Paracolpi in gomma Super Cone per porti e terminali marittimi

Fender in gomma a super cono per porti e terminal marittimi

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Super Cone Rubber Fender for Ports and Marine Terminals è un parafango fisso con un corpo in gomma conico progettato per la compressione assiale in un sistema di parafango a bordo di ormeggio.La serie di dimensioni copre le altezze nominali da 500 a 1I dati sulle prestazioni sono ripartiti in quattro gradi di reazione:RO e RL, in modo da poter selezionare il parafango in base all'assorbimento di energia richiesto e alla reazione ammissibile per l'interfaccia tra ormeggio e naveLa serie utilizza una deflessione di progettazione del 70%, con il 72,5% indicato come condizione di compressione massima.

Un sistema completo di parafango a cono può combinare l'elemento di gomma con un pannello frontale, cuscinetti, ancore e catene di ritenuta/supporto, come richiesto dal progetto.Questo rende il prodotto adatto per progetti di terminali in cui l'assorbimento di energia, la forza di reazione, la pressione di contatto dello scafo, la geometria del pannello e la distanza di montaggio devono essere considerate insieme piuttosto che trattare l'unità di gomma come un componente isolato.

Specificità rapide

• Tipo di prodotto: parafango di gomma marino fisso a cono
• Intervallo di altezza fornito: 500-1 800 mm
• Deformazione di progettazione: 70%
• Condizione di compressione massima indicata: 72,5%
• Gradi di performance: RSS RH RO RL
• Tolleranza di prestazione: ±10%
• Disposizione tipica del sistema: Unità di gomma. Pannello anteriore in acciaio a scatola chiusa.

Controllo del materiale di gomma: resistenza alla trazione ≥ 16 MPa, allungamento alla rottura ≥ 400%, durezza ≤ 78 Shore A e compressione ≤ 30%, resistenza alle lacrime, resistenza all'ozono, resistenza all'acqua di mare,la resistenza all'abrasione e la resistenza del legame gomma-acciaio sono controllate utilizzando i metodi di prova ISO applicabili e i criteri di accettazione del progetto.

Struttura e configurazione del sistema Fender

Elemento di gomma a cono. Pannello anteriore in acciaio a scatola chiusa. Pad UHMW-PE avvolti.Il pannello anteriore è specificato come acciaio strutturale Q355B secondo GB/T 1591-2018 o equivalente omologatoLa struttura saldata a scatola chiusa viene sottoposta a prova di tenuta per verificare la tenuta contro l'ingresso dell'acqua.La protezione contro la corrosione marina si basa sulla preparazione della superficie a Sa 21⁄2 e su un sistema di verniciatura protettiva selezionato in conformità alla norma ISO 12944 per la categoria di esposizione del progetto..

I tamponi sono specificati come UHMW-PE vergini, neri, stabilizzati dai raggi UV e sono avvitati meccanicamente alla faccia di contatto del pannello in acciaio.Un spessore tipico di 50 ̊80 mm è utilizzato per il servizio marittimo medio-pesante, con spessore finale selezionato in funzione dell'usura, della pressione di contatto e del carico di progetto.controllo della tensione e frenante di taglioIl grado e il diametro della catena sono selezionati dal carico di progettazione calcolato e dal carico minimo di rottura richiesto; le catene, le tensioni, le staffe e le ancore corrispondenti sono dimensionate sulla stessa base di progetto.

 
Principali specifiche tecniche:

Guida alla selezione e alla ricerca

Fase 1  Definire il requisito di ormeggio: indicare il tipo e la gamma di dimensioni della nave, la disposizione dell'ormeggio, l'energia di ormeggio di progetto, la reazione ammissibile/la pressione dello scafo,spaziamento dei parafanghi e base di progettazione del progetto.

Fase 2 Selezionare l'altezza e il grado di prestazione del parafango: utilizzare la tabella di prestazioni progettuali del 70% per corrispondere all'assorbimento e alla reazione di energia richiesti.

Fase 3 Definire il sistema frontale: confermare le dimensioni del pannello, la disposizione del pannello di fronte, la configurazione della catena, le parti di ancoraggio/incorporate e la distanza di montaggio disponibile.

Fase 4  Confermare le condizioni di esercizio e di verifica: indicare la gamma di temperature del progetto, le ipotesi di velocità/angolo di attracco, la verifica delle prestazioni richiesta, la frequenza delle ispezioni,requisiti di testimonianza e documentazione da parte di terzi.

