Roller a poppa AHTS con albero fisso o rotante per navi che trasportano ancore

Roller a poppa AHTS con albero fisso o rotante per navi che trasportano ancore

Visualizzazione del prodotto

Il rullo posteriore AHTS è installato sul ponte di lavoro posteriore di una navicella di rifornimento di rimorchiatori o di rimorchiatori per guidare una corda di filo di acciaio, una corda sintetica, una catena di ancoraggio,o tubo specificato durante il pagamento e il recuperoFornendo una superficie di contatto rotante alla poppa, riduce l'azione di scorrimento al bordo del ponte e supporta il trasferimento controllato della linea tra l'area di lavoro del verricello e il mare.

La serie di riferimento SWL 600-7000 kN è progettata per due tipi di albero: un albero fisso con il tamburo a rulli che ruota attorno ad esso, un albero a rulli che ruota attorno al tamburo a rulli che ruota attorno al tamburo a rulli che ruota attorno al tamburo a rulli.o un albero e un tamburo di rulli che ruotano insieme come un unico gruppoI sistemi di cuscinetti lubrificati con acqua e lubrificati con olio possono essere selezionati in base alle esigenze di servizio, tenuta, manutenzione e della nave.L'analisi degli elementi finiti viene eseguita per ciascun progetto utilizzando i casi di carico confermati per verificare il guscio del rullo, coni, rigidanti interni, albero, reazioni dei cuscinetti, blocchi di montaggio e interfaccia del recipiente prima dell'approvazione del progetto.

Specificità rapide

• Tipo di prodotto: rullo posteriore marittimo singolo → supporto di rotolamento a poppa per le linee di movimentazione dell'ancora, la catena e il tubo specificato.
• Intervallo SWL di riferimento: da 600 a 7000 kN → la selezione del modello deve seguire la base di carico operativo e strutturale approvata.
• Dimensione del rullo di riferimento: 520-5000 mm di diametro e 3000-6000 mm di lunghezza → la geometria influenza la curvatura della linea, l'apertura del ponte e l'integrazione dello scafo.
• Compatibilità delle linee: corda di filo d'acciaio, corda sintetica, catena di ancoraggio o tubo → la superficie di contatto e il diametro devono essere controllati per il mezzo effettivamente manipolato.
• Disposizione dell'albero: albero fisso con tamburo rotante, o albero e tamburo che ruotano insieme → selezionato in base alla disposizione del cuscinetto, al trasferimento del carico, all'allineamento, all'accesso alla manutenzione e all'integrazione della nave.
• Sistema di lubrificazione: lubrificazione con acqua o con olio → per ogni progetto sono confermati il materiale di cuscinetto, le guarnizioni, la disposizione della circolazione o dell'approvvigionamento, il monitoraggio, il drenaggio e i controlli ambientali.
• Verifica tecnica: analisi degli elementi finiti specifici del progetto → guscio del rullo, coni, rigidificatori interni, albero, reazioni dei cuscinetti, blocchi di montaggio,e l'interfaccia della nave sono verificate rispetto ai casi di carico approvati.

Principali parametri tecnici

Guida alla selezione e alla ricerca

Fase 1: confermare il tipo e il compito della nave: AHTS, rimorchiatore per la movimentazione dell'ancora, nave di supporto per il traino, nave di supporto offshore o progetto di sostituzione.

Fase 2: fornire la base di carico progettato: SWL richiesta, trazione massima della linea del verricello per la movimentazione dell'ancora, forza di frenatura se pertinente, tipo e dimensione della linea/catena, carico di rottura della linea, angolo di avvolgimento, condotto laterale,fattore dinamico, cicli di funzionamento e eventuali casi di carico anormale o di sopravvivenza richiesti per l'analisi degli elementi finiti.

Passo 3: confermare la geometria e la disposizione: lunghezza e diametro del rullo, apertura della poppa, altezza del ponte, profilo del cono, disposizione della mascella/pin di traino adiacente, spazi liberi,e percorso di sorvolo richiesto.

Passo 4: confermare la disposizione meccanica: albero fisso con tamburo rotante, o albero rotante e tamburo insieme; quindi selezionare la lubrificazione con acqua o l'olio insieme al tipo di cuscinetto, sigilli,regime di circolazione / fornitura, monitoraggio, drenaggio e accesso alla manutenzione.

