Casco di emergenza per il rimorchio di un pennante.

Casco di emergenza per il rimorchio di un pennante.

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Il tamburo di stoccaggio a fiancate di traino di emergenza è un rullo di stoccaggio e di dispiegamento controllato montato sul ponte utilizzato principalmente nell'arrangiamento di traino di emergenza a poppa delle petroliere.Mantenere il fiocco di traino galvanizzato pronto per il ritiro e supportare il rapido dispiegamento quando la potenza principale della nave non è disponibileIl tamburo è selezionato come parte di un sistema completo che comprende anche attrezzature di raccolta, fairlead, strongpoint e attrezzature di abrasione in base al progetto approvato della nave.

I riferimenti dei fornitori YT1000-A e YT2000-A sono abbinati alle configurazioni ETA1000-W e ETA2000-W per petroliere da 20.000 DWT in su.I valori di 000 kN sono le categorie di forza di lavoro del sistema nel regime di traino di emergenza, non un SWL autonomo per il tamburo di stoccaggio, capacità finale del tamburo, lunghezza del volante di traino, direzione di rilievo, sistema di ammortizzazione o frenatura, metodo di funzionamento,i carichi delle fondamenta del ponte devono essere confermati dal disegno GA approvato e dalla documentazione di classe.

Specificità rapide

• Funzione del prodotto: stoccaggio del fiocco di traino e distribuzione controllata → mantiene il fiocco di traino di emergenza posteriore pronto per l'impiego; non è un verricello di traino.
• Base normativa: regolamento SOLAS II-1/3-4 e risoluzione IMO MSC.35(63) → applicabile alle disposizioni di traino di emergenza su petroliere di 20.000 DWT o più.
• Configurazioni del fornitore: ETA1000-W / ETA2000-W → selezionate in base al peso morto della nave e al sistema di traino di emergenza approvato.
• Forza di lavoro del sistema: 1.000 kN / 2.000 kN → categorie ufficiali di forza di lavoro IMO per i componenti di traino completi, non solo per il tamburo di stoccaggio.
• Referenza dello striscione di traino: Ø65 mm 6×37 IWR galvanizzato / Ø80 mm 8×37 IWR galvanizzato → la costruzione finale, la lunghezza, la terminazione e l'ambito del certificato richiedono una conferma.
• Riferimento del tamburo di stoccaggio: YT1000-A / YT2000-A → la capacità del tamburo deve corrispondere al diametro approvato del pennante e alla lunghezza richiesta.
• Requisito di distribuzione:L'arrangiamento posteriore deve essere pre-rigged e in grado di dispiegamento controllato senza potenza principale → il funzionamento del tamburo e l'interfaccia di raccolta devono supportare la procedura di dispiegamento approvata.
• Base di installazione: spazio sul ponte, piombo di ripartizione, fondazione, rinforzo, accesso e autorizzazione alla manutenzione → da verificare rispetto alla disposizione della nave prima della produzione.

Principali parametri tecnici

Guida alla selezione e alla ricerca

Fase 1: confermare il tipo di nave, il peso morto, la data di costruzione e se il tamburo è per il sistema di rimorchio di emergenza pre-riggato a poppa, di nuova costruzione o di retrofit.

Fase 2: confermare la categoria di sistema ETA1000-W o ETA2000-W e fornire il disegno approvato dell'arrangamento di traino di emergenza o l'elenco dei componenti approvati per classe.

Passo 3: confermare il diametro del pennante di traino, la costruzione del filo, la finitura galvanizzata, la lunghezza minima richiesta, la terminazione della parte finale, il certificato e le condizioni di stoccaggio.

Passo 4: confermare il modello del tamburo di stoccaggio, la capacità del tamburo, la direzione di riempimento, la disposizione manuale dell'avvolgimento, il dispositivo di ammortizzazione o frenatura, il meccanismo di riduzione della forza e l'interfaccia del cambio di raccolta.

Fase 5: confermare lo spazio di installazione del ponte, il disegno delle fondamenta e dei rinforzi, il cavo che conduce alla linea di guida e al punto forte, l'accesso alla manutenzione, il sistema di rivestimento e i requisiti ambientali.

Fase 6: conferma della quantità, società di classificazione, ambito di ispezione e prova, documentazione, destinazione di consegna, Incoterms e tempo di consegna richiesto.

Struttura

Dispositivi per il deposito di tamburi e flange. L'albero del tamburo e i supporti del cuscinetto. Disposizioni manuali di avvolgimento/riduzione della forza. Dispositivi controllati per il pagamento o l'ammortizzazione.se specificato. Interfaccia guida Pennant. Interfaccia fondazione del ponte.

