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Autorescatabile – Versioni per Carichi e Petroliere
Dettagli:
| Luogo di origine: | La Cina |
| Marca: | Zhongyuan Marine Equipmen |
| Certificazione: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate |
| Numero di modello: | standard o personalizzati |
Termini di pagamento e spedizione:
| Quantità di ordine minimo: | 1 unità |
|---|---|
| Prezzo: | Based on quotation |
| Imballaggi particolari: | Esportazione di pallet standard o imballaggi personalizzati |
| Tempi di consegna: | In base ai requisiti del progetto |
| Termini di pagamento: | T/T, L/C |
| Capacità di alimentazione: | Produzione personalizzata in base alle esigenze del progetto |
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Informazioni dettagliate |
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| Tipo: | Scialuppa di salvataggio a caduta libera normale, scialuppa di salvataggio a caduta libera protetta | Materiale: | FRP, GRP |
|---|---|---|---|
| Dimensioni: | Lunghezza totale 4,9-6,8 m | Capacità passeggeri: | 18-40 persone |
| Certificati di classificazione: | MED(B+D_DOC), MED(B+F+DOC), CCS, NK, BV, ABS, DNV-GL, LR, KR, IRS, RS, RINA, ecc. | ||
| Evidenziare: | lancia di salvataggio della caduta libera,nave di soccorso della caduta libera di 6.8m,Lancia di salvataggio dell'attrezzatura della salvavita della nave |
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Descrizione di prodotto
Salvataggio in caduta libera – Versioni Cargo e Tanker
Panoramica del prodotto
Una lancia di salvataggio in caduta libera è un mezzo di salvataggio completamente chiuso lanciato da una rampa di poppa o da un dispositivo di lancio, rilasciando la lancia dall'interno del mezzo. La gamma di prodotti documentata include configurazioni normali/cargo e configurazioni tanker con protezione antincendio. A differenza di una lancia di salvataggio convenzionale con gru a gravità, la selezione è regolata non solo dalla capacità e dal peso a pieno carico, ma anche dall'altezza di certificazione per la caduta libera, dalla geometria di lancio, dalla disposizione della rampa o dello scivolo, dal meccanismo di rilascio, dal metodo di recupero e dal dispositivo di lancio in caduta libera abbinato.
I file disponibili documentano diverse piattaforme ingegneristiche distinte piuttosto che un'unica famiglia di modelli. 49FC è una lancia di salvataggio in caduta libera versione cargo da 4,90 m, 15 persone; FF-4,9 è una configurazione con protezione antincendio da 4,90 m, 16 persone; e 59FF è una piattaforma versione tanker da 5,90 m con configurazioni da 18 e 20 persone in documenti diversi. Queste differenze di capacità sono preservate come prova di configurazione e non devono essere riconciliate silenziosamente.
