Argano di tonneggio elettroidraulico a doppio tamburo da 5–500 kN con verricello singolo

Vinicolo elettroidraulico a doppio tamburo con un solo capo di curvatura

Visualizzazione del prodotto

Questo verricello elettroidraulico a doppio tamburo è una macchina di bordo per il trasporto, il pagamento, la tenuta e la conservazione delle linee di ormeggio durante l'ormeggio, lo sbarco, lo spostamento,e operazioni di movimentazione delle lineeUn motore elettrico azionerà l'unità di potenza idraulica (HPU), che fornirà olio a pressione al motore idraulico e all'unità di riduzione.L'arrangiamento a doppio tamburo fornisce due posizioni per la manipolazione e lo stoccaggio delle corde all'interno di un unico gruppo di verricelli, mentre l'estremità di deformazione singola può essere utilizzata per la movimentazione controllata delle linee ausiliarie quando richiesto dal sistema di ormeggio omologato.

La serie di riferimento copre la trazione nominale del tamburo da 5 a 500 kN, le velocità nominali di trascinamento da circa 6 a 15 m/min e il deposito di riferimento di filo di filo da Φ8 × 100 m a Φ58 × 250 m.La selezione non può essere basata solo sulla trazione nominale: tipo di corda e progetto della nave MBL, requisiti di tenuta/rendimento dei freni, strato del tamburo, lunghezza di stoccaggio della corda, geometria del tamburo, carichi delle fondamenta, pressione e flusso dell'HPU, filosofia di controllo, alimentazione,sistema di ormeggio delle navi, e i requisiti di classe/bandiera devono essere confermati prima del rilascio della quotazione e del disegno.

Specificità rapide

• Trazione nominale del tamburo: 5 ̇ 500 kN → intervallo di forza di trazione di riferimento; per il modello selezionato devono essere confermati lo strato di progetto del tamburo e la base di prova.
• Velocità di trazione di riferimento: ≥ 6 a ≥ 15 m/min a seconda della trazione nominale → i modelli a trazione più elevata operano generalmente a velocità nominale inferiore.
• Corde di riferimento: Φ8 ′58 mm con lunghezza di stoccaggio di 100 ′250 m → i dati della tabella sono per la gamma di corde indicata; le linee di ormeggio sintetiche richiedono una valutazione separata del tamburo e del D/d.
• Configurazione: doppio tamburo + singola estremità di deformazione → due posizioni del tamburo in un telaio del verricello; la disposizione della frizione e del freno è specifica del progetto.
• Azionamento: HPU elettro-idraulico → azionato da motore elettrico alimenta il motore idraulico per la coppia controllata e il funzionamento a bassa velocità.
• Potenza del motore HPU di riferimento: 5,5 × 110 kW per i modelli tabellati da 10 × 500 kN → 5 kN di ingresso del motore deve essere confermata.
• Controllo: controllo locale con opzione di controllo remoto → stazioni finali, logica di arresto di emergenza, blocchi e strumentazione sono definiti dalle specifiche del progetto.
• Fornitura di energia: 380 V / 415 V / 440 V sono opzioni di progetto comuni → devono essere confermati i requisiti di frequenza, fase, protezione dell'alloggiamento e delle zone pericolose.

Principali parametri tecnici

Carico di ormeggio, freno e base della corda

• La trazione nominale del tamburo è la forza di trazione del verricello a un livello e una velocità del tamburo definiti; non è lo stesso parametro del carico di trattenimento del freno, del carico di riproduzione del freno, della corda MBL / LDBF o del carico di progettazione della fondazione.
• Per un nuovo edificio, il verricello deve essere selezionato come parte del sistema di ormeggio completo: resistenza della linea d'ormeggio, linee di ormeggio, bollardi, impostazione dei freni, geometria del tamburo, condotto della linea,e la struttura di supporto dello scafo devono essere controllate insieme.
• La norma ISO 3730:2012 è una norma internazionale vigente per verricelli di ormeggio automatici e non automatici con azionamento idraulico, elettrico o a vapore, ma il suo campo di applicazione indicato sono i verricelli a tamburo singolo.Pertanto, non dovrebbe essere citata come prova di conformità generale per questo accordo a doppio tamburo a meno che non siano specificamente confermati i requisiti applicabili e l'accettazione della classe..
• Per le navi soggette ai requisiti rivisti della SOLAS II-1/3-8, la disposizione dell'ormeggio e la selezione delle attrezzature devono essere affrontate a livello di progettazione della nave.Il fornitore di verricelli deve fornire i carichi e i dati di interfaccia necessari al cantiere navale / progettista.
• Per i progetti di petroliera o di OCIMF, renderizzazione dei freni operativi,La terminologia del sistema MBL e del sistema di linea di progettazione della nave dovrebbe essere confermata rispetto alla filosofia di ormeggio basata sul MEG4 del proprietario piuttosto che presupporre da questa tabella di prestazioni generica..

Guida alla selezione e alla ricerca

Prima fase:Confirmare il tipo di nave, lo stato di nuova costruzione/retrofit, la disposizione della stazione di ormeggio e se la macchina richiesta sia specificatamente a doppio tamburo con una sola estremità di deformazione.

Passaggio 2:Indicare il tipo di linea di ormeggio, il diametro, la costruzione, la lunghezza di stoccaggio richiesta, il design della nave MBL / la resistenza della linea specificata e lo strato di lavoro previsto sul tamburo.

Passo 3:Confirmare la forza di trazione nominale e la velocità nominale richieste, nonché il requisito di frenata/rendimento, il requisito di stazionamento e eventuali criteri di ormeggio del proprietario o del terminale.

Passo 4:Confermare la disposizione del tamburo: due tamburi separati, le dimensioni del tamburo richieste, il diametro della flange, gli strati di corda, la disposizione della frizione, la disposizione del freno a fascia,e se un tamburo è diviso in sezioni di tensione / stoccaggio.

Passo 5:Confirmare i dati del pacchetto elettroidraulico: HPU dedicato o centrale, pressione del sistema, flusso, potenza del motore, tensione/frequenza/fase, metodo di raffreddamento, posizione del serbatoio dell'olio e condizione di progettazione ambientale.

Passo 6:Confirmare il controllo e la strumentazione: supporto locale, stazione remota, fermate di emergenza, indicazione del carico, misurazione della velocità/lunghezza della corda,tensione automatica o altre funzioni solo quando specificamente richiesto.

Passo 7:Fornire l'arrangiamento della fondazione/del ponte, l'impronta ammissibile, il disegno dell'installazione, la quantità, la società di classe, i certificati/testimonianze richiesti, il sistema di rivestimento, la destinazione e il tempo di consegna richiesto.

Struttura e componenti

Double rope drums | Single warping end | Hydraulic motor | Reduction gearbox | Drum brake system | Clutch / disengagement arrangement as specified | Electric-motor-driven hydraulic power unit | Valve block and piping | Local control stand | Optional remote control / instrumentation | Fabricated base frame

Ingegneria dell'azionamento idraulico, dei freni e del controllo

• L'arrangiamento elettro-idraulico separa il motore primario elettrico dall'azionamento del tamburo: il motore elettrico alimenta l'HPU, mentre il motore idraulico fornisce la coppia del tamburo attraverso il cambio.
• Il controllo idraulico può fornire un'avviamento regolare, un movimento a bassa velocità controllato e un'inversione di direzione; la regolazione effettiva della velocità dipende dal motore, dalla pompa selezionati, dal sistema di controllo della velocità, dal sistema di controllo della velocità, dal sistema di controllo della velocità.Circuito di valvola e pressione / flusso del sistema.
• La disposizione del freno e della frizione di ciascun tamburo deve essere confermata dal disegno GA.Un verricello a doppio tamburo non deve essere descritto come un verricello a tamburo diviso a meno che il tamburo stesso non sia diviso in sezioni di lavoro e di stoccaggio.
• La capacità di trattenimento del freno deve essere specificata indipendentemente dalla trazione nominale..
• Il controllo locale deve fornire una chiara direzione di funzionamento e l'accesso alla fermata di emergenza.la velocità della corda e la misurazione della lunghezza della corda possono essere considerate quando incluse nell'ambito dell'ordine.
• La base del verricello deve essere progettata attorno ai carichi di reazione approvati.e il rinforzo circostante rimangono parte della progettazione strutturale della nave.
• I tubi idraulici, la pulizia dell'olio, la filtrazione, la capacità del raffreddatore e il controllo delle perdite devono essere adeguati all'ambiente dello spazio macchine e del ponte;tali valori non sono disponibili nei dati forniti e richiedono una conferma del progetto.
• Per le installazioni marine esposte, il sistema di rivestimento deve essere selezionato per la categoria di corrosione del recipiente.galvanizzazione, se richiesto, è normalmente limitato a parti singole idonee.

Attributi personalizzati

• Pull nominale: 5 ‰ 500 kN → serie di forza di trazione di riferimento; base finale per lo strato del tamburo da confermare.
• Configurazione: doppio tamburo + singola estremità di deformazione → configurazione specifica della pagina; singolo tamburo e altri dispositivi di testa di deformazione devono essere trattati come varianti separate.
• Corda di riferimento: corda di filo di Φ8?? 58 mm → linea sintetica richiede una geometria del tamburo separata, capacità e revisione D/d.
• Lunghezza di stoccaggio: 100×250 m → dipende dal diametro della corda e dal modello selezionato.
• Tipo di azionamento: elettroidraulico → motore elettrico + HPU + motore idraulico + cambio.
• Controllo: locale / opzionale remoto → stazioni esatte e interblocchi secondo i requisiti del progetto.
• Strumentazione facoltativa: misurazione del carico, della velocità della corda e della lunghezza della corda → disponibile solo quando specificato e integrato nel sistema di controllo omologato.
• Protezione superficiale: sistema di rivestimento marino per le specifiche del progetto → il telaio di base e i tamburi sono normalmente protetti da spruzzo/verniciatura; le finiture specifiche dei componenti richiedono una conferma.
• Requisito del certificato: in base all'ambito dell'ordine → la revisione della progettazione della classe, l'indagine, le prove dei testimoni e il tipo di certificato devono essere concordati prima della produzione.

Come funziona

Electric motor starts the HPU → Hydraulic pressure and flow are directed through the control valve block → Hydraulic motor drives the reduction gearbox → Selected drum hauls in or pays out the mooring line → Brake / clutch arrangement controls holding and drum engagement → Warping end handles auxiliary rope as required → Local or approved remote controls stop, mantenere o invertire l' operazione

Applicazioni

Ship mooring stations | Cargo vessels | Tankers subject to owner / OCIMF mooring criteria | Container vessels | Bulk carriers | Tug and work vessels | Coastal and ocean-going ships | Newbuilding and retrofit projects requiring an approved double-drum electro-hydraulic mooring arrangement

Certificazioni e norme

La revisione del progetto, l'ispezione e la certificazione possono essere organizzate in base alle specifiche del veicolo, alle norme di classe applicabili, all'arrangiamento di ormeggio approvato, all'ambito di prova e al requisito dell'ordine.Un certificato di classe non è considerato fornitura standard se non è incluso nel contratto e accettato dalla società di classificazione designata..

Certificazione: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certificato di prova del produttore.

Le norme/guida di riferimento possono includere ISO 3730:2012 per i requisiti applicabili in materia di verricelli di ormeggio, il regolamento SOLAS II-1/3-8 e le relative linee guida IMO per l'ormeggio dei nuovi edifici pertinenti,più requisiti per il proprietario / OCIMF ove contrattualmente applicabiliLe regole di gestione definitive devono essere indicate nel disciplinare del progetto.

Disegno e foto

Domande frequenti

D1: La trazione nominale di 500 kN è la stessa del carico di tenuta del freno del verricello?

A1: No. La forza di trazione nominale è la forza di trazione esercitata dal verricello ad un livello di tamburo e ad una velocità definiti.Il carico di tenuta/rendimento del freno è un parametro di progettazione e di funzionamento separato e deve essere coordinato con la resistenza della linea di ormeggio della nave e la filosofia di ormeggio approvata..

D2: È possibile selezionare una linea di ormeggio sintetica direttamente dalla tabella Φ8 ≈ 58 mm?

R2: No. L'intervallo fornito è indicato come diametro del filo. Le linee sintetiche possono richiedere diametro diverso, rapporto D/d del tamburo, altezza della flange, volume di stoccaggio,numero di strati di lavoro e logica di regolazione dei freniFornire la scheda dati della corda e la MBL di progettazione della nave per un controllo adeguato.

Q3: È possibile fornire il telecomando o la tensione automatica?

A3: Il controllo locale e remoto può essere configurato in base alle esigenze del progetto.il comportamento di sicurezza e l'accettazione della classe devono essere definiti nelle specifiche tecniche;.