Gancio di traino pneumatico a sgancio rapido da 200-600 kN per rimorchiatori

Gancio di traino pneumatico a sgancio rapido a molla da 200-600 kN per rimorchiatori

Panoramica del prodotto

Il gancio di traino a molla a sgancio rapido pneumatico è un dispositivo di traino montato sul ponte per rimorchiatori, rimorchiatori portuali, imbarcazioni da lavoro e altre navi che richiedono un metodo controllato per trattenere e rilasciare un anello di traino o un occhio di cima. Il gancio è predisposto per lo sgancio remoto pneumatico e lo sgancio manuale locale, consentendo all'equipaggio di scollegare la cima di traino da una posizione operativa più sicura quando è richiesto un comando di sgancio approvato.

La serie copre Carichi di Lavoro Sicuri dichiarati da 200 a 600 kN e segue la designazione di tipo a molla CB*3064-79. La selezione deve considerare la trazione al gancio della nave, il MBL della cima di traino, la geometria di traino, il carico dinamico, le dimensioni dell'anello del gancio, la fondazione sul ponte, la disposizione del sistema di sgancio e la base di prova specifica del progetto. Lo sgancio sotto carico deve essere confermato dal progetto approvato e dalla procedura di prova supervisionata; non deve essere presunto dal solo nome del prodotto.

Specifiche rapide

• Intervallo di carico di lavoro sicuro: 200 / 300 / 400 / 600 kN → quattro classificazioni per adattarsi a diversi compiti di traino di rimorchiatori e imbarcazioni da lavoro.
• Disposizione di sgancio: controllo remoto pneumatico + sgancio manuale locale → fornisce flessibilità operativa e un backup manuale alla stazione del gancio.
• Pressione di alimentazione dell'aria: 0,6-0,8 MPa → il sistema pneumatico della nave e i componenti di controllo devono essere abbinati al circuito di sgancio approvato.
• Tipo: gancio di traino a molla secondo CB*3064-79 → la costruzione esatta della molla e la funzione devono seguire il disegno GA e il disegno del meccanismo approvati.
• Opzioni materiali: acciaio dolce o acciaio C-Mn → i gradi esatti, il trattamento termico, il materiale del perno/boccola e la tracciabilità sono confermati dalla specifica del progetto.
• Preparazione superficiale: pulizia con sabbiatura abrasiva a Sa 2½ + un'mano di primer epossidico da officina → il sistema di rivestimento finale è completato secondo la specifica della vernice della nave.
• Opzioni di test: prototipo, carico di rottura, SWL/carico di prova e test operativi → il tipo di test applicabile, il valore del carico, il tempo di mantenimento e l'ambito del testimone sono concordati prima della produzione.
• Ambito del certificato: documentazione del produttore o ispezione di classe → disponibile secondo i requisiti del progetto e soggetto all'approvazione del disegno e all'accordo di ispezione.

Parametri tecnici principali

Guida alla selezione e alla richiesta

Passo 1: Confermare il SWL richiesto: 200, 300, 400 o 600 kN. La selezione deve basarsi sull'analisi del carico di traino approvata e non solo sulla trazione al gancio della nave.

Passo 2: Fornire la costruzione della cima di traino, il diametro, il MBL, le dimensioni dell'anello o dell'occhio di traino, gli angoli di attacco previsti, l'altezza del punto di traino e la disposizione normale di traino.

Passo 3: Confermare lo sgancio remoto pneumatico, lo sgancio manuale locale, la stazione di controllo richiesta, la pressione di alimentazione dell'aria, l'interfaccia delle tubazioni, i requisiti di indicazione/allarme e il comportamento dopo la perdita di alimentazione dell'aria.

Passo 4: Confermare i gradi esatti dell'acciaio, i materiali del corpo del gancio e del perno, il trattamento termico, l'ambito NDE, la protezione anticorrosione, i punti di lubrificazione e i requisiti dei pezzi di ricambio.

Passo 5: Definire la base di prova: prototipo o prova di carico di rottura, prova di produzione SWL/di prova, prova operativa, prova di sgancio sotto carico, tempo di mantenimento, criteri di accettazione e punti di testimonianza di classe.

Passo 6: Fornire il tipo di nave, la posizione di installazione, il disegno della fondazione sul ponte, la quantità, la società di classificazione, i certificati richiesti, la destinazione e il programma di consegna.

