70-1000 kN Verricello Idraulico Marino per Rimorchio | Tamburo Singolo o Doppio per Rimorchio Navale

Verricello idraulico marino per rimorchio da 70-1000 kN | Tamburo singolo o doppio per il rimorchio di navi

Panoramica del prodotto

Il verricello idraulico marino per rimorchio da 70-1000 kN è un'attrezzatura di coperta progettata su misura per lo svolgimento, il recupero, il mantenimento e lo stoccaggio del cavo di rimorchio durante operazioni di rimorchiatori, imbarcazioni di servizio, recupero e assistenza navale. La trasmissione idraulica può essere configurata con un tamburo singolo o doppio, una o due teste di tonneggio opzionali, capacità del tamburo personalizzata e un dispositivo di avvolgimento automatico opzionale. Il controllo locale e remoto può essere combinato con indicazione opzionale di tiro della cima, velocità della cima e lunghezza svolta.

La selezione deve basarsi sul carico di rimorchio approvato piuttosto che sulla sola forza di trazione nominale. L'acquirente deve confermare il diametro del cavo di rimorchio, la costruzione e MBL, la trazione richiesta allo strato del tamburo specificato, la velocità della cima, la capacità del tamburo, i requisiti di freno e rilascio, il ciclo di lavoro, i dati dell'unità di potenza idraulica, la disposizione del passaggio della cima, le fondazioni sul ponte e l'ambito di classificazione. Le quattro configurazioni sottostanti sono esempi di riferimento e non definiscono la gamma completa del prodotto da 70-1000 kN. Questo verricello da rimorchio non è presentato come un verricello di sollevamento.

Specifiche rapide

• Intervallo di trazione nominale: da 70 a 1000 kN → selezionare in base al carico di rimorchio, alla trazione al gavitello, ai dati del cavo di rimorchio, allo strato del tamburo e alla base di carico approvata.
• Velocità nominale della cima: da 5 a 10 m/min; gli esempi elencati utilizzano una velocità variabile da 0 a 10 m/min → confermare la velocità alla trazione nominale e la velocità di recupero a carico ridotto.
• Intervallo fune metallica: diametro da 28 a 64 mm con circa 40 a 1000 m di stoccaggio → nucleo del tamburo, flangia, scanalatura e numero di strati sono personalizzati.
• Disposizione del tamburo: tamburo singolo o doppio → scegliere in base alla disposizione di rimorchio a una o due cime, ridondanza operativa e spazio sul ponte.
• Teste di tonneggio: una o due unità opzionali → forniscono capacità ausiliaria di movimentazione della cima; dimensioni e carico devono essere confermati separatamente.
• Azionamento e potenza: azionamento idraulico con intervallo di potenza del motore dichiarato da 30 a 180 kW → pressione finale dell'HPU, flusso, potenza del motore, raffreddamento ed efficienza richiedono calcoli di progetto.
• Controllo: stazioni locali e remote disponibili → la posizione del controllo, la visibilità dell'operatore, l'arresto di emergenza, gli allarmi e l'interfaccia di comunicazione devono essere definiti nella filosofia di controllo approvata.
• Monitoraggio e avvolgimento opzionali: tiro della cima, velocità della cima, lunghezza svolta e avvolgimento automatico → utili per il controllo del rimorchio e la gestione della fune multistrato quando specificato.

Parametri tecnici principali

Guida alla selezione e alla richiesta

Passo 1: Definire l'imbarcazione e il tipo di servizio: rimorchio in porto, scorta o rimorchio oceanico, recupero, assistenza navale, trazione al gavitello prevista, modalità di rimorchio, ciclo di lavoro, condizioni ambientali e società di classificazione richiesta.

Passo 2: Fornire i dati del cavo di rimorchio: fune metallica o alternativa approvata, diametro, costruzione, MBL, massa unitaria, lunghezza di stoccaggio richiesta, terminazione finale, guida per la piegatura minima e numero preferito di strati del tamburo.

Passo 3: Confermare separatamente i valori di prestazione: trazione nominale e strato del tamburo, velocità nominale, velocità di recupero a carico ridotto, carico di tenuta del freno, carico e velocità di rilascio, requisito di sblocco libero e funzione di rilascio di emergenza se richiesto dall'imbarcazione o dalla classe.

