Dissuasore cruciforme per nave Cross Bitt | Bitta di ormeggio saldata sul ponte CB/T 3845-2000

Dissuasore cruciforme per nave Cross Bitt | Bitta di ormeggio saldata sul ponte CB/T 3845-2000

Panoramica del prodotto

La bitta a croce per navi CB/T 3845-2000, chiamata anche bitta a croce o bitta a croce singola, è un raccordo di ormeggio saldato sul ponte utilizzato sui ponti superiori di navi e imbarcazioni. È costruito con un palo verticale, un tubo trasversale orizzontale e una struttura di base, che consente di assicurare la linea di ormeggio attorno alla bitta durante le normali operazioni di ormeggio. Questo prodotto è destinato al servizio di ormeggio e non è adatto al traino a meno che non venga fornita una progettazione di traino separata e una base di approvazione.

Il dissuasore può essere realizzato in tubo d'acciaio o in lamiera d'acciaio arrotolata a forma di tubo e saldata. Per l'installazione in cantiere navale, l'interfaccia di saldatura del ponte e il collegamento tubo-base devono utilizzare un'adeguata preparazione dello smusso e una saldatura a penetrazione profonda secondo il disegno di progetto e la procedura di saldatura approvata. I cordoni di saldatura esposti e le aree di contatto con la fune devono essere levigati, con spigoli vivi arrotondati, per ridurre il rischio di danni locali alla fune.

Specifiche rapide

• Standard: CB/T 3845-2000 → riferimento per la struttura della bitta trasversale della nave, il diametro nominale, le dimensioni principali, la base del materiale, l'ispezione e la marcatura.
• Tipo di prodotto: bitta a croce saldata sul ponte della nave/dissuasore cruciforme → utilizzato per l'ormeggio della nave sul ponte superiore, non per il servizio di rimorchio.
• Intervallo di diametro nominale: da 150 a 350 mm → selezionato in base alla dimensione della corda di ormeggio, al carico di rottura del cavo applicabile e alla disposizione del ponte della nave.
• Carico di rottura massimo del cavo applicabile: da 117 a 686 kN → base alla selezione della fune standard; non deve essere trattato come carico di traino o SWL del prodotto senza la conferma del progetto.
• Diametro fune applicabile: fune metallica 6×24 da 15,0 a 37,5 mm, fune metallica 6×37 da 13,0 a 34,5 mm e fune in fibra sintetica da 30 a 77 mm → abbina il tipo di fune prima del preventivo.
• Costruzione: tubo in acciaio senza saldatura o tubo in lamiera d'acciaio laminata con base saldata → adatto per la fornitura di dissuasori in acciaio fabbricato con saldatura controllata e controllo dimensionale.
• Focus sulla saldatura: saldatura smussata del tubo alla base e preparazione della saldatura del ponte → il rinforzo del ponte, i dettagli della saldatura e l'ambito di ispezione devono essere confermati dal cantiere navale o dall'ufficio di progettazione.
• Finitura superficiale: cordoni di saldatura levigati, spigoli vivi arrotondati, sabbiatura Sa 2.5 + shop primer epossidico o finitura specifica → aiuta a ridurre l'abrasione della fune e supporta la compatibilità del rivestimento.

Principali parametri tecnici

Guida alla selezione e alla richiesta

Passaggio 1: confermare lo standard CB/T 3845-2000 e il diametro nominale DN150, DN200, DN250, DN300 o DN350 in base al disegno del serbatoio.

Passaggio 2: verificare il tipo di fune, il diametro della fune e il carico di rottura massimo del cavo applicabile. Non specificare questa bitta trasversale per il servizio di traino senza una base di progettazione di traino separata.

Passo 3: Confermare la posizione di installazione, lo spessore del ponte, il rinforzo del ponte, la preparazione dello smusso, i requisiti di saldatura da tubo a base e la procedura di saldatura del cantiere navale.

Passaggio 4: confermare i requisiti del materiale: tubo in acciaio standard/tubo in lamiera di acciaio laminato, acciaio dolce, acciaio inossidabile o altro tipo di materiale specificato dal progetto.

Fase 5: confermare il trattamento superficiale: sabbiatura Sa 2.5 + shop primer epossidico, sistema di rivestimento finale, finitura galvanizzata, finitura in acciaio inossidabile lucidato o altro trattamento specificato.

Passaggio 6: confermare il certificato e l'ambito dell'ispezione prima del preventivo: certificato del produttore, certificato del materiale, certificato di classe, ispezione della saldatura o ispezione testimone in base ai requisiti del progetto.

Passaggio 7: fornire quantità, tipo di nave, disegno di installazione, foto di riferimento, destinazione di consegna e tempi di consegna richiesti.

