16 ¢ 150 kN Motore diesel Guinzaglio marino a tamburo singolo Guinzaglio a corda a filo

16 ¢ 150 kN Motore diesel Guinzaglio marino a tamburo singolo Guinzaglio a corda a filo

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Questo verricello marino a motore diesel è un'unità di macchinari con un solo tamburo per il trasporto controllato, il pagamento e la detenzione dei doveri su barche da lavoro, chiatte, navi di servizio,imbarcazioni di supporto per il dragaggioIl motore principale diesel consente al verricello di funzionare indipendentemente dall'alimentazione elettrica principale della nave.che è utile quando la capacità elettrica è limitata o quando è necessario un pacchetto di alimentazione autonomo per le macchine di ponte.

La gamma di prodotti aggiornata è caratterizzata da un'attrazione nominale della linea da 16 a 150 kN, da una velocità di riferimento della corda da 9 a 16 m/min, da una capacità di corda da 120 a 200 m e da un diametro di riferimento della corda da 12.da 5 a 32 mmLa selezione non deve essere effettuata solo sulla base della trazione della linea: costruzione della corda e carico minimo di rottura, trazione del tamburo del primo strato, geometria di stoccaggio del tamburo, requisiti di tenuta del freno, ciclo di lavoro,sistemazione della nave, la resistenza delle fondamenta e i requisiti di classificazione devono essere confermati prima della pubblicazione del progetto finale.

Specificità rapide

• Trazione nominale della linea: 16 ∼ 150 kN → gamma potenziata per la selezione del verricello di un ponte di corda; la forza nominale finale deve essere indicata al livello del tamburo definito.
• Velocità nominale della fune: 916 m/min → velocità di trascinamento dipendente dal modello; la velocità richiesta deve essere verificata insieme alla trazione della fune e al ciclo di lavoro.
• Capacità della corda di riferimento: 120×200 m → la capacità di stoccaggio dipende dal diametro della corda, dalle dimensioni del tamburo, dall'altezza della flange utilizzabile e dagli strati di bobinazione consentiti.
• Diametro del filo di riferimento: 12,5 ∼32 mm → per il progetto devono essere confermate la costruzione, il grado, l'estensione e il carico minimo di rottura della corda.
• Azionamento: motore diesel → motore primario indipendente; la classificazione finale del motore, il rapporto della scatola di cambio, la disposizione della frizione, il sistema di raffreddamento, di scarico e di carburante sono specifici del progetto.
• Configurazione: singolo tamburo con fine di deformazione singola opzionale → sistemazione compatta per lo stoccaggio/trasporto di funi con manovra ausiliaria di funi se specificato.
• Controllo: controllo locale come configurazione di base → comando remoto, strumentazione o indicazione di carico/lunghezza/velocità devono essere specificati solo quando necessario.
• Costruzione e rivestimento: struttura di verricello in acciaio tenero con preparazione a blast Sa 2.5 e sistema di rivestimento marino epossido specificato dal progetto.

Principali parametri tecnici

Guida alla selezione e alla ricerca

Fase 1: definire il compito del verricello marino: supporto all'ancora, tiraggio di utilità, compito di gestione del ponte, carico della linea previsto, profondità di funzionamento/itinerario e se il compito è intermittente o frequente.

Passaggio 2: confermare la trazione nominale della linea, la velocità di trascinamento richiesta, la costruzione della corda, il diametro della corda, la MBL della corda, la lunghezza totale della corda e gli strati di stoccaggio del tamburo richiesti.

Passo 3: Confirmare il pacchetto di propulsione diesel: marca/modello del motore, se specificato, potenza nominale, rapporto cambio/riduzione, disposizione della frizione, metodo di raffreddamento, percorso dei gas di scarico e alimentazione del carburante.

Fase 4: confermare i requisiti di frenata e di funzionamento: carico di frenata, requisito di rilievo controllato, comando locale/remote, arresto di emergenza, strumentazione e qualsiasi monitoraggio del carico/lunghezza/velocità.

Passo 5: Confermare l'installazione del ponte: impronta disponibile, orientamento del tamburo, direzione del cavo, disegno della fondazione, rinforzo del ponte, accesso per la manutenzione e interfaccia di saldatura/avvolgimento del cantiere navale.

Passo 6: Tipo di nave statale, società di classificazione, certificato/ambito di ispezione, sistema di rivestimento, quantità, destinazione di consegna, data di consegna richiesta,e fornire disegni di GA o foto di riferimento quando disponibili.

Azionamento, trasmissione e pacchetto di potenza

• Il motore diesel è il motore principale e evita la dipendenza dall'alimentazione elettrica principale della nave durante il normale funzionamento del verricello.
• Il sistema di riduzione finale deve corrispondere alla coppia del tamburo e alla velocità della corda richieste; il rapporto tra il cambio e l'impostazione dell'azionamento devono essere basati sulla trazione della linea selezionata e sul diametro del nucleo del tamburo.
• La potenza del motore deve includere le perdite di trasmissione e il margine di funzionamento richiesto, senza che ciò debba essere dedotto direttamente dai dati del motore elettrico copiati da un'altra serie di verricelli.
• L'impianto di raffreddamento dell'aria/acqua, lo scarico dei gas di scarico, l'approvvigionamento di carburante, la protezione, la protezione dalle superfici calde e l'accesso alla manutenzione devono essere adeguati all'installazione della nave.
• Se si sceglie una trasmissione diesel-idraulica al posto della trazione meccanica diretta, le funzioni di pompa idraulica, motore, impostazione del sollievo, condotte, raffreddamento dell'olio e di emergenza devono essere confermate separatamente.

• Batteria, corda e fine di curvatura

• La configurazione a tamburo singolo fornisce un singolo tamburo dedicato per lo stoccaggio e il trascinamento del filo, riducendo l'impronta del ponte rispetto alle disposizioni multi-tamburo.
• La trazione nominale della linea deve essere definita a un livello di tamburo indicato perché il raggio effettivo della corda aumenta con l'accumulo di corda sul tamburo e la trazione della linea disponibile cambia di conseguenza.
• La capacità della corda deve essere verificata a partire dal diametro effettivo del barile del tamburo, dal diametro della flangia, dal diametro della corda, dall'angolo della flotta e dal numero ammissibile di strati, piuttosto che dalla sola lunghezza nominale.
• La MBL, la costruzione, il grado, la terminazione e il collegamento al sistema di lavoro devono essere confermati come parte del pacchetto completo di macchine di ponte.
• L'estremità di deformazione può essere utilizzata per la movimentazione ausiliaria delle corde solo entro il suo compito progettato; la sua capacità non deve essere considerata uguale alla trazione della linea principale del tamburo senza conferma.

• Considerazioni relative al freno, al controllo e alla sicurezza

• Il freno deve essere selezionato tra il carico di tenuta e il carico di riempimento richiesti, con la capacità di frenatura confermata dal calcolo e dai requisiti del progetto/classe.
• I comandi devono fornire chiare funzioni di tracciamento/arresto/pagamento e una fermata di emergenza accessibile.
• Gli alberi di rotazione, gli accoppiamenti, gli ingranaggi, le superfici calde del motore e altre parti mobili o calde pericolose devono essere custoditi dove il personale può accedervi.
• Il progettista della nave o il cantiere navale devono controllare i bulloni di fondazione o i sedili saldati, la rigidità del telaio della base, il rinforzo del ponte e le forze di reazione del piombo della corda.
• Il monitoraggio del carico, l'indicazione della lunghezza della corda, l'indicazione della velocità della corda, i dispositivi di bobina, il telecomando e gli interblocchi aggiuntivi possono essere considerati quando richiesto dal progetto.ma non sono indicati come fornitura standard senza conferma.
• Infine, la Commissione ritiene che il sistema di controllo dei movimenti di un motore elettrico non sia sufficiente per garantire la sicurezza dei motori elettrici.
• L'impianto di raffreddamento dell'aria/acqua, lo scarico dei gas di scarico, l'approvvigionamento di carburante, la protezione, la protezione dalle superfici calde e l'accesso alla manutenzione devono essere adeguati all'installazione della nave.
• Se si sceglie una trasmissione diesel-idraulica al posto della trazione meccanica diretta, le funzioni di pompa idraulica, motore, impostazione del sollievo, condotte, raffreddamento dell'olio e di emergenza devono essere confermate separatamente.
• Batteria, corda e fine di curvatura
• La configurazione a tamburo singolo fornisce un singolo tamburo dedicato per lo stoccaggio e il trascinamento del filo, riducendo l'impronta del ponte rispetto alle disposizioni multi-tamburo.
• La trazione nominale della linea deve essere definita a un livello di tamburo indicato perché il raggio effettivo della corda aumenta con l'accumulo di corda sul tamburo e la trazione della linea disponibile cambia di conseguenza.
• La capacità della corda deve essere verificata a partire dal diametro effettivo del barile del tamburo, dal diametro della flangia, dal diametro della corda, dall'angolo della flotta e dal numero ammissibile di strati, piuttosto che dalla sola lunghezza nominale.
• La MBL, la costruzione, il grado, la terminazione e il collegamento al sistema di lavoro devono essere confermati come parte del pacchetto completo di macchine di ponte.
• L'estremità di deformazione può essere utilizzata per la movimentazione ausiliaria delle corde solo entro il suo compito progettato; la sua capacità non deve essere considerata uguale alla trazione della linea principale del tamburo senza conferma.
• Considerazioni relative al freno, al controllo e alla sicurezza
• Il freno deve essere selezionato tra il carico di tenuta e il carico di riempimento richiesti, con la capacità di frenatura confermata dal calcolo e dai requisiti del progetto/classe.
• I comandi devono fornire chiare funzioni di tracciamento/arresto/pagamento e una fermata di emergenza accessibile.
• Gli alberi di rotazione, gli accoppiamenti, gli ingranaggi, le superfici calde del motore e altre parti mobili o calde pericolose devono essere custoditi dove il personale può accedervi.
• Il progettista della nave o il cantiere navale devono controllare i bulloni di fondazione o i sedili saldati, la rigidità del telaio della base, il rinforzo del ponte e le forze di reazione del piombo della corda.
• Il monitoraggio del carico, l'indicazione della lunghezza della corda, l'indicazione della velocità della corda, i dispositivi di bobina, il telecomando e gli interblocchi aggiuntivi possono essere considerati quando richiesto dal progetto.ma non sono indicati come fornitura standard senza conferma.

Attributi personalizzati

Pull di linea nominale: 16-150 kN → gamma di prodotti aggiornata; la base nominale finale e lo strato del tamburo devono essere confermati.

Velocità nominale delle corde: 916 m/min → velocità dipendente dal modello nelle condizioni di funzionamento specificate.

Capacità della corda: intervallo di riferimento di 120-200 m → capacità finale dipende dalla geometria della corda e del tamburo.

Corde di filo: diametro di riferimento di 12,5 ∼32 mm → costruzione, grado, MBL, terminazione e lunghezza richieste per la selezione finale.

Tipo di propulsione: motore diesel → classificazione del motore e sistema di trasmissione da confermare mediante calcolo della propulsione.

Tipo di tamburo: singolo tamburo → un tamburo di stoccaggio/trasporto a corda.

Fine di deformazione: fine di deformazione singola opzionale → funzione ausiliaria di movimentazione della corda, a condizione che la capacità di progettazione sia confermata.

Controllo: locale come riferimento di base → controllo e monitoraggio a distanza disponibili solo in base alle esigenze del progetto.

Materiale: struttura in acciaio tenero → qualità dei materiali e tracciabilità secondo i requisiti di progettazione e di progetto approvati.

Trattamento superficiale: Sa 2.5 preparazione a blast + sistema di rivestimento epossidico marino → accumulo di rivestimento e DFT da confermare dalle specifiche del progetto.

Come funziona

Diesel engine starts and supplies mechanical power → transmission reduces speed and increases drum torque → single drum hauls or pays out the wire rope → brake controls and holds the drum when required → optional warping end provides auxiliary rope handling within its approved duty → the wire-rope system is secured according to the vessel’s operating procedure.

Applicazioni

Barche di lavoro barche di servizio imbarcazioni di supporto di dragaggio piccole e medie imbarcazioni di servizio movimentazione di ponti di filo specifico del progetto imbarcazioni con disponibilità limitata di energia elettrica

Certificazioni e approvazione del progetto

L'ispezione e la certificazione di classificazione possono essere organizzate in base ai requisiti del progetto, all'ambito di ispezione concordato, ai disegni approvati, alla tracciabilità dei materiali, al piano di prova,e la società di classificazione selezionataI certificati non sono indicati come automaticamente inclusi con ogni fornitura.

Certificazione: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certificato di prova del produttore.

Nota importante sul campo di applicazione: la presente pagina del prodotto descrive un verricello a filo marino a motore diesel destinato all'uso sul ponte delle navi.Non deve essere rappresentato come un verricello per la movimentazione di ancore offshore SOLAS II-1/3-13 per le operazioni di ancoraggio/ancoraggio subacqueo a meno che il progetto specifico non sia conforme al progetto specifico, i comandi, la capacità di frenatura, il monitoraggio, le funzioni di emergenza, le prove e la certificazione sono sviluppati e approvati per tale scopo.

Disegno e foto

Domande frequenti

D1: Questo verricello è lo stesso di un verricello per l'ancoraggio in mare aperto utilizzato su una nave AHTS?

A1: non automaticamente. Questa pagina riguarda un verricello a filo marino a motore diesel.le ancore e le linee di ormeggio sottomarine sono soggette a un ambito operativo e normativo diversoSe tale dazio è richiesto, esso deve essere indicato in fase di indagine e la progettazione del verricello e il campo di applicazione della certificazione devono essere rivisti di conseguenza.

D2: Come si deve scegliere il modello corretto da 16 a 150 kN?

A2: iniziare con la trazione di linea del primo strato richiesta e la funzione di funzionamento, quindi confermare MBL e diametro della corda, lunghezza della corda, velocità di trascinamento, geometria di stoccaggio del tamburo, carico di frenatura,pacchetto motore dieselL'intervallo di trazione della linea indicato non è sufficiente per la selezione finale.

D3: La potenza del motore diesel può essere copiata da una pagina web di verricelli generici?

A3: No. La potenza del motore diesel deve essere verificata a partire dalla trazione della linea richiesta, dalla velocità della corda, dal raggio del tamburo, dall'efficienza della trasmissione, dal servizio e dalla disposizione della scatola di cambio.La tabella in questa pagina utilizza una base di calcolo coerente solo per la selezione preliminare.