Principali vantaggi dell'ingegneria

• Quattro gradi di reazione elencati forniscono un modo pratico per bilanciare l'assorbimento di energia richiesto rispetto alla reazione ammissibile all'interno della serie fornita.
• Il corpo conico è adatto a una grande compressione assiale e fornisce una geometria stabile per i sistemi di parafango che possono anche sperimentare il contatto di taglio o angolo del recipiente.
• Il prodotto può essere integrato con un pannello frontale e con un sistema di facciatole quando è necessaria un'area di contatto più ampia o una pressione dello scafo controllata.
• Una serie di dimensioni ampie consente di selezionare diversi layout di ormeggi senza creare pagine sottili separate per ogni altezza nominale.

Installazione e interfaccia del sistema

L'interfaccia di installazione standard colloca il parafango a cono tra la struttura dell'attracco e il pannello anteriore in acciaio a scatola chiusa attraverso collegamenti a flange avvitate.I tamponi UHMW-PE sono avvitati alla superficie di contatto del pannello con il recipientePer le nuove strutture di ormeggio in calcestruzzo armato, le ancore in fuso possono essere posizionate con un modello di installazione e integrate con il rinforzo.possono essere utilizzati adeguati ancoraggi post-installati soggetti a verifica strutturale.

Le posizioni finali dell'ancora, l'incorporazione, l'armatura in calcestruzzo, le distanze dei bordi, le posizioni delle staffe e la geometria della catena sono determinate in base ai carichi del progetto e al layout GA/ancora approvato.Il disegno del progetto dovrebbe anche confermare l'orientamento del parafango, spazio libero del pannello e della busta di compressione disponibile.Una tipica disposizione corrente cono-parasole posiziona la flange piede più grande verso la struttura di supporto e la flange testa più piccola verso il pannello anteriore, a meno che il progetto approvato non richieda diversamente.

Ispezione e documentazione

La verifica della qualità di base comprende l'ispezione visiva e dimensionale; la prova delle proprietà del materiale di gomma utilizzando i metodi ISO applicabili;e verifica delle prestazioni di compressione su scala completa rispetto ai valori di forza di reazione e di assorbimento di energia specificati- per i sistemi completi di parafango, l'ispezione può comprendere anche la saldatura del pannello anteriore e la prova di tenuta della scatola chiusa, la preparazione/rivestimento della superficie e il controllo dello spessore della pellicola a secco,controllo della catena galvanizzata a caldo/di accessori, e certificati di prova di carico o di materiale pertinenti, ove specificato.i criteri di accettazione e la testimonianza di terzi sono definiti dalle specifiche di acquisto e dalle linee guida applicabili al progetto;, comprese le linee guida PIANC Fender 2024, se necessario.

Se necessario, devono essere specificati separatamente i testimoni di terzi, il coinvolgimento della classe, i certificati di materiale, i rapporti di prova delle prestazioni e la documentazione del fabbricante;non si presume che siano inclusi in ogni ordine.

Applicazioni

Container & bulk terminals | oil & gas terminals | general cargo berths | ferry & RoRo terminals | cruise terminals | other fixed berth fender systems requiring project-specific energy and reaction selection

Disegno e foto

Domande frequenti

Q1:Come si seleziona il giusto grado di gomma Super Cone Fender?

A1:La selezione deve partire dall'energia di attracco richiesta e dalla reazione ammissibile del parafango, quindi verificare l'altezza nominale, la deflessione disponibile, la pressione dello scafo della nave,Disposizione dei pannelli e geometria degli ormeggiIl grado non deve essere scelto solo sulla base della dimensione nominale.

D2.Il parafango a cono può essere fornito come sistema completo con pannello anteriore e catene?

A2:Un parafango a cono può essere configurato con un pannello frontale, cuscinetti, ancore e catene di supporto/ritenuta rivolte verso il progetto.i materiali e i dettagli di collegamento devono essere confermati per la progettazione del posto di attracco.

Q3:Come si possono verificare la forza di reazione e l'assorbimento di energia?

A3:Le prestazioni possono essere verificate mediante una procedura di prova di compressione concordata utilizzando apparecchiature di misurazione calibrate e criteri di accettazione definiti dal progetto.la documentazione e eventuali testimonianze di terzi devono essere indicati nel disciplinare di acquisto.