Bracket di emergenza di tipo OCIMF (Smit Bracket) per petroliere.

Bracket di emergenza di tipo OCIMF (Smit Bracket) per petroliere.

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Il supporto di traino di emergenza di tipo OCIMF, comunemente chiamato supporto Smit, è un punto forte saldato sul ponte utilizzato per fissare l'estremità interna di una catena di abrasione di traino di emergenza di una cisterna.L'assemblaggio è costituito in genere da due lastre parallele montate su una piastra di base e da un perno forgiato rimovibile o scorrevole che passa attraverso il collegamento terminale a forma di peraQuando la catena è collegata, la forza di traino viene trasferita attraverso il corpo del perno e del supporto nella fondazione del ponte e nella struttura dello scafo di supporto sotto il ponte.

Questo prodotto è un componente di un sistema di rimorchio di emergenza, non un sistema completo di rimorchio.disposizione del ponte e procedura di traino di emergenza specifica della naveLa selezione finale del modello deve essere basata sulla dimensione approvata della catena di abrasione e sulla geometria del collegamento terminale, sulla resistenza di lavoro e sulla resistenza finale richieste, sulle pertinenti direzioni della catena di traino, sul peso morto del recipiente,rinforzo e classificazione del ponte o approvazione dell'amministrazione.

Specificità rapide

• Funzione del prodotto: punto di forza di traino di emergenza e collegamento a catena di abrasione → fissa l'anello terminale della catena alla base del ponte; non guida la catena di traino come una linea di traino.

• Diametro nominale della catena di abrasione applicabile: da 54 a 114 mm → cinque dimensioni fornite per abbinare la catena del progetto e il collegamento terminale a forma di pera.

• Intervallo di carico fornito: SWL da 1.000 a 3.800 kN → la potenza richiesta deve essere selezionata dal progetto di rimorchio di emergenza della nave e non dal solo diametro della catena.

• carico di rottura massimo specificato: da 2 000 a 7 600 kN → ogni riga fornita utilizza un rapporto 2:1 con SWL; confermare che questo valore rappresenta la resistenza finale della staffa nel progetto approvato.

• Costruzione: doppie piastre di guancia + piastra di base saldata + pin rimovibile/scorrente + sistema di ritenzione dei pin → fornisce un collegamento diretto tra catena e punto forte con accesso per il rigging e l'ispezione.

• Materiali: acciaio strutturale ad alta resistenza alla trazione per il corpo di supporto e acciaio forgiato per i perni → qualità esatte, temperatura di resistenza, saldabilità e tracciabilità devono essere confermati.

• Installazione: saldatura sul ponte con struttura di supporto progettata sotto il ponte → supporto, saldature di attacco, piastra di ponte e rigidità sotto il ponte devono essere controllate come un percorso di carico.

• Ispezione e collaudo: test di prova di carico, NDT e testimonianza di classe secondo il ITP approvato → carico di prova, tempo di conservazione e criteri di accettazione sono specifici del progetto.

Principali parametri tecnici

Guida alla selezione e alla ricerca

Fase 1: confermare la domanda: sistema di rimorchio di emergenza della cisterna, installazione a prua o poppa, sistema pre-rigged o non pre-rigged, peso morto della nave, bandiera e società di classificazione.

Passaggio 2: fornire i dettagli della catena di abrasione: diametro nominale, grado della catena, costruzione del legame a spillo, disegno a forma di pera del legame finale, dimensioni interne del legame finale, larghezza, spessore,tolleranze e adattamento dei perni richiesti.

Fase 3: confermare la base di carico progettata: SWL o resistenza di lavoro richiesta, resistenza finale o di rottura specificata, direzioni della linea di traino,fattori dinamici e il piano approvato di sistemazione del rimorchio di emergenza.

Fase 4: fornire i dati di installazione: spessore del ponte, orientamento del supporto, spazio disponibile per il ritiro dei perni, camber del ponte, attrezzature circostanti, disegno delle fondamenta,rinforzatori di sottocoperta e dettagli richiesti per le saldature di attacco.

Fase 5: conferma dei gradi dei materiali, temperatura minima di progettazione, requisiti di resistenza all'impatto, materiale forgiato e trattamento termico, protezione contro la corrosione, WPS/PQR, NDT,requisiti di prova di prova di carico e di marcatura.

Fase 6: confermare la quantità, il certificato e la portata del testimone, la destinazione della consegna, il tempo di consegna richiesto, il disegno GA approvato, il disegno della catena/del collegamento finale e il disegno dell'installazione del cantiere navale.

Struttura

Twin vertical cheek plates | Welded base plate | Removable or sliding forged pin | Pin keeper / retention device | Pear-link seating space | Welded deck interface | Vessel deck plate | Underdeck supporting structure

Segnalazione di emergenza, installazione e vantaggi qualitativi

• Il supporto fornisce un collegamento meccanico diretto tra l'anello terminale della catena di abrasione e il punto forte del vaso.che sostiene e reindirizza la linea di traino sul lato della nave.

• Il perno rimovibile o scorrevole consente di posizionare l'anello terminale a forma di pera tra le piastre delle guance e di catturarlo meccanicamente.la distanza tra le guance e gli spazi laterali devono essere controllati insieme in modo che il collegamento possa essere assemblato senza eccessivo allentamento o interferenza.