Specifiche rapide
| Articolo | Riepilogo serie |
| Tipo di prodotto | Lancia di salvataggio in caduta libera completamente chiusa |
| Versioni | Normale / cargo e tanker / antincendio |
| Intervallo di lunghezza documentato | 4,90–6,80 m nel set di file corrente |
| Intervallo di capacità documentato | 15–38 persone nelle prove del modello corrente |
| Prove di altezza di caduta libera | 16 m per i documenti 49FC / 59FF e FF-4,9 |
| Costruzione | Vetroresina ignifuga con sistema di galleggiamento in schiuma poliuretanica nei modelli documentati |
| Interfaccia di lancio | Rilascio in caduta libera + dispositivo di lancio/recupero abbinato |
Parametri tecnici principali
Riepilogo gamma / configurazione
| Modello / Famiglia | Versione | Dimensioni principali | Capacità | Prove di peso | Prove di caduta libera / scivolo |
| 49FC | Cargo / normale | 4,90 × 2,18 × 3,10 m | 15P | 3.000 kg equipaggiata; 4.237,5 kg con persone | Altezza massima di installazione 16 m |
| FF-4.9 | Antincendio | 4,90 × 2,25 m; profondità 0,85 m | 16P | 4.313 kg totali | Altezza certificata 16 m; angolo scivolo 35° |
| 59FF | Tanker / antincendio | 5,90 × 2,55 × 3,15 m | Configurazione 18P | 5.285 kg totali @ 82,5 kg/persona | Specifiche tecniche abbinate 70DF |
| 59FF | Tanker / antincendio | 5,90 × 2,55 × 3,15 m | Configurazione 20P | 3.800 kg equipaggiata; 5.450 kg con 20 persone | Altezza certificata di caduta libera 16 m |
| FF-6.65 | Prove di serie storiche | 6,65 × 2,70 × 3,365 m | 30P | 5.880 / 6.637 kg voci storiche | Angolo scivolo 35° |
| FF-6.8 | Prove di serie storiche | 6,80 × 2,75 × 3,10 m | 38P | 6.187 / 6.497 kg voci storiche | Angolo scivolo 35° |
Configurazione Cargo vs Tanker
| Articolo ingegneristico | Versione Cargo / Normale | Versione Tanker / Antincendio |
| Applicazione principale | Servizio non tanker / cargo dove i sistemi antincendio non sono richiesti dalla configurazione approvata | Navi cisterna, impianti petroliferi o altri progetti che richiedono una configurazione di lancia di salvataggio antincendio |
| Scafo / involucro | Costruzione in vetroresina completamente chiusa | Costruzione in vetroresina ignifuga completamente chiusa |
| Supporto aria autonomo | Non documentato per disegno cargo 49FC | Documentato per versione tanker 59FF |
| Sistema di spruzzatura dell'acqua | Non documentato per disegno cargo 49FC | Sistema di spruzzatura dell'acqua di mare azionato dal motore documentato su 59FF |
| Rilascio / lancio | Rilascio in caduta libera dall'interno della lancia | Rilascio in caduta libera dall'interno della lancia, con sistemi antincendio attivi come richiesto |
Struttura e sistemi di sicurezza
Le lance in caduta libera documentate utilizzano uno scafo e una sovrastruttura rigidi chiusi in vetroresina con schiuma poliuretanica inserita tra gli spazi dello scafo/rivestimento o del ponte/rivestimento per la riserva di galleggiabilità. La specifica 59FF afferma che la lancia completamente allagata e carica è autosufficiente e rimane a galla dopo danni sotto la linea di galleggiamento. I sedili sono disposti per l'assetto di lancio e dotati di cinture di sicurezza a quattro punti nella configurazione tanker documentata.
Per il servizio tanker, la 59FF aggiunge un sistema ad aria compressa dimensionato nella specifica per supportare gli occupanti e la combustione del motore per almeno 10 minuti con le aperture chiuse, e un sistema di spruzzatura dell'acqua di mare azionato dal motore che forma una cortina protettiva sulla superficie della lancia. Queste caratteristiche dovrebbero essere rivendicate solo per i modelli la cui configurazione approvata le include.
Interfaccia di rilascio e lancio
Il meccanismo di rilascio in caduta libera è un'interfaccia di rilascio di poppa a punto singolo anziché il sistema a due ganci anteriore/posteriore utilizzato sulle lance di salvataggio convenzionali con gru a gravità. La specifica 59FF descrive due disposizioni di rilascio indipendenti: una maniglia di rilascio normale e una disposizione di rilascio di emergenza. Il dispositivo di lancio deve impedire il rilascio accidentale nella posizione di stivaggio e il rilascio dall'interno della lancia richiede azioni deliberate dell'operatore.
Il paragrafo 6.1.4 del Codice LSA IMO richiede che il dispositivo di lancio mantenga l'altezza di installazione entro l'altezza di certificazione per la caduta libera della lancia, per prevenire il rilascio accidentale nella posizione di stivaggio non presidiata, e richieda almeno due azioni indipendenti dall'interno della lancia per il lancio. Il Codice richiede anche un mezzo secondario di lancio tramite cavi.
