Bracket di traino e ormeggio montato sul ponte con pin scorrevole.1997

Staffa di traino e ormeggio montata sul ponte con perno scorrevole | JIS F 2029:1997

Panoramica del prodotto

La staffa di traino per navi montata sul ponte JIS F 2029 è un raccordo di connessione saldato utilizzato per fissare l'estremità di una catena di sfregamento in un sistema di traino di emergenza. La sua struttura principale è costituita da due piastre ad occhio verticali parallele su una piastra di base, un perno scorrevole trasversale che passa attraverso l'estremità della catena, una piastra di supporto del perno e un perno di arresto per la ritenzione.

La gamma JIS F 2029-1997 fornita copre i numeri nominali da 52 a 132 per diametri di catena di ancoraggio applicabili da 50 a 132 mm. La staffa è normalmente disposta sul ponte di prua o in un'altra posizione approvata di punto di forza per il traino secondo il progetto della nave. Non è un bitte di ormeggio generale o una golfare per la guida delle cime. La selezione finale deve considerare il grado della catena e la geometria dell'estremità della catena, il carico di traino approvato, la linea di trazione, i materiali del perno e della piastra, il rinforzo del ponte, i dettagli di saldatura, l'accesso per la movimentazione del perno e i requisiti di classificazione.

Specifiche rapide

• Tipo di prodotto: Staffa di traino per navi montata sul ponte → fissa l'estremità della catena di sfregamento all'interno di un sistema di traino di emergenza approvato.
• Struttura: Piastre ad occhio parallele + perno scorrevole trasversale + piastra di supporto del perno + perno di arresto → fornisce una connessione positiva all'estremità della catena con un perno principale rimovibile.
• Riferimento standard: JIS F 2029-1997 → l'edizione adottata dal progetto e lo stato ufficiale dello standard devono essere confermati prima del rilascio della scheda tecnica finale.
• Gamma nominale: N. 52 - N. 132 → corrisponde a diametri di catena di ancoraggio applicabili da 50-52 mm fino a 124-132 mm.
• Massa calcolata: 55 - 723 kg → supporta la pianificazione della movimentazione, del trasporto, dell'installazione e la stima preliminare del trasporto.
• Installazione: Piastra di base saldata su struttura del ponte rinforzata → il percorso del carico della staffa, i dettagli di saldatura e il rinforzo locale del ponte richiedono l'approvazione del progetto della nave.
• Opzioni materiali: Acciaio C-Mn o acciaio dolce come informazioni fornite → i gradi esatti della piastra, del perno, della piastra di supporto e del perno di arresto devono essere confermati separatamente.
• Base di carico: Nessun carico di lavoro sicuro (SWL) o carico di progetto di traino è fornito nella tabella fornita → il diametro della catena è un riferimento di selezione dimensionale, non un sostituto per la verifica del carico di traino approvato.

Parametri tecnici principali

21

245

723

Guida alla selezione e alla richiesta

Passo 1: Confermare JIS F 2029, numero nominale 52-132, diametro catena applicabile, grado catena e dimensioni effettive dell'estremità della catena.

Passo 2: Confermare la funzione della staffa nel sistema di traino di emergenza della nave, la posizione di installazione, la direzione di traino, l'angolo della linea di trazione e l'accesso di lavoro disponibile.

Passo 3: Fornire il carico di progetto di traino approvato, il carico MBL della catena o la base di carico del progetto, i fattori di sicurezza richiesti e qualsiasi requisito di carico di prova; non derivare il SWL solo dal numero nominale.

Passo 4: Confermare i materiali della piastra di base, della piastra ad occhio, del perno, della piastra di supporto e del perno di arresto, inclusi i requisiti per basse temperature o servizi speciali, ove applicabile.

Passo 5: Confermare il rinforzo del ponte, il disegno della fondazione, la preparazione della saldatura, le dimensioni della gamba di saldatura f / f1, il requisito WPS, l'ambito di ispezione e l'accesso per la rimozione e la ritenzione del perno scorrevole.

Passo 6: Confermare il trattamento superficiale, il sistema di verniciatura finale della nave, la protezione anticorrosiva attorno al perno rimovibile, la tracciabilità del materiale, la società di classificazione e l'ambito del certificato.

Passo 7: Fornire la quantità, il disegno standard ufficiale o il disegno GA, le foto di installazione se disponibili, la destinazione di consegna, il tempo di consegna richiesto e le limitazioni di imballaggio o trasporto.