• Le dimensioni fornite seguono un rapporto 2:1 tra SWL e carico di rottura massimo.Questo è coerente con il rapporto tra forza di lavoro e forza massima utilizzato nelle linee guida IMO per il rimorchio di emergenza., ma la base di disegno e di approvazione del progetto rimane dominante.

• Per il rimorchiamento di emergenza di una cisterna, il punto forte e i componenti collegati devono essere controllati in funzione delle pertinenti direzioni orizzontali e verso il basso della linea di rimorchiamento definite dalla disposizione approvata.Il supporto non deve essere selezionato solo da una trazione verticale o da una singola direzione idealizzata.

• Il percorso completo di carico comprende il perno, le piastre delle guance, la piastra di base, le saldature, la piastra del ponte e il rinforzo del ponte.L'analisi di base e l'approvazione del piano sono quindi separate dalla qualifica del prodotto.

• La ritenzione del perno, l'accesso alla manipolazione, la protezione dalla corrosione e la cancellazione da ispezione sono importanti dettagli operativi.Il perno non deve essere descritto come un dispositivo a rilascio rapido sotto carico, a meno che la progettazione e la procedura di funzionamento approvate non consentano specificamente tale funzione..

• tracciabilità dei materiali, ispezione delle lastre e della forgiatura, lavorazione delle pinze, registrazione del trattamento termico, controllo delle dimensioni, preparazione della saldatura,L'ITP del progetto può includere l'NDT e la prova di carico in base all'ambito di certificazione concordato..

• Il supporto è solo una componente del sistema di traino di emergenza.Disposizioni di stivaggio e procedura di traino di emergenza specifica della nave.

Attributi personalizzati

• Tipo: supporto di traino di emergenza Smit di tipo OCIMF → configurazione industriale per la sicurezza di un anello terminale della catena di abrasione; non è una certificazione di prodotto OCIMF.

• Funzione: fissaggio a bordo della catena → trasferisce il carico di traino di emergenza dalla catena di abrasione alla struttura di supporto della nave.

• Diametro applicabile della catena di sfregamento: 54 / 64 / 76 / 102 / 114 mm → confermare prima della produzione il grado della catena e la geometria del perno.

• Intervallo SWL: 1.000 / 1.500 / 2.000 / 3.200 / 3.800 kN → utilizzare la base di carico e il piano di sistemazione approvato.

• Carico di rottura massimo specificato: 2.000 / 3.000 / 4.000 / 6.400 / 7.600 kN → è necessaria la conferma che si tratta di una resistenza massima completa.

• Materiale di supporto: acciaio strutturale ad alta resistenza alla trazione → grado esatto, qualità della piastra, robustezza e saldabilità da confermare.

• Materiale delle spine: acciaio forgiato → qualità esatta, trattamento termico, durezza, robustezza, tolleranza alla lavorazione e tracciabilità da confermare.

• Installazione: montaggio sul ponte saldato con struttura di supporto sotto il ponte → le dimensioni della saldatura e le fondamenta sono determinate da calcoli strutturali approvati.

• Prova: prova a prova di carico secondo la procedura approvata → devono essere concordati il carico di prova, la configurazione, il tempo di conservazione, i criteri di misurazione e di accettazione.

• Requisito di certificato: in base all'ambito di applicazione del progetto → la certificazione dei prodotti di classe, la certificazione dei materiali, le prove di testimoni e la documentazione del produttore non sono considerate forniture standard.

Come funziona

Open or withdraw the bracket pin → Position the chafing-chain pear-shaped end link between the cheek plates → Insert and secure the forged pin → Chain tension is carried through the pin and bracket body → Welded base and underdeck structure distribute the load into the hull

Applicazioni

Oil tankers | Chemical tankers | Gas carriers | Product tankers | Tanker bow emergency-towing strongpoint | Tanker stern emergency-towing strongpoint | Chafing-chain deck connection | Newbuilding and approved retrofit projects

Certificazioni e vantaggi

I certificati, l'approvazione del progetto, l'ispezione e la prova del carico possono essere organizzati in base ai requisiti del progetto, ai disegni approvati, alla tracciabilità dei materiali,l'accettazione da parte dell'ITP e della società di classificazione.

Certificazione: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certificato di prova del produttore.

Disegno e foto

Domande frequenti

Q1: Il supporto di traino è lo stesso di un supporto di emergenza?

R1: No. Il supporto è il punto forte che fissa l'estremità interna della catena di abrasione.spigolo di traino o linea di traino sul lato della nave e supporta gli angoli di traino richiesti.

D2: Come si deve selezionare la corretta taglia di supporto?

A2: Selezionarlo tra il diametro della catena di scarico approvato e la geometria del legame, la forza di lavoro richiesta e la resistenza finale, il peso del pesce morto, le direzioni della catena di traino, la disposizione del ponte,Capacità di fondazione e classe o approvazione dell'amministrazioneIl solo diametro della catena non è sufficiente.

D3: Il tipo OCIMF significa che l'OCIMF certifica la fascia?

A3: No. OCIMF è un'organizzazione industriale e il termine di mercato descrive una configurazione di supporto riconosciuta.La prova di carico e la prova di prova devono essere concordate con il cantiere navale., proprietario, società di amministrazione e classificazione.