Struttura

Corpo del gancio di traino a molla | Gancio e meccanismo di blocco | Cilindro di sgancio pneumatico | Dispositivo di sgancio manuale locale | Interfaccia dell'anello di traino | Fondazione di montaggio | Perni, boccole e punti di lubrificazione | Interfacce di controllo e indicazione

Vantaggi di sgancio, installazione e qualità del traino

• Lo sgancio remoto pneumatico consente di avviare il comando di sgancio da una posizione di controllo approvata, mentre il dispositivo manuale locale fornisce un metodo operativo separato alla stazione del gancio.
• La classificazione del gancio è collegata al percorso di carico completo, inclusi l'anello di traino, il corpo del gancio, le parti di perno e blocco, la struttura di base, la fondazione sul ponte, le saldature o i bulloni e le direzioni di traino consentite.
• La designazione a molla è mantenuta dallo standard di riferimento fornito. L'assemblaggio effettivo della molla, la corsa, il precarico e il metodo di manutenzione devono essere verificati dal disegno del meccanismo piuttosto che dedotti dalla copia del sito web.
• I test operativi devono verificare il blocco, lo sgancio, il ripristino, il funzionamento manuale, l'attuazione pneumatica, la risposta di controllo e le funzioni di indicazione prima della consegna e dopo l'installazione.
• La pulizia con sabbiatura abrasiva e il primer epossidico da officina forniscono una base controllata per il sistema di rivestimento marino finale; la compatibilità del rivestimento e lo spessore del film secco rimangono specifici del progetto.
• I test di carico e di sgancio devono utilizzare un dispositivo e una direzione di carico approvati. La deformazione permanente, le condizioni del meccanismo, le prestazioni di sgancio e i criteri di ispezione post-test devono essere definiti nell'ITP.
• Il progettista della nave o il cantiere navale devono verificare la resistenza locale del ponte, la struttura della fondazione, i dettagli sensibili alla fatica, l'accesso per il funzionamento e un percorso di fuga chiaro della cima di traino dopo lo sgancio.

Attributi personalizzati

• Intervallo SWL: 200-600 kN → selezionare il modello dalla base di carico di traino approvata e dalla disposizione della nave.
• Riferimento standard: CB*3064-79 → l'applicabilità, lo stato di revisione e l'accettazione del progetto devono essere confermati prima dell'ordine.
• Modalità di sgancio: pneumatico remoto + manuale locale → la filosofia di controllo e la disposizione di backup sono definite dal progetto della nave.
• Pressione aria: 0,6-0,8 MPa → conferma l'intervallo di alimentazione del cilindro dichiarato, non la classificazione del carico di traino.
• Materiale: acciaio dolce / acciaio C-Mn → i gradi esatti e il programma dei materiali specifici dei componenti devono essere confermati.
• Test: prototipo / carico di rottura / SWL / operativo → l'ambito dei test di routine e dei test di tipo deve essere separato nella specifica di acquisto.
• Trattamento superficiale: Sa 2½ + primer epossidico da officina → il topcoat finale, il colore, il DFT e la conservazione sono specifici dell'ordine.
• Personalizzazione: sistema di controllo, dimensioni dell'interfaccia, rivestimento e ambito del certificato → soggetto a revisione ingegneristica e disegni approvati.

Come funziona

L'anello o l'occhio di traino viene posizionato sul gancio → Il meccanismo di blocco è completamente innestato e indicato → Il carico di traino viene trasferito attraverso il corpo del gancio e la fondazione della nave → Il comando di sgancio pneumatico o manuale locale aziona il meccanismo di sgancio → La condizione di trattenuta viene disinnestata e il collegamento di traino si libera dal gancio lungo il percorso di sgancio approvato

Applicazioni

Rimorchiatori portuali | Navi da traino costiero | Rimorchiatori fluviali | Imbarcazioni da lavoro | Imbarcazioni di soccorso e assistenza | Traino di assistenza navale | Movimentazione di chiatte | Nuove costruzioni e progetti di sostituzione di attrezzature di traino

Certificazioni e vantaggi

Certificati dei materiali, registri NDE, rapporti di prova di carico, registri di prova operativa e ispezione di classe possono essere organizzati secondo i requisiti del progetto. L'approvazione della classificazione e la supervisione del perito non sono incluse per impostazione predefinita e devono essere confermate prima del preventivo.

Certificazione: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificato di prova del produttore.

Disegno e foto

FAQ

D1: Il gancio di traino può sganciarsi mentre trasporta il suo SWL completo?

R1: Solo quando il progetto approvato, il sistema pneumatico, la forza di sgancio, la direzione del carico e la procedura di prova supervisionata confermano lo sgancio a quel carico. Il sito web non dovrebbe fare una dichiarazione incondizionata di sgancio a pieno SWL senza il record di prova applicabile.

D2: Come dovrebbero essere selezionati i modelli da 200, 300, 400 e 600 kN?

R2: Selezionare in base al carico di traino richiesto, al MBL della cima di traino, ai fattori dinamici e di shock, alla trazione al gancio della nave, agli angoli di attacco della cima di traino, alle dimensioni dell'anello di traino, alla geometria del gancio, alla resistenza della fondazione e ai requisiti di classe. La sola trazione al gancio non è una base di selezione completa.

D3: Quali test e certificati dovrebbero essere specificati?

R3: Confermare se l'ordine richiede un test di tipo/prototipo o di carico di rottura distruttivo, un test di produzione SWL/di prova, test di sgancio sotto carico, test operativi senza carico, NDE, tracciabilità dei materiali, controlli del sistema di controllo e supervisione di classe. I moltiplicatori di carico esatti e i criteri di accettazione devono essere concordati prima della produzione.