Fase 5: confermare il materiale, la saldatura e la portata dell'integrazione del recipiente: pelle del rullo e acciaio a cono, materiale dell'albero, rigidità interna, blocchi di montaggio, fondazione dello scafo, rinforzo del ponte, WPS / PQR,tolleranza di allineamento e interfaccia di installazione del cantiere navale.

Fase 6: confermare il campo di applicazione del calcolo, dell'ispezione e della certificazione: casi di carico FEA e criteri di accettazione, società di classe, approvazione del progetto, tracciabilità dei materiali, metodo e portata dell'NDT,controllo dimensionale, prova di tenuta, se del caso, FAT e documentazione finale.

Passaggio 7: fornire la quantità, la destinazione, il tempo di consegna richiesto, il disegno della disposizione GA/posta della nave, i dati del verricello, le specifiche della linea e le foto di riferimento disponibili.

Struttura

Heavy-wall roller skin | Sloped conical end sections | Internal stiffeners | Fixed-shaft or rotating-shaft arrangement | Water- or oil-lubricated bearing system | Mounting blocks | Seals and monitoring connections as specified | Welded integration with vessel stern structure

Vantaggi strutturali, portanti e di installazione

• La superficie di contatto rotante cambia l'interazione tra la linea principale e il ponte, passando dal contatto di scorrimento al contatto di rotolamento, contribuendo a ridurre l'usura della linea, della catena, del tubo,e bordo di poppa durante le operazioni di movimentazione delle ancore.
• Il diametro del rullo viene selezionato insieme alla geometria del filo, della catena o del tubo per controllare la curvatura e il contatto locale.Il diametro richiesto è confermato dal mezzo effettivamente gestito e dai casi di carico di esercizio approvati..
• La geometria a cono inclinato consente il trasferimento della linea tra il ponte di lavoro e la superficie centrale del rullo evitando un brusco bordo affilato alle estremità del rullo.
• Nella disposizione a albero fisso, l'albero rimane fermo nei supporti del recipiente mentre il tamburo del rullo ruota intorno a esso attraverso il sistema di cuscinetti selezionato.Questa configurazione separa il membro di supporto stazionario dal guscio rotante.
• Nella disposizione a asse rotante, l'albero e il tamburo ruotano insieme come un unico gruppo, con i cuscinetti di supporto situati nei blocchi di montaggio o nelle carcasse dei cuscinetti.allineamento dell'albero, e i dettagli di tenuta sono calcolati per la disposizione confermata del recipiente.
• La lubrificazione con acqua e la lubrificazione con olio sono configurazioni di progetto alternative.mentre i sistemi lubrificati con olio richiedono una lubrificazione chiusa, sigillamento, controllo delle perdite e controllo.
• Per ogni progetto viene effettuata un'analisi degli elementi finiti per esaminare le sollecitazioni e le deformazioni nel guscio del rullo, nei coni, nei rigidificatori interni, nell'albero, nelle aree di supporto dei cuscinetti, nei blocchi di montaggio,e interfaccia della nave secondo i casi di carico operativo e di progettazione approvati.
• Ispezione di fabbricazione, controllo della saldatura, MT/UT/PT a seconda dei casi, ispezione dimensionale, controllo dell'allineamento, prova del sistema di lubrificazione,e eventuali prove di tenuta sono disposte secondo il disegno approvato, ITP, materiale e requisiti di classe.

