, il requisito di tenacità all'impatto, il materiale del perno forgiato e il trattamento termico, la protezione anticorrosione, il WPS/PQR, il NDT, il collaudo di carico di prova e i requisiti di marcatura.

Passo 6: Confermare la quantità, il certificato e l'ambito del testimone, la destinazione della consegna, il tempo di consegna richiesto, il disegno GA approvato, il disegno della catena/anello terminale e il disegno di installazione del cantiere navale.

Struttura

Doppie piastre laterali verticali | Piastra di base saldata | Perno forgiato rimovibile o scorrevole | Fermo perno / dispositivo di ritenzione | Spazio di alloggiamento dell'anello a pera | Interfaccia ponte saldata | Piastra del ponte della nave | Struttura di supporto sottocoperta

Vantaggi di rimorchio di emergenza, installazione e qualità

• La staffa fornisce una connessione meccanica diretta tra l'anello terminale della catena di sfregamento e il punto di forza della nave. La sua funzione è diversa da una golfare, che supporta e reindirizza la cima di rimorchio sul lato della nave.

• Il perno rimovibile o scorrevole consente di posizionare l'anello terminale a forma di pera tra le piastre laterali e di catturarlo meccanicamente. Il diametro del perno, l'apertura dell'anello terminale, la spaziatura delle piastre laterali e le tolleranze laterali devono essere verificate insieme in modo che la connessione possa essere assemblata senza eccessiva gioco o interferenza.

• Le portate fornite seguono una relazione 2:1 tra SWL e carico di rottura massimo. Questo è coerente con la relazione resistenza al lavoro-resistenza ultima utilizzata nelle linee guida IMO per il rimorchio di emergenza, ma il disegno del progetto e la base di approvazione rimangono determinanti.

• Per il rimorchio di emergenza delle petroliere, il punto di forza e i componenti collegati devono essere verificati per le direzioni orizzontali e verso il basso pertinenti definite dal sistema approvato. La staffa non deve essere selezionata solo in base a una trazione verticale o a una singola direzione idealizzata.

• L'intero percorso di carico include il perno, le piastre laterali, la piastra di base, le saldature, la piastra del ponte e il rinforzo sottocoperta. L'analisi della fondazione e l'approvazione del piano sono quindi separate dalla portata autonoma del prodotto.

• La ritenzione del perno, l'accesso per la manipolazione, la protezione anticorrosione e lo spazio per l'ispezione sono importanti dettagli operativi. Il perno non deve essere descritto come un dispositivo a sgancio rapido sotto carico, a meno che il progetto approvato e la procedura operativa non consentano specificamente tale funzione.

• La tracciabilità dei materiali, l'ispezione delle lamiere e delle forgiature, la lavorazione del perno, i registri del trattamento termico, il controllo dimensionale, la preparazione della saldatura, il NDT e il collaudo di carico di prova possono essere inclusi nell'ITP del progetto secondo l'ambito di certificazione concordato.

• La staffa è solo un componente del sistema di rimorchio di emergenza. La compatibilità deve essere confermata anche con la catena di sfregamento, la golfare, il cavo di rimorchio, l'attrezzatura di recupero, il sistema di stivaggio e la procedura di rimorchio di emergenza specifica della nave.

Attributi personalizzati

• Tipo: Staffa di rimorchio di emergenza tipo OCIMF Smit → configurazione industriale per fissare un anello terminale di catena di sfregamento; non una certificazione di prodotto OCIMF.

• Funzione: Punto di forza sul ponte / fissaggio catena interna → trasferisce il carico di rimorchio di emergenza dalla catena di sfregamento alla struttura di supporto della nave.

• Diametro catena di sfregamento applicabile: 54 / 64 / 76 / 102 / 114 mm → confermare il grado della catena e la geometria dell'anello a pera prima della produzione.

• Intervallo SWL: 1.000 / 1.500 / 2.000 / 3.200 / 3.800 kN → utilizzare la base di carico della nave approvata e il piano di allestimento.

• Carico di rottura massimo specificato: 2.000 / 3.000 / 4.000 / 6.400 / 7.600 kN → è richiesta la conferma che questa sia la resistenza ultima completa della staffa.

• Materiale staffa: Acciaio strutturale ad alta resistenza → grado esatto, qualità della lamiera, tenacità e saldabilità da confermare.

• Materiale perno: Acciaio forgiato → grado esatto, trattamento termico, durezza, tenacità, tolleranza di lavorazione e tracciabilità da confermare.

• Installazione: Montaggio su ponte saldato con struttura di supporto sottocoperta → la dimensione della saldatura e la fondazione sono determinate da calcoli strutturali approvati.

• Collaudo: Collaudo di carico di prova secondo procedura approvata → carico di prova, setup, tempo di tenuta, misurazione e criteri di accettazione da concordare.

• Requisito certificato: Secondo ambito di progetto → certificazione prodotto di classe, certificazione materiale, testimonianza di collaudo e documentazione del produttore non sono forniti di serie.

Come funziona

Aprire o ritirare il perno della staffa → Posizionare l'anello terminale a forma di pera della catena di sfregamento tra le piastre laterali → Inserire e fissare il perno forgiato → La tensione della catena viene trasferita attraverso il perno e il corpo della staffa → La base saldata e la struttura sottocoperta distribuiscono il carico nello scafo

Applicazioni

Petroliere | Navi chimiche | Navi gasiere | Petroliere prodotto | Punto di forza per rimorchio di emergenza a prua di petroliera | Punto di forza per rimorchio di emergenza a poppa di petroliera | Connessione ponte catena di sfregamento | Nuove costruzioni e progetti di retrofit approvati

Certificazioni e vantaggi

Certificati, approvazione del progetto, testimonianza di ispezione e collaudo di carico di prova possono essere organizzati secondo i requisiti del progetto, i disegni approvati, la tracciabilità dei materiali, l'ITP concordato e l'accettazione della società di classificazione.

Certificazione: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificato di prova del produttore.

Disegno e foto

FAQ

D1: La staffa di rimorchio è la stessa di una golfare di rimorchio di emergenza?

R1: No. La staffa è il punto di forza che fissa l'estremità interna della catena di sfregamento. La golfare è un componente separato che guida la catena di sfregamento, il cavo di rimorchio o la cima di rimorchio sul lato della nave e supporta gli angoli di guida richiesti.

D2: Come si dovrebbe selezionare la dimensione corretta della staffa?

R2: Selezionarla dal diametro della catena di sfregamento approvato e dalla geometria dell'anello a pera, dalla resistenza al lavoro e ultima richiesta, dal dislocamento della nave, dalle direzioni della cima di rimorchio, dalla disposizione del ponte, dalla capacità della fondazione e dall'approvazione della classe o dell'Amministrazione. Il solo diametro della catena non è sufficiente.

D3: "Tipo OCIMF" significa che OCIMF certifica la staffa?

R3: No. OCIMF è un'organizzazione industriale e il termine di mercato descrive una configurazione di staffa riconosciuta. La certificazione del prodotto, l'approvazione del progetto, la certificazione dei materiali, il NDT e la testimonianza del collaudo di carico di prova devono essere concordati con il cantiere navale, il proprietario, l'Amministrazione e la società di classificazione.

Parametri tecnici principali:

Disegno di staffe di rimorchio tipo OCIMF Attrezzatura di rimorchio di emergenza per navi