Struttura

Palo verticale per tubi in acciaio | Tubo trasversale orizzontale | Piastra di base | Piastre di copertura/rivestimento a norma | Saldatura tubo-base smussata | Collegamento saldato al ponte | Superfici lisce di contatto con la fune al suolo | Acquista primer o finitura superficiale specificata

Vantaggi di fabbricazione, saldatura e ingegneria

• La struttura del tubo in acciaio o del tubo in lamiera di acciaio laminato consente di fabbricare la bitta trasversale secondo la gamma dimensionale CB/T 3845-2000 mantenendo una pratica struttura saldata per l'installazione sul ponte della nave.
• La geometria cruciforme fornisce una chiara forma di tenuta delle cime per le linee di ormeggio sulle stazioni di ormeggio del ponte superiore, mentre la base trasferisce la forza di ormeggio nella struttura del ponte.
• La saldatura da tubo a base e la saldatura del ponte devono utilizzare una preparazione dello smusso e una penetrazione sufficiente in base al disegno approvato, alla WPS e ai requisiti di ispezione.
• Quando il tubo è realizzato in lamiera d'acciaio laminata, il cordone di saldatura di testa longitudinale deve essere controllato e levigato dopo la saldatura, per evitare contatti bruschi che potrebbero danneggiare le corde di ormeggio.
• Le superfici esposte, gli spigoli vivi e le punte saldate devono essere levigati e arrotondati dove necessario in modo che l'area di contatto con la fune rimanga liscia dopo la fabbricazione e il rivestimento.
• Il rinforzo del ponte e la disposizione delle saldature devono essere controllati dal cantiere navale o dall'ufficio di progettazione, poiché le dimensioni standard della bitta da sole non confermano la resistenza locale del ponte.
• La pagina non descrive questo prodotto come un dissuasore da traino. Le applicazioni di traino o di carico dinamico elevato richiedono un montaggio, un caso di carico e una procedura di approvazione progettati separatamente.

Attributi personalizzati

• Standard: CB/T 3845-2000 → da utilizzare quando il disegno della nave specifica le dimensioni della bitta trasversale/della bitta cruciforme della nave secondo questo standard.
• Nome del prodotto: Bitta a croce per nave / bitta cruciforme → dicitura di ricerca internazionale comune per questo raccordo di ormeggio sul ponte.
• Diametro nominale: da DN150 a DN350 → selezionato in base alla dimensione della fune, al riferimento del carico di rottura del cavo e alla disposizione del ponte.
• Base di carico: carico di rottura massimo applicabile del cavo da 117 a 686 kN → riferimento di selezione standard e non un valore SWL o di traino automatico del prodotto.
• Base del materiale: tubo di acciaio senza saldatura o piastra di acciaio strutturale dello scafo secondo lo standard di riferimento → la qualità del materiale finale deve essere confermata per ogni ordine.
• Metodo di produzione: tubo di acciaio o tubo di lamiera di acciaio laminato con base saldata → i cordoni di saldatura devono essere controllati, levigati e levigati.
• Installazione: ponte saldato con preparazione smussata → il rinforzo del ponte, la procedura di saldatura e il metodo di ispezione devono seguire i requisiti del progetto della nave.
• Trattamento superficiale: sabbiatura Sa 2.5 + shop primer epossidico, lucidatura, zincatura o rivestimento personalizzato → il rivestimento finale deve corrispondere alle specifiche di verniciatura del cantiere navale.
• Requisito del certificato: disponibile su richiesta in base ai requisiti del progetto → l'ambito della classe e l'ispezione dei testimoni devono essere confermati prima della produzione.

Come funziona

La fune di ormeggio viene condotta alla bitta trasversale del ponte → La fune viene girata e fissata attorno al montante verticale e al tubo trasversale orizzontale → Le superfici lisce del terreno riducono il forte contatto locale della fune → La forza di ormeggio viene trasferita attraverso il tubo saldato e la base alla struttura rinforzata del ponte → L'ispezione finale e il rivestimento sono completati secondo i requisiti del progetto

Applicazioni

Ponti superiori della nave | Stazioni di ormeggio | Navi da carico | Cisterne | Navi portarinfuse | Navi portacontainer | Barche da lavoro | Coperte per barche | Progetti di nuova costruzione | Progetti di riparazione e sostituzione

Certificazioni e vantaggi

I certificati possono essere organizzati in base ai requisiti del progetto, all'ambito di ispezione, alla tracciabilità dei materiali, ai requisiti di saldatura e alla procedura di approvazione della società di classificazione.

Certificazione: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificato di prova dei produttori.

Disegni e foto

Domande frequenti

Q1: La bitta per nave CB/T 3845-2000 è adatta al traino?

R1: No. La descrizione del prodotto fornita e l'applicazione standard riguardano l'ormeggio della nave. I carichi di traino sono diversi dall'uso per l'ormeggio e richiedono un dispositivo di traino, un caso di carico, una revisione del rinforzo del ponte e una base di approvazione progettati separatamente.

D2: I valori da 117 a 686 kN sono il prodotto SWL?

A2: La tabella CB/T 3845-2000 fornisce il carico di rottura massimo applicabile del cavo per la selezione. Non deve essere convertito direttamente in SWL del prodotto o carico di traino senza confermare il fattore di sicurezza del progetto, la resistenza del ponte, i dettagli della saldatura e i requisiti di approvazione della classe.

Q3: Quali informazioni sulla saldatura e sulla finitura devono essere confermate prima di ordinare?

A3: Confermare la preparazione dello smusso del ponte, i dettagli della saldatura da tubo a base, la WPS approvata, il rinforzo del ponte, la qualità del materiale, i requisiti di ispezione della saldatura, il trattamento superficiale e se i cordoni di saldatura necessitano di ulteriore molatura nelle aree di contatto con la fune.