Bitta di traino incassata in acciaio fuso | Raccordo di traino per navi montato sul fianco (ISO 13799:2020)

Bitta di tonneggio incassata in acciaio fuso | Dispositivo di tonneggio per navi montato sulla fiancata (ISO 13799:2020)

Panoramica del prodotto

La bitta incassata in acciaio fuso ISO 13799 è un dispositivo di tonneggio per navi installato all'interno di un'apertura predisposta nella fiancata della nave. Fornisce un punto di attacco accessibile per la cima di tonneggio, dove il ponte di ormeggio o di lavoro è troppo alto per una comoda connessione della cima del rimorchiatore. La disposizione incassata limita la sporgenza esterna mantenendo la connessione di tonneggio vicina alla fiancata della nave.

La gamma fornita copre le dimensioni nominali 850 e 920 con sei classi di carico da 75 t a 180 t. All'interno di ciascuna dimensione nominale, la geometria principale e il peso calcolato rimangono gli stessi, mentre la designazione del tipo, la resistenza minima allo snervamento del materiale e il SWL standard cambiano. La selezione finale deve quindi confermare il carico di tonneggio richiesto, l'angolo di guida della cima approvato, il taglio della fiancata, il rinforzo locale dello scafo, i dettagli di saldatura, la tracciabilità del materiale, il sistema di rivestimento e l'ambito dell'ispezione di classificazione.

Specifiche rapide

• Tipo di prodotto: Bitta di tonneggio incassata in acciaio fuso → attacco per cima di tonneggio sulla fiancata per navi con ponti di lavoro o ormeggio alti.
• Standard: ISO 13799:2020 → riferimento per la classificazione delle bitte incassate, dimensioni, livelli di resistenza del materiale e valori SWL standard.
• Dimensioni nominali: 850 e 920 → selezionate in base alla disposizione della fiancata, al disegno approvato e al carico di tonneggio richiesto.
• Gamma SWL standard: 736-1.766 kN / 75-180 t → il SWL effettivo a bordo è anche limitato dalla fondazione della fiancata, dalla saldatura e dalla struttura di supporto.
• Relazione tipo e materiale: Tipo 75 / 110 / 135 e Tipo 100 / 150 / 180 → classi di carico superiori richiedono la resistenza minima allo snervamento superiore indicata.
• Peso calcolato: 770 kg per la taglia 850 e 826 kg per la taglia 920 → importante per la movimentazione, il supporto temporaneo, la pianificazione dell'installazione e il trasporto.
• Angolo di guida della cima: da -16° a +30° come fornito → l'asse di riferimento e la direzione del carico consentita devono essere confermati dallo standard approvato o dal disegno della nave.
• Materiale e finitura: acciaio fuso C-Mn come base normale → acciaio fuso inossidabile o acciaio speciale per basse temperature richiede una conferma separata di materiale, saldatura e classe.

Parametri tecnici principali

Guida alla selezione e alla richiesta

Passo 1: Confermare ISO 13799:2020, dimensione nominale 850 o 920 e il tipo / SWL richiesto in base alla disposizione di tonneggio della nave.

Passo 2: Confermare il carico di tonneggio di progetto, la direzione prevista della cima del rimorchiatore e l'inviluppo dell'angolo di guida della cima approvato. Fornire il disegno della disposizione di tonneggio e ormeggio, se disponibile.

Passo 3: Fornire le dimensioni del taglio della fiancata, lo spessore della lamiera della fiancata, le costole vicine, il rinforzo locale, l'accesso interno e la posizione di installazione.

Passo 4: Confermare il grado di acciaio fuso richiesto, la resistenza minima allo snervamento, il requisito di tenacità all'impatto, la temperatura di progetto e se si applica il servizio per basse temperature o classe ghiaccio.

Passo 5: Confermare la procedura di saldatura, l'ambito NDT, il trattamento superficiale, la marcatura SWL, il certificato materiale, l'ispezione di classe e il requisito di test con testimone prima del preventivo.

Passo 6: Fornire la quantità, lo stato di nuova costruzione o sostituzione, la destinazione di consegna, il tempo di consegna richiesto e le foto di riferimento o un disegno GA approvato.

Struttura

Corpo incassato in acciaio fuso | Disposizione inserto sulla fiancata | Profilo di attacco per tonneggio integrale | Superfici di contatto della cima arrotondate | Interfaccia di saldatura della fiancata | Rinforzo locale dello scafo | Area di marcatura SWL | Rivestimento protettivo o finitura inossidabile specificata