• Struttura
• Piastra di base saldata | Due piastre ad occhio verticali parallele | Perno principale scorrevole trasversale | Piastra di supporto del perno | Perno di arresto | Spazio di aggancio dell'estremità della catena | Interfaccia di saldatura sul ponte | Sistema di protezione anticorrosiva specificato
• Vantaggi di connessione di traino, saldatura e ingegneria
• Il perno scorrevole trasversale forma una connessione meccanica diretta attraverso l'estremità della catena di sfregamento, evitando l'uso improprio di un raccordo di guida per cime come punto di connessione di traino.
• Le piastre ad occhio parallele supportano il perno su entrambi i lati dell'estremità della catena; la spaziatura delle piastre, l'allineamento dei fori e l'adattamento del perno devono essere controllati per evitare interferenze nell'installazione e un carico locale non uniforme.
• La piastra di supporto del perno e il perno di arresto forniscono funzioni di movimentazione e ritenzione, ma il sistema di ritenzione finale e la direzione di rimozione devono rimanere accessibili nel layout del ponte installato.
• La piastra di base saldata trasferisce le reazioni di traino alla struttura della nave. La lamiera del ponte, l'irrigidimento sottocoperta, le staffe, la lunghezza della saldatura e la direzione del carico devono essere verificati dal progettista della nave o dalla società di classificazione.

La gamma di dimensioni standard fornisce compatibilità dimensionale per diversi diametri di catena di ancoraggio, mentre l'idoneità finale dipende ancora dal grado della catena, dalla forma dell'estremità della catena, dal carico di traino del progetto e dal sistema di traino di emergenza approvato.

• La condizione superficiale del perno, i raggi dei bordi, la finitura del foro e la protezione anticorrosiva devono essere controllati in modo che l'estremità della catena possa essere collegata e scollegata senza danni o bloccaggi evitabili.
• La tracciabilità del materiale, l'ispezione dimensionale, il controllo della saldatura e l'esame specifico del progetto possono essere organizzati in base all'ambito di ispezione e certificazione concordato.
• Attributi personalizzati
• Standard: JIS F 2029-1997 → utilizzare quando le specifiche della nave o del cantiere navale adottano la serie dimensionale delle staffe di traino JIS.
• Numero nominale: 52 / 56 / 60 / 64 / 68 / 73 / 78 / 84 / 90 / 95 / 102 / 111 / 120 / 132 → selezionare inizialmente in base all'intervallo di diametro della catena applicabile.
• Diametro catena applicabile: Intervallo complessivo 50-132 mm → devono essere confermati anche il grado effettivo della catena e la geometria dell'estremità della catena.
• Metodo di connessione: Perno trasversale scorrevole attraverso l'estremità della catena → il diametro e l'adattamento del perno seguono il numero nominale selezionato e il disegno approvato.
• Installazione: Saldato sul ponte → il rinforzo locale del ponte, i dettagli di saldatura e la direzione del carico di traino richiedono l'approvazione del progetto.

Materiale: Acciaio C-Mn / acciaio dolce come informazioni fornite → i gradi dei singoli componenti e le proprietà del perno devono essere confermati.

Trattamento superficiale: Sabbiatura Sa 2.5 + primer da officina epossidico come riferimento → il rivestimento finale segue le specifiche di verniciatura della nave.

Requisito di certificato: Disponibile in base all'ambito del progetto → certificati dei materiali, documentazione del produttore, ispezione di classe e testimonianza dei test devono essere confermati prima del preventivo.

Come funziona

L'estremità della catena di sfregamento viene posizionata tra le piastre ad occhio parallele → il perno scorrevole passa attraverso le piastre ad occhio e l'estremità della catena → il perno di arresto trattiene il perno principale → la forza di traino si trasferisce dalla catena attraverso il perno e le piastre ad occhio → la base saldata e la struttura del ponte rinforzata trasferiscono la reazione alla nave

Applicazioni

Sistemi di traino di emergenza | Stazioni di traino sul ponte di prua | Petroliere e navi da carico dove il sistema approvato specifica questa staffa | Progetti di nuova costruzione | Progetti di sostituzione e retrofit soggetti a conferma del disegno

Certificazioni e vantaggi

Certificati e documentazione di ispezione possono essere organizzati in base ai requisiti del progetto, alla tracciabilità del materiale, al disegno approvato, all'ambito di ispezione e alle procedure della società di classificazione. L'approvazione di classe e i test con testimoni non sono inclusi per impostazione predefinita, a meno che non sia indicato nell'ordine.

Certificazione: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificato di prova del produttore.

Disegni e foto

FAQ

D1: La staffa JIS F 2029 è una bitta di ormeggio o una guida per cime?

R1: No. È un raccordo di connessione di traino per fissare l'estremità di una catena di sfregamento con un perno trasversale. Non deve essere descritta come una bitta, una golfare, una passacavo o un componente generale per la guida delle cime.

D2: La staffa può essere selezionata solo in base al diametro della catena di ancoraggio?