150PAX completamente ha incapsulato la macchina della salvavita della nave di versione dell'autocisterna della lancia di salvataggio

150PAX Versione cisterna per scialuppi di salvataggio completamente chiusa

Descrizione

La scialuppa è una scialuppa di salvataggio a propulsione motrice (TELB) completamente chiusa, la progettazione e la costruzione soddisfano la necessità di un'operazione e di una disponibilità di manutenzione affidabili e a basso costo.E' progettato per essere lanciato da un braccio di gravità a cantilever.La barca è dotata di pattini / parafanghi ammortizzanti per proteggere il lato interno della nave durante il lancio.

Lo scafo, la sovrastruttura, i portelli, i serbatoi galleggianti, l'ugello di sterzo, i contenitori per l'acqua e il rifornimento sono realizzati in poliestere rinforzato in fibra di vetro ignifuge (GRP).

La pompa manuale deve essere montata per eliminare il filtro della barca.

1. DATI TECNICI

Dimensioni “In generale”

- Lunghezza (escluso il parafango): 11,95 m

- Fascio (escluso il parafango): 3,90 m

-Altezza: 3,60 m

- ganci: ganci idrostatici di carico

- Distanza dell'anello: 11,3 m

-Altezza del gancio (in avanti): 1,89 m

(a sinistra): 1,89 m

- Costruzione: fibra di vetro ignifuga

Poliester rinforzato (GRP)

- Capacità: 130 persone

- Larghezza del sedile: 430 mm

-Peso (circa) barca vuota: 8.000 kg

- carico totale da Davit (130 persone): 18.725 kg (82,5 kg/persona)

-Velocità (SOLAS 96): ≥ 6 nodi

-Colore: arancione di sicurezza

Barca di salvataggio completamente chiusa (TELB) progettata e costruita in conformità alle modifiche SOLAS & Ultime

modifiche, codice internazionale degli apparecchi di salvataggio (LSA) e risoluzione MSC.218(82) e risoluzione

MSC.272 ((85) & Resolution MSC.320 ((89), ed è stato anche approvato dalla Classification Society.

2. DESCRIPZIONE GENERALE

La barca da salvataggio è una barca da salvataggio a motore completamente chiusa (TELB), la progettazione e la costruzione soddisfano le esigenze

E' stato progettato per essere lanciato con sollevamento a sbalzo

La barca è dotata di pattini / parafanghi assorbenti per fornire protezione al

lato interno dell'imbarcazione durante il lancio.

Lo scafo della scialuppa, la sovrastruttura, i portelli, i serbatoi galleggianti, l'ugello di sterzo, i contenitori di acqua e di provviste sono

di poliestere rinforzato in fibra di vetro ignifuga (GRP).

La pompa manuale deve essere montata per eliminare il filtro della barca.

3. SCUOLA E SUPERSTRUCTURA

Lo scafo della scialuppa e la sovrastruttura sono realizzati in GRP ignifuge e sono stampati in un'unica unità.

con la struttura interna GRP, il progetto forma una barca a doppia pelle che impedisce all'acqua di inondare la cabina se

lo scafo esterno deve essere distrutto.

4. Agganci

La barca è dotata di una serie di dispositivi di sicurezza, compresi gli anelli di sollevamento approvati avanti e dietro

per società di classe, una maniglia di rilascio montata sul lato di dritta della posizione di sterzo e un rilascio idrostatico

Gli anelli sono controllati da una maniglia di rilascio, rilascerà contemporaneamente

Se la scialuppa non è completamente in acqua, la distanza dalla linea d'acqua deve essere inferiore

In questo caso, la procedura di emergenza dovrebbe ancora rilasciare l'amo.

In caso di infortunio, deve essere seguita in situazioni molto particolari.

Il rilascio di emergenza dei ganci è possibile, ma il sistema è protetto contro il rilascio accidentale.

5. stabilità

L'imbarcazione ha una stabilità positiva fino a 180 gradi ed è quindi auto-diritta in condizioni intatte e inondate,

Pertanto è importante che tutti i passeggeri allacciino le cinture di sicurezza e rimangano nelle loro abitazioni.

sedute in ogni momento.

6. imbarco e sedute

L'imbarcazione dispone di una porta a poppa e di una botola impermeabile nella parte anteriore del baldacchino.

L'equipaggio può appendere e ripristinare il gancio anteriore e posteriore.