Attributi personalizzati

• Intervallo SWL: 600-7000 kN → utilizzare il valore kN approvato come parametro di selezione di riferimento.
• Modelli di riferimento: da ZY60 a ZY700 → codici nominali del modello per la tabella di riferimento fornita; la designazione finale è confermata nell'offerta di progetto.
• Lunghezza del rullo: 3000-6000 mm → coordinate con larghezza della poppa, percorso di lavoro libero e posizioni del blocco di montaggio.
• Diametro del rullo: 520-5000 mm → curvatura della linea di controllo, geometria della catena, disposizione del ponte e reazione del cuscinetto.
• Medio manipolato: corda di filo / corda sintetica / catena di ancoraggio / tubo specificato → superficie di contatto e base di progettazione dipendono dal mezzo effettivo.
• Disposizione dell'albero: albero fisso con tamburo rotante / albero e tamburo che ruotano insieme → selezionato in base al trasferimento del carico, al layout del cuscinetto, allineamento, manutenzione e struttura del veicolo.
• Sistema di lubrificazione: lubrificazione con acqua / lubrificazione con olio → prima del congelamento di progetto sono confermati i requisiti relativi al materiale di cuscinetto, alle guarnizioni, al metodo di alimentazione o di circolazione, al monitoraggio, al drenaggio e al controllo delle perdite.
• Interfaccia strutturale e di installazione: per la pelle del rullo, i coni, l'albero e i blocchi di montaggio possono essere utilizzati acciai ad alta resistenza, ove necessario → qualità esatta, resistenza, dettagli della saldatura,e il rinforzo dello scafo seguono il calcolo approvato e la revisione della classe.
• FEA e ispezione: analisi degli elementi finiti specifici del progetto con MT/UT/PT e controlli dimensionali, se del caso → ambito di calcolo, metodo NDT, criteri di accettazione,e punti di attesa dell'indagine seguono il progetto ITP approvato.
• Requisito di certificazione: disponibile in base all'ambito di applicazione del progetto → approvazione del progetto, presenza all'indagine di classe, certificati di materiale, registri di prova,e tipo di certificato definitivo devono essere indicati prima della quotazione.

Come funziona

Il verricello di movimentazione dell'ancora paga o riprende la linea → La linea si avvicina al rullo posteriore all'angolo di guida e di avvolgimento confermato → A seconda del progetto selezionato, the drum rotates around a fixed shaft or the shaft and drum rotate together → Water- or oil-lubricated bearings support the rotating components → Contact load is transferred through the bearings and mounting blocks into the vessel stern structure

Applicazioni

Anchor handling tug supply vessels (AHTS) | Anchor handling tugs | Offshore support vessels | Towing support vessels | Anchor deployment and recovery | Wire rope and chain overboarding | Hose or cable handling where specifically designed

Certificazioni e vantaggi

L'approvazione di classe e i certificati possono essere organizzati in base ai requisiti del progetto, alla portata della revisione del progetto, alla tracciabilità dei materiali, all'ispezione della fabbricazione, al piano di prova,e richieste di organizzazione di bandiera / riconosciutaLa disponibilità dei certificati è soggetta all'approvazione del contratto e della classe.

Certificazione: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certificato di prova del produttore.

Disegno e foto

Domande frequenti

Q1: Come si deve selezionare il rullo posteriore SWL, la disposizione dell'albero e le dimensioni?

A1: non selezionare il rullo solo in base al diametro o al codice del modello; confermare la trazione massima della linea del verricello di movimentazione dell'ancora, SWL richiesta, dati sulla linea o sulla catena, angolo di avvolgimento, conduttore laterale, fattori dinamici,cicli operativi, spazio disponibile a poppa, disposizione preferita dell'albero, metodo di lubrificazione, fondazione dello scafo e requisiti di classe.

Q2: Qual è la differenza tra le due disposizioni di allineamento?

A2: nella disposizione a asse fisso, l'albero rimane fermo e il tamburo di rulli ruota sui cuscinetti attorno ad esso.con cuscinetti di supporto situati nei blocchi di montaggio o nelle carcasse dei cuscinettiLa scelta dipende dalla distribuzione del carico, dalle dimensioni del cuscinetto, dalla tenuta, dall'allineamento, dall'accesso alla manutenzione e dalla struttura della nave.

Q3: Come si selezionano la lubrificazione con acqua e la lubrificazione con olio?

A3: La lubrificazione con acqua può essere selezionata se il materiale portante, l'approvvigionamento idrico, la filtrazione, se necessario, il drenaggio e il monitoraggio sono adatti all'ambiente di funzionamento.La lubrificazione con olio richiede un sistema di lubrificazione e di tenuta chiusoIl sistema finale è confermato in base al ciclo di servizio, ai requisiti della classe, alle condizioni ambientali e al progetto approvato.