Vantaggi di fusione, installazione e ingegneria

• La disposizione incassata sulla fiancata offre agli equipaggi dei rimorchiatori un punto di connessione pratico per il tonneggio dove il ponte della nave è troppo alto per la gestione diretta della cima dal bordo del ponte.
• Per ogni dimensione nominale, la geometria esterna rimane costante per diverse classi di carico, mentre la resistenza minima allo snervamento richiesta cambia con il SWL. La sostituzione del materiale non è quindi accettabile senza piena tracciabilità e approvazione.
• Il corpo fuso può fornire una geometria continua di contatto della cima arrotondata, ma la solidità della fusione, il controllo dimensionale, le condizioni della superficie adiacente alla saldatura e la finitura finale rimangono importanti punti di ispezione.
• Il carico di tonneggio viene trasferito dalla bitta incassata all'apertura della fiancata e alla struttura dello scafo circostante. Le costole locali, la disposizione della piastra di inserto, il dettaglio della saldatura e l'accesso per l'ispezione devono essere progettati dall'ufficio di progettazione della nave e accettati dalla classe.
• La cima di tonneggio deve rimanere all'interno dell'inviluppo direzionale approvato. La trazione laterale o il guida verticale al di fuori dell'angolo approvato possono modificare il percorso del carico e non devono essere considerati accettabili.
• Il servizio per basse temperature o classe ghiaccio richiede una tenacità del materiale confermata, trattamento termico, materiali di apporto per saldatura, WPS / PQR e criteri di accettazione NDT; la sola resistenza allo snervamento superiore non è sufficiente.
• La revisione FEA, l'ispezione della fusione, la tracciabilità del materiale e la testimonianza della classe possono essere organizzate in base ai requisiti del progetto anziché essere considerate consegne predefinite.

Attributi personalizzati

• Standard: ISO 13799:2020 → utilizzato quando il disegno della nave o la disposizione di tonneggio specifica bitte incassate ISO.
• Dimensione nominale: 850 / 920 → definisce la geometria principale del corpo incassato e l'interfaccia con la fiancata.
• Tipo / Classe di carico: 75 / 110 / 135 / 100 / 150 / 180 → selezionare in base al SWL standard richiesto e al livello di resistenza del materiale.
• SWL: 736-1.766 kN → classificazione standard del dispositivo; la marcatura effettiva a bordo rimane soggetta alla fondazione dello scafo approvata e al piano di tonneggio.
• Materiale: acciaio fuso C-Mn → acciaio fuso inossidabile o acciaio speciale per basse temperature è soggetto a conferma di materiale e classe.
• Installazione: inserito e saldato nella fiancata della nave → l'apertura della fiancata, il rinforzo, l'adattamento, la sequenza di saldatura e il controllo della distorsione richiedono disegni di progetto.
• Angolo di guida della cima: da -16° a +30° come fornito → la direzione di riferimento e la convenzione dei segni devono essere confermate dal disegno approvato.
• Trattamento superficiale: sabbiatura Sa 2.5 + primer da officina epossidico come riferimento per acciaio al carbonio → il rivestimento finale segue la specifica della vernice della nave; la finitura inossidabile è specifica del progetto.
• Ambito del certificato: disponibile secondo i requisiti dell'ordine → certificato del produttore, certificato materiale, certificato di classe, rapporto NDT e ispezione con testimone devono essere definiti prima del preventivo.

Come funziona

L'occhio di tonneggio del rimorchiatore o la cima di tonneggio si avvicina all'incavo della fiancata → La cima si aggancia alla bitta incassata integrale all'interno della direzione di guida approvata → La forza di tonneggio viene trasferita attraverso il corpo fuso e l'interfaccia saldata della fiancata → Le costole locali e il rinforzo distribuiscono il carico nella struttura dello scafo → La connessione e il rilascio seguono la procedura di tonneggio della nave

Applicazioni

Navi commerciali ad alto bordo libero | Petroliere | Portarinfuse | Navi da carico | Grandi navi da lavoro | Tonneggio portuale | Assistenza all'ormeggio e allo spostamento | Punti di connessione del rimorchiatore sulla fiancata | Nuove costruzioni e progetti di sostituzione

Certificazioni e vantaggi

Certificati e ispezioni possono essere organizzati in base ai requisiti del progetto, alla tracciabilità del materiale di fusione, all'ambito NDT, alla procedura di saldatura approvata e al processo di approvazione della società di classificazione.

Certificazione: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificato di prova del produttore.

Disegni e foto

FAQ

D1: Come si dovrebbe selezionare il corretto tipo ISO 13799?

R1: Selezionare la dimensione nominale e il tipo in base al carico di tonneggio richiesto e alla disposizione della fiancata della nave. Il numero del tipo corrisponde al SWL standard in tonnellate, ma il SWL effettivo a bordo deve anche essere verificato rispetto alla fondazione dello scafo, al rinforzo locale, alla saldatura e al piano di tonneggio approvato.

D2: L'angolo di faccia da -16° a +30° si applica in ogni direzione di tonneggio?

R2: No. L'intervallo indicato deve essere letto insieme allo standard o al disegno approvato perché l'asse di riferimento e la direzione positiva / negativa influenzano il percorso di carico consentito. La disposizione della nave non dovrebbe utilizzare la bitta al di fuori dell'inviluppo direzionale approvato.

D3: È possibile fornire acciaio inossidabile o acciaio speciale per classe ghiaccio?

R3: Materiali alternativi possono essere discussi, ma il grado esatto, la resistenza minima allo snervamento, la tenacità a bassa temperatura, la procedura di fusione, la qualifica di saldatura, l'ambito NDT e l'approvazione della classe devono essere confermati prima del preventivo. Non dovrebbero essere trattati come sostituti diretti dell'acciaio fuso C-Mn standard.