Come funziona
Lancio in caduta libera: gli occupanti si imbarcano e assicurano le loro cinture di sicurezza → il mezzo viene preparato nella posizione di lancio → l'operatore completa le azioni di rilascio protette dall'interno della lancia → la lancia accelera lungo la rampa/scivolo ed entra in acqua entro la sua geometria di caduta libera approvata.
Modalità secondaria / di recupero: il dispositivo di lancio abbinato muove o supporta la lancia per l'abbassamento o il recupero convenzionale → il sistema di recupero idraulico o meccanico solleva la lancia nella posizione di stivaggio entro il carico di recupero approvato. Per il sistema 70DF documentato, il recupero è specificato con quattro persone a bordo.
Ispezione e documentazione
L'approvazione di una lancia di salvataggio in caduta libera richiede più di un controllo dimensionale. Le raccomandazioni di test IMO includono test di lancio da 1,3 volte l'altezza di approvazione per la dimostrazione della resistenza del prototipo, test operativi dopo la caduta e misurazione delle forze di accelerazione. La documentazione del produttore e della società di classificazione dovrebbe quindi essere esaminata insieme all'altezza di lancio approvata, al meccanismo di rilascio, alla disposizione dei sedili e al dispositivo di lancio abbinato.
Il lavoro attuale dell'IMO adottato al MSC 111 nel 2026 include ulteriori modifiche riguardanti i test simulati dei sistemi di rilascio delle lance di salvataggio in caduta libera, ma l'indice delle risoluzioni IMO elenca ancora la pertinente nuova modifica del Codice LSA in attesa di certificazione. Non dovrebbe ancora essere presentata come un requisito di prodotto già effettivo.
Guida alla selezione e alla richiesta
1. Confermare la versione normale/cargo o tanker/antincendio e la capacità approvata richiesta.
2. Fornire l'altezza di installazione / caduta libera, la geometria della rampa o dello scivolo e la disposizione del ponte di poppa disponibile.
3. Confermare il dispositivo di lancio abbinato, il carico di recupero, la disposizione dei cavi della lancia e l'alimentazione elettrica/idraulica disponibile.
4. Confermare i requisiti di certificazione di classe, bandiera e statutari, inclusa la necessità del progetto di approvazione tipo MED, di classe o di certificazione di unità/prodotto.
5. Per i progetti di sostituzione, fornire i disegni esistenti della lancia di salvataggio, del rilascio, della rampa/gru e delle fondazioni prima di confermare la compatibilità.
Applicazioni
Navi cargo | Navi cisterna | Impianti petroliferi | Piattaforme offshore dove la lancia di salvataggio e il sistema di lancio approvati sono adatti | Sostituzione di sistemi di lance di salvataggio in caduta libera esistenti
Disegni e foto
FAQ
D1. Una lancia di salvataggio in caduta libera è uguale a una lancia di salvataggio convenzionale completamente chiusa? No. Una lancia di salvataggio in caduta libera utilizza un rilascio di poppa in caduta libera e una geometria di rampa/lancio, mentre una lancia di salvataggio convenzionale lanciata da gru utilizza normalmente cavi anteriori e posteriori.
D2. Perché i documenti 59FF mostrano sia 18 che 20 persone? I file forniti rappresentano diverse configurazioni o revisioni. I valori sono conservati separatamente e la configurazione attuale approvata di sedili/peso deve essere confermata prima della pubblicazione o del preventivo.
D3. L'altezza di installazione può superare l'altezza di certificazione per la caduta libera? No. Il Codice LSA richiede che la disposizione di installazione mantenga il punto più basso della lancia rispetto all'acqua entro l'altezza di caduta libera certificata della lancia nella condizione pronta al lancio.