Vantaggi per la distribuzione, l'installazione e la qualità

• Il tamburo di stoccaggio mantiene organizzato e pronto il fiocco di traino, riducendo il tempo di preparazione in caso di emergenza.
• La capacità del tamburo deve essere verificata sia in base al diametro del filamento che alla lunghezza del filamento specifica del progetto; il solo diametro non è sufficiente per la selezione del tamburo.
• Un dispositivo di ammortizzazione o frenatura può limitare l'accelerazione del tamburo durante il ritiro quando è incluso nel progetto approvato; il dispositivo esatto e l'impostazione richiedono la conferma del disegno.
• I dispositivi di avvolgimento manuale o di riduzione della forza possono assistere l'equipaggio durante il recupero e il ri-imballaggio,ma la forza operativa richiesta e il numero di operatori devono essere confermati da prove o documentazione approvata.
• Il percorso del carico di traino deve essere trasportato dal punto di forza approvato e dall'attrezzatura di sfregamento o dal tappo della catena associati.Non si deve presumere che il tamburo di stoccaggio agisca come verricello di traino o come punto di forza primario, a meno che il progetto approvato non lo indichi espressamente..
• I carichi delle fondamenta del ponte, il rinforzo, il piombo delle corde, l'accesso, il drenaggio e la protezione contro la corrosione devono essere esaminati insieme al cantiere navale o all'ufficio di progettazione della nave prima dell'installazione.
• L'accesso di ispezione attorno all'albero, ai cuscinetti, alle parti di blocco e al percorso di ripartizione supporta i controlli periodici di manutenzione e di prontezza richiesti per le attrezzature di emergenza.

Attributi personalizzati

• Base normativa: SOLAS II-1/3-4 e risoluzione IMO MSC.35(63) → l'approvazione del progetto e le prove dei prototipi sono soggette ai requisiti dell'amministrazione e della classe di progetto.
• Configurazione del fornitore: ETA1000-W / ETA2000-W → riferimenti specifici del costruttore, non denominazioni di tipo IMO.
• Resistenza di lavoro del sistema: 1.000 kN / 2.000 kN → selezionata in base al peso morto della cisterna; la formulazione ufficiale dell'OMI è resistenza di lavoro.
• Modello del tamburo di stoccaggio: YT1000-A / YT2000-A → dimensioni finali e capacità di stoccaggio da confermare mediante disegno GA.
• Pennale di traino: Ø65 mm 6×37 IWR / Ø80 mm 8×37 IWR fune di filo galvanizzato → lunghezza e terminazione seguono la disposizione approvata.
• Operazione: pagamento controllato con assistenza manuale di recupero → attenuazione, frenata, blocco e dettagli di funzionamento da confermare.
• Installazione: ponte montato all'interno del sistema di traino di emergenza a poppa → fondazione e rinforzo locale del ponte seguendo i disegni della nave.
• Trattamento superficiale: sistema di rivestimento marino da confermare → il grado di esplosione, la base, il rivestimento finale e le eventuali parti in acciaio inossidabile devono essere conformi alle specifiche del progetto.
• Requisito del certificato: disponibile in base alla portata dell'ordine approvata → certificato di classe, certificato di materiale, certificato di filo, rapporto di prova,e la documentazione del produttore deve essere specificata prima della quotazione.

Come funziona

Crew prepares the pre-rigged aft arrangement → Pick-up gear is deployed to the towing vessel → Towing pennant pays out from the storage drum in a controlled manner → Pennant and chafing gear follow the approved fairlead path → Towing load is transferred to the approved strongpoint → Drum is inspected and the pennant is re-stowed after use or drill

Applicazioni

Cisterne petrolifere. Cisterne chimiche. Cisterne di gas. Cisterne da 20.000 DWT e oltre. Disposizioni di rimorchio di emergenza.

Certificazioni e vantaggi

L'ispezione, la documentazione e la certificazione di classe possono essere organizzate in base al sistema di traino di emergenza approvato, alla portata dell'ordine, ai requisiti dell'amministrazione,e procedura di indagine delle società di classificazioneIl tamburo di stoccaggio non deve essere descritto come omologato da un organismo indipendente se non è fornito un certificato di prodotto o di sistema valido.

Certificazione: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certificato di prova del produttore.

Disegno e foto

Domande frequenti

D1: I valori di 1.000 kN e 2.000 kN sono la SWL del tamburo di stoccaggio?

A1: No. Questi valori sono le categorie di resistenza di lavoro per i componenti di resistenza del sistema completo di traino di emergenza.Il tamburo di stoccaggio immagazzina e controlla principalmente il pagamento della bandiera di trainoI carichi strutturali e di fondazione devono essere confermati dal progetto approvato.

D2: Come si determina la lunghezza del volante di traino richiesto?

A2: la risoluzione MSC.35 ((63) dell'OMI stabilisce che il volantino di traino deve essere almeno due volte più leggero del freeboard di zavorra marittimo al fairlead più 50 m.La lunghezza finale e la capacità del tamburo devono essere confermate dalla disposizione specifica del peschereccio..

Q3: Quali informazioni sono richieste prima del preventivo?

A3: Fornire la DWT del peschereccio, la configurazione ETA, la GA o l'elenco dei componenti approvati, il diametro e la lunghezza del pennante, la direzione del versamento, la capacità del tamburo, i requisiti di funzionamento e ammortizzazione, il disegno delle fondamenta,sistema di rivestimento, requisiti di classe, quantità, destinazione e tempo di consegna.