Passo 4: Selezionare la configurazione: tamburo singolo o doppio, una o due teste di tonneggio, dispositivo di avvolgimento automatico o di avvolgimento, scanalatura del tamburo, disposizione della frizione, tipo di freno, disposizione delle protezioni e accesso alla manutenzione.

Passo 5: Confermare le interfacce idrauliche ed elettriche: pressione e flusso dell'HPU, potenza del motore elettrico, alimentazione trifase 380 V/50 Hz, 415 V/50 Hz o 440 V/60 Hz, mezzo di raffreddamento, tensione di controllo, grado IP, allarmi e disposizione delle stazioni locali/remote.

Passo 6: Fornire disegno GA, informazioni sulla fondazione sul ponte e sul rinforzo, geometria del passaggio della cima, quantità, requisiti di materiale e rivestimento, ambito di certificazione e testimonianza, destinazione di consegna e tempo di consegna richiesto.

Struttura

Telaio saldato in acciaio | Tamburo fune singolo o doppio | Motore idraulico e riduttore | Disposizione freno e frizione specificata dal progetto | Teste di tonneggio opzionali una o due | Dispositivo di avvolgimento automatico opzionale | Stazioni di controllo locali e remote | Monitoraggio opzionale di tiro della cima, velocità e lunghezza | Interfaccia fondazione sul ponte

Vantaggi di rimorchio, idraulici e ingegneristici

• Il tamburo può essere dimensionato in base al diametro della fune specificato, alla lunghezza di stoccaggio, al diametro del nucleo, al margine della flangia, alla forma della scanalatura e al numero di strati. Ciò evita di trattare la capacità della fune come un semplice valore di lunghezza senza controllare la geometria di avvolgimento.
• La trazione disponibile sulla cima cambia con il raggio effettivo del tamburo. La scheda dati approvata deve quindi indicare lo strato del tamburo utilizzato per la trazione nominale e la corrispondente velocità della cima.
• L'azionamento idraulico supporta il funzionamento a bassa velocità controllata e il controllo flessibile locale/remoto. Il motore idraulico finale, il riduttore, il flusso dell'HPU, la pressione, il rifiuto di calore e le caratteristiche di avviamento devono essere abbinati come un unico sistema.
• Le configurazioni a tamburo singolo e doppio consentono di adattare la disposizione del verricello alla pratica di rimorchio dell'imbarcazione. La fornitura a doppio tamburo non implica automaticamente un funzionamento simultaneo a pieno carico; la filosofia operativa e la condivisione della potenza richiedono conferma.
• Un dispositivo di avvolgimento automatico opzionale può migliorare l'avvolgimento multistrato dove la capacità di fune lunga e l'angolo di flessione ristretto rendono inadeguata la distribuzione manuale della fune. La corsa, il passo, la sincronizzazione e il metodo di bypass dell'avvolgitore automatico devono corrispondere alla fune e al tamburo selezionati.
• La misurazione opzionale del carico, della velocità della cima e della lunghezza svolta fornisce informazioni operative utili, ma l'intervallo del sensore, l'accuratezza, il metodo di calibrazione, la posizione del display, la registrazione dei dati e i punti di impostazione degli allarmi devono essere definiti prima del preventivo.
• Il telaio del verricello, i componenti di tenuta, la sede sul ponte, le saldature e il rinforzo sottocoperta formano un percorso di carico. Le reazioni della fondazione e gli angoli di flessione ammissibili devono essere forniti per l'approvazione strutturale del cantiere navale.
• Rilascio di emergenza, rilascio, protezione da sovraccarico, frenata fail-safe, arresto di emergenza e recupero manuale sono funzioni legate alla sicurezza che possono essere richieste dal tipo di servizio dell'imbarcazione o dalla classe. Non sono considerate standard a meno che non siano confermate nella specifica di progetto.

Attributi personalizzati

• Trazione nominale: da 70 a 1000 kN → utilizzare come intervallo di selezione del progetto; lo strato del tamburo nominale e la base di carico devono essere indicati.
• Velocità nominale: da 5 a 10 m/min, con 0-10 m/min mostrati per i modelli di riferimento → confermare la velocità alla trazione nominale e la velocità di recupero a carico ridotto.
• Capacità fune: fune metallica da 28-64 mm e circa 40-1000 m → sono richieste dimensioni del tamburo e disposizione di avvolgimento personalizzate.
• Configurazione tamburo: tamburo singolo o doppio → selezionato in base alla disposizione del cavo di rimorchio, alla ridondanza, alla condivisione della potenza e allo spazio disponibile sul ponte.
• Testa di tonneggio: singola o doppia opzionale → destinata alla movimentazione ausiliaria della cima; carico e geometria nominali richiedono conferma separata.
• Controllo: controllo locale e remoto → disposizione delle stazioni, arresti di emergenza, indicatori, allarmi e interblocchi seguono la filosofia di controllo approvata.
• Monitoraggio: tiro della cima / velocità della cima / lunghezza svolta opzionale → tipo di sensore, intervallo, accuratezza, calibrazione e interfaccia di visualizzazione sono specifici del progetto.
• Alimentazione: AC 380 V 50 Hz 3PH / AC 415 V 50 Hz 3PH / AC 440 V 60 Hz 3PH → normalmente associato all'unità di potenza idraulica e al sistema di controllo; interfaccia finale da confermare.
• Materiale: struttura in acciaio dolce fabbricata → gradi esatti di piastra, albero, tamburo, fissaggio e materiali a bassa temperatura sono soggetti a disegni approvati e requisiti di classe.
• Trattamento superficiale: sabbiatura Sa 2.5 + sistema epossidico a tre strati → primer, strato intermedio, finitura, spessore totale del film secco, colore e procedura di ritocco devono essere confermati.

Come funziona

L'unità di potenza idraulica fornisce olio pressurizzato → Il motore idraulico e il riduttore fanno ruotare il tamburo → Il cavo di rimorchio viene svolto o recuperato a velocità controllata → La disposizione del freno e della frizione trattiene, arresta o rilascia il tamburo come specificato → L'avvolgitore automatico opzionale distribuisce la fune → I sensori opzionali visualizzano tiro della cima, velocità e lunghezza svolta

Applicazioni

Rimorchio in porto | Operazioni di assistenza navale | Recupero e rimorchio di emergenza | Imbarcazioni di servizio e utility | Imbarcazioni di supporto polivalenti | Disposizioni di rimorchio oceanico soggette a progettazione approvata | Progetti di nuova costruzione e retrofit

Certificazioni e vantaggi

Certificati e coinvolgimento della classificazione possono essere organizzati secondo i requisiti del progetto, i disegni approvati, la tracciabilità dei materiali, l'ambito di ispezione, il piano di prova e la procedura di approvazione della classe. La società richiesta e il tipo di certificato devono essere confermati prima del preventivo.

Certificazione: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificato di prova del produttore.

Disegni e foto

FAQ

D1: La trazione nominale è uguale al carico di tenuta del freno o al MBL del cavo di rimorchio?

R1: No. La trazione nominale è la forza di trazione motorizzata a uno strato e velocità del tamburo dichiarati. Il carico di tenuta del freno è un valore di tenuta statico separato, mentre il MBL del cavo di rimorchio è il valore di resistenza alla rottura della fune. Questi termini non devono essere scambiati.

D2: Quali informazioni sono necessarie per dimensionare il tamburo e l'azionamento idraulico?

R2: Fornire diametro della fune, costruzione, MBL, lunghezza di stoccaggio, strati preferiti, scanalatura del tamburo, strato di trazione nominale, velocità della cima, ciclo di lavoro, requisiti di freno e rilascio, alimentazione idraulica e spazio di installazione disponibile. Questi valori determinano la geometria del tamburo, la coppia, il motore, il riduttore, l'HPU e il raffreddamento.

D3: Cosa deve essere confermato per l'approvazione della classe e l'installazione sul cantiere navale?

R3: Confermare il tipo di rimorchio dell'imbarcazione, le regole di classe applicabili, i casi di carico e gli angoli di flessione, le reazioni della fondazione, il rinforzo del ponte, la filosofia di freno e rilascio, le funzioni di controllo e allarme, la tracciabilità dei materiali, la saldatura/NDT, l'ambito del FAT o del test di carico, la marcatura e la documentazione finale.