Il sistema di navigazione a vela, che consente l'imbarco in un minimo di tempo, prevede l'installazione di un portello impermeabile aggiuntivo.

alla posizione del timoniere.

Tutti i sedili sono dotati di cinture di sicurezza secondo le normative.

7. Protezione antincendio

Per la protezione antincendio è installato un sistema di spruzzo d'acqua, costituito da uno spruzzo azionato dal motore.

pompa che prende l'acqua di mare dal punto più basso possibile sotto la barca assicurando che nessun liquido infiammabile

Il sistema di spruzzo fornisce acqua su tutta la superficie dell'imbarcazione.

L'estintore è installato all'interno della barca.

8. Sistema di aria e ventilazione

Il sistema di aria compressa installato ha una capacità sufficiente per fornire aria per il numero massimo di

il personale e il motore a piena velocità di combustione per almeno 10 minuti e per stabilire una sovrapressione

L'aeroporto è dotato di un sistema di accensione e di un sistema di accensione.

il sistema dell'aria compressa della nave.

Una valvola di sollievo da sovrapressione è montata sulla poppa della sovrastruttura.

di diventare pericolosamente sovrapressi quando il sistema d'aria di emergenza è in funzione.

La ventilazione naturale è effettuata tramite una valvola automatica situata sulla poppa della sovrastruttura.

sopra l'acqua in tutte le condizioni di inclinazione (0-180 gradi).

La valvola impedisce inoltre che la cabina sia pericolosamente sotto pressione mentre il motore è in funzione.

9. motore

- motore diesel omologato per l'uso in imbarcazioni di sopravvivenza completamente chiuse.

- Acqua fresca raffreddata con un refrigeratore esterno.

- Due batterie indipendenti per il sistema di avvio.

- Una presa maschile vicino all'ingresso.

- il serbatoio del carburante ha una capacità sufficiente per far funzionare il motore a 6 nodi per un minimo di 24 ore.

ore.

- Il motore può funzionare per 5 minuti al minimo fuori dall'acqua.

- il vano motore impermeabile e ignifugio è situato sotto la posizione del timoniere e dispone di un

portata di facile accesso.

- L'intero involucro del motore può essere rimosso per interventi di manutenzione.

- Il cambio consente di guidare l'imbarcazione avanti e indietro.

10. STIRO E CONTROLLI

La barca ha un sistema di sterzo idraulico. L'ugello di sterzo GRP migliora la manovrabilità sia posteriore

e avanti.

Se il sistema di sterzo principale non riesce a far funzionare il timone, utilizzare il sistema di emergenza

Posizionare l'estremità del timone sopra il timone, azionare il timone sia dietro che davanti.

La posizione del timoniere è nella parte posteriore della barca avente avanti, indietro e sia lato di poppa e tribordo

opinioni.

Il timoniere sta operando:

- Maniglia di rilascio dell'amo.

- Controlli motori e strumenti.

- Controllo del volante.

- Sistema di aria compressa.

- Tutte le apparecchiature elettriche.

11. attrezzature elettriche

È installata la seguente apparecchiatura elettrica:

- Motorino di avvio.

- La luce della cabina.

- Luce di posizione.

- Due batterie.

- La bussola.

- Interruttore rotativo per batteria principale e batteria di emergenza.

- Il caricabatterie è installato nel pilastro e la presa esterna maschile è posizionata vicino all'imbarco

accesso.

Il motore ha un alternatore elettrico da 12 V che carica tutte le batterie.

12. MATERIALI

Lo scafo dell'imbarcazione è una costruzione ignifuga con struttura GRP.

Tutti i compartimenti galleggianti sono pieni di schiuma di poliuretano.

Sedie Ogni sedile dotato di cintura di sicurezza.

Le finestre sono montate in vetro temperato e ammortizzante.

Chiusura G.R.P.

Manubri in acciaio inossidabile.

Tubi e ugelli di spruzzo in acciaio inossidabile

Acciaio inossidabile, ottone e acciaio galvanizzato a caldo.

Fuoco di sterzo GRP ignifuge.

Serbatoio dell'olio di combustibile in acciaio inossidabile.

Sgombero di piombo in acciaio inossidabile.

Supporto motore acciaio galvanizzato a caldo.

Sedie per bottiglie d'aria in acciaio galvanizzato a caldo.

Elicottero bronzo.

L'albero dell'elica in acciaio inossidabile.

Parametri tecnici principali: