Verricello per Ancore Diesel Marino per Catena da 17,5–50 mm | Singolo o Doppio Gypsy

Verricello per ancora marino diesel per catena da 17,5–50 mm | Tromba singola o doppia

Panoramica del prodotto

Il verricello per ancora marino diesel è un macchinario di ancoraggio montato sul ponte per lo svolgimento, il recupero e il controllo della catena di ancoraggio a maglie con borchie tramite un sollevatore di catena (tromba / ruota dentata). Combina un motore diesel con la trasmissione, il sollevatore di catena, la frizione e il sistema frenante necessari per la movimentazione dell'ancora. La trasmissione diesel è particolarmente utile dove si preferisce un motore indipendente, sebbene l'avviamento, il controllo, la carica, il raffreddamento o altri ausiliari possano comunque interfacciarsi con i servizi della nave.

Questa pagina copre il duty del verricello per ancora per catena da 17,5–50 mm. Le configurazioni a tromba singola o doppia possono essere adattate in base al layout dell'ancora della nave. Una testa di tonneggio può essere aggiunta per la movimentazione ausiliaria delle cime; se è incluso un tamburo di ormeggio motorizzato, l'attrezzatura diventa un'unità combinata verricello/argano di ormeggio e il duty di ormeggio deve essere specificato separatamente. La selezione finale dipende dal diametro e dal grado della catena, dalla massa dell'ancora, dalla profondità di ancoraggio, dalla disposizione del fermacatena, dal piombo della catena, dalla fondazione sul ponte e dai requisiti di classificazione.

Specifiche rapide

• Diametro catena ancora: da 17,5 a 50 mm → la geometria delle tasche del sollevatore di catena è abbinata alla dimensione della catena ordinata e alle dimensioni delle maglie.

• Grado catena ancora: Grado 2 / Grado 3 → il grado della catena modifica la trazione continua richiesta, la trazione a breve termine e la base di resistenza alla rottura minima.

• Sistema di trasmissione: diesel-meccanico o diesel-idraulico a seconda del progetto → il motore, il cambio / la trasmissione idraulica e i controlli sono selezionati come un unico sistema.

• Sollevatore di catena / tromba: singola o doppia → selezionato in base alla disposizione del ponte a una o due ancore e al layout dell'asse della catena.

• Velocità di sollevamento: ≥ 0,15 m/s (9 m/min) in condizioni di test di riferimento IACS UR A3 → lo standard approvato finale e le regole di classe governano.

• Trazione di sovraccarico a breve termine: ≥ 1,5 × trazione continua per almeno 2 minuti sulla base IACS UR A3 → la velocità può essere inferiore durante questo duty.

• Base di tenuta del freno: 45% della resistenza alla rottura minima della catena quando è installato un fermacatena indipendente, o 80% dove non è installato alcun fermacatena separato / il fermacatena è collegato al verricello → soggetto ad accordo approvato dalla classe.

• Configurazione opzionale: testa di tonneggio, telecomando e tamburo di ormeggio combinato → ogni opzione richiede i propri input di carico, controllo e approvazione.

Riferimento carico e prestazioni catena ancora

Per la selezione preliminare del modello, la tabella seguente mostra la base minima di prestazioni calcolata da IACS UR A3 Rev.1 per catene di Grado 2 e Grado 3, ancore ordinarie senza fuso e profondità di ancoraggio fino a 82,5 m. Questi sono requisiti di riferimento basati sulle regole, non sostituiscono la classificazione approvata di un modello di verricello specifico. Il Grado 2 utilizza 42,5d² N e il Grado 3 utilizza 47,5d² N, dove d è il diametro della catena in mm.

La tenuta del freno non è elencata come un singolo valore fisso in kN perché dipende dalla resistenza alla rottura minima della catena selezionata e dalla disposizione del fermacatena. Per profondità di ancoraggio superiori a 82,5 m, la trazione continua richiesta aumenta e deve essere ricalcolata in base alle regole applicabili e alle condizioni del progetto.

Configurazione motore diesel e trasmissione

• Trasmissione diesel-meccanica: motore diesel → giunto flessibile / frizione → riduttore → albero principale → sollevatore di catena. Questa disposizione fornisce un percorso di potenza meccanica diretta dove si adatta al layout della nave.

• Trasmissione diesel-idraulica: motore diesel → pompa idraulica → motore idraulico → trasmissione ridotta / sollevatore di catena. Questa è un'architettura di sistema separata e richiede l'ingegnerizzazione della pressione idraulica, del flusso, del raffreddamento, della filtrazione e della protezione.

• Sistemi di avviamento e ausiliari: elettrico, pneumatico o altro metodo di avviamento approvato; capacità batteria / aria, carica, controlli e filosofia di avviamento di emergenza sono specifici del progetto.

• Raffreddamento e scarico: radiatore o raffreddamento collegato alla nave, instradamento scarico, connessione flessibile, silenziatore e protezione superfici calde sono selezionati in base ai limiti di installazione del produttore del motore e alla disposizione della nave.

• Input di selezione motore: trazione continua e velocità richieste, duty di sovraccarico a breve termine, velocità nominale del motore, efficienza della trasmissione, condizioni ambientali, emissioni, supporto di servizio e accettazione della classe.

Guida alla selezione del verricello per ancora e motore diesel

Passo 1: Confermare il diametro della catena dell'ancora, il grado della catena e lo standard / la notazione di classe dalle specifiche dell'attrezzatura di ancoraggio della nave.

Passo 2: Confermare la massa dell'ancora, la lunghezza della catena, la profondità massima di ancoraggio, la disposizione del passacatena / tubo catena e se l'unità gestisce una o due ancore.

Passo 3: Stabilire la trazione continua richiesta, la trazione di sovraccarico a breve termine e la velocità di sollevamento secondo la base ISO / di classe selezionata. Ancoraggi più profondi di 82,5 m richiedono trazione aggiuntiva.

Passo 4: Confermare se il fermacatena è separato, collegato al verricello o omesso, poiché ciò modifica i carichi di progettazione del freno e della fondazione.

Passo 5: Selezionare il motore diesel e la trasmissione in base alla domanda di potenza del sollevatore di catena, all'efficienza complessiva, al duty di sovraccarico, alle caratteristiche di avviamento e alla riduzione per condizioni ambientali. La potenza del motore in kW non deve essere selezionata solo dal diametro della catena.

Passo 6: Fornire la società di classificazione, i requisiti della bandiera, la posizione di controllo, i requisiti di avviamento / raffreddamento / scarico, tromba singola o doppia, opzioni di tonneggio / ormeggio, quantità, destinazione e tempo di consegna richiesto.

Arrangiamento freno, frizione e movimentazione catena

• Freno sollevatore di catena: controlla lo svolgimento dell'ancora e fornisce la capacità di tenuta approvata senza slittamento del freno o deformazione permanente dei componenti portanti.

• Frizione sollevatore di catena: disinnesta il sollevatore di catena dall'albero motorizzato per un ancoraggio controllato e la manutenzione; l'azionamento manuale o motorizzato segue la configurazione approvata.

• Sollevatore di catena / tromba: la geometria della tasca deve corrispondere al diametro della catena, al passo, alle dimensioni delle maglie e al grado in modo che la catena si posizioni correttamente senza scivolare o saltare.

• Interfaccia fermacatena: la sua posizione, fissaggio e percorso di carico devono essere coordinati con il verricello, il passacatena, il tubo catena e la struttura di supporto del ponte.

• Controlli e protezione: i controlli operativi locali, l'arresto / spegnimento di emergenza, le protezioni e le funzioni remote sono definiti in base alla disposizione della trasmissione e ai requisiti di classe.

Struttura

Motore diesel | Giunto / frizione di trasmissione | Riduttore o trasmissione idraulica | Albero principale | Sollevatore di catena / tromba | Freno a nastro | Frizione sollevatore di catena | Telaio di base | Cuscinetti | Protezioni | Testa di tonneggio (opzionale) | Tamburo di ormeggio (opzione unità combinata) | Controlli locali

Installazione sul ponte e interfaccia nave

• Piombo della catena: l'asse centrale del sollevatore di catena, il passacatena, il tubo catena e il fermacatena devono essere allineati in modo che la catena entri ed esca dalla tromba senza un piombo laterale dannoso.

• Fondazione: l'impronta del telaio di base, le reazioni di tenuta / operative e la direzione del carico della catena devono essere fornite per la verifica da parte del cantiere navale della piastra del ponte, delle travi e del rinforzo.

• Spazio e accesso: consentire spazio per il funzionamento del freno, il funzionamento della frizione, la manutenzione del motore, l'ispezione del cambio, la movimentazione della catena e la rimozione delle parti di manutenzione.

• Interfacce diesel: alimentazione del carburante, sistema di avviamento, raffreddamento, scarico, ventilazione, controlli e qualsiasi connessione batteria / aria devono essere coordinati con la nave.

• Protezione dalla corrosione: il sistema di rivestimento, i fissaggi esposti, i punti di drenaggio e lubrificazione devono corrispondere all'ambiente del ponte di prua e alle specifiche di verniciatura della nave.

Vantaggi ingegneristici, di installazione e di qualità

• Il dimensionamento basato sulle regole separa la trazione continua, la trazione di sovraccarico a breve termine e il duty di tenuta del freno invece di trattarli come un unico carico di lavoro generico.

• La trasmissione diesel consente di selezionare il motore del verricello indipendentemente dall'alimentazione del motore elettrico di servizio della nave, mentre le interfacce richieste della nave sono ancora definite progetto per progetto.

• Ingranaggi, alberi, frizioni, sollevatore di catena, cuscinetti e telaio di base sono controllati rispetto ai casi di carico di coppia, tenuta e strutturali approvati.

• Le reazioni della fondazione e la direzione del carico della catena possono essere fornite con il GA in modo che il cantiere navale possa verificare il rinforzo del ponte e il trasferimento del carico.

• La tracciabilità dei materiali, la qualifica WPS / saldatura, i controlli non distruttivi, i test in officina e i punti di ispezione di classe possono essere incorporati nell'ITP del progetto.

• Le configurazioni a tromba singola o doppia e le teste di tonneggio opzionali possono essere configurate senza implicare che ogni modello abbia lo stesso motore, cambio, freno o capacità di ormeggio.

Attributi personalizzati

• Tipo di prodotto: Verricello per ancora marino diesel → macchinario di ancoraggio per movimentazione catena ancora, non un verricello di rimorchio o di sollevamento generale.

• Diametro catena ancora: 17,5–50 mm → le tasche del sollevatore di catena sono abbinate alla dimensione specificata della catena e alla geometria delle maglie.

• Grado catena ancora: Grado 2 / Grado 3 → influisce sulla trazione continua e sulla base di resistenza alla rottura della catena.

• Profondità di ancoraggio di riferimento: fino a 82,5 m per la formula di base della trazione IACS A3 → profondità maggiore richiede ricalcolo.

• Tromba / Sollevatore di catena: singola o doppia → selezionato dalla disposizione dell'ancora della nave e dal layout del ponte.

• Freno e frizione: freno a nastro + frizione sollevatore di catena disinnestabile → la base di tenuta e l'azionamento seguono il progetto approvato.

• Testa di tonneggio: opzionale → movimentazione ausiliaria delle cime solo quando inclusa e classificata nella configurazione approvata.

• Tamburo di ormeggio: opzione unità combinata → la trazione della cima di ormeggio, la capacità della fune e il duty del freno devono essere specificati separatamente; potrebbe applicarsi anche ISO 3730.

• Trasmissione diesel: meccanica o diesel-idraulica a seconda del progetto → motore, trasmissione e controlli sono ingegnerizzati come un unico pacchetto.

• Classificazione: secondo i requisiti del progetto → disegni, calcoli, materiali, test e ambito di ispezione sono soggetti alla società selezionata.

Come funziona

Il motore diesel si avvia e raggiunge la condizione operativa → La trasmissione si innesta → Il riduttore / la trasmissione idraulica converte la potenza del motore in coppia per il sollevatore di catena → La tromba tira la catena dell'ancora alla trazione e velocità richieste → La frizione disinnesta la tromba per lo svolgimento controllato dell'ancora → Il freno controlla il rilascio e la tenuta della catena → Il fermacatena assicura il carico della catena quando installato

Applicazioni

Navi da carico | Pontoni | Navi portarinfuse e da carico generale | Imbarcazioni da lavoro | Rimorchiatori e navi di servizio | Navi costiere e per scopi speciali | Progetti di nuova costruzione | Sostituzione / retrofit verricelli

Test, classificazione e documentazione

L'ispezione e i test possono includere funzionamento a vuoto, verifica della trazione continua, verifica del sovraccarico a breve termine, verifica della velocità di sollevamento, controlli di tenuta / capacità del freno e test funzionali a bordo secondo l'ambito ISO / di classe approvato. Certificati dei materiali, registri di prova del produttore e documentazione di ispezione di classe possono essere forniti quando specificato nell'ordine di acquisto.

Certificazione: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificato di prova del produttore. La disponibilità è in base ai requisiti del progetto e rimane soggetta all'approvazione dei disegni, alla tracciabilità dei materiali, all'ambito di ispezione e all'ispezione di classe.

Disegni e foto

FAQ

D1: Come si seleziona la corretta potenza del motore diesel per un verricello per ancora?

R1: La potenza del motore è selezionata dalla trazione continua, dalla velocità di sollevamento, dall'efficienza della trasmissione, dal duty di sovraccarico a breve termine, dalle caratteristiche di avviamento e dalla riduzione per condizioni ambientali. Il diametro della catena da solo non è sufficiente per definire la potenza del motore in kW.

D2: Perché il carico di tenuta del freno non può essere preso direttamente dalla vecchia tabella dei prodotti?

R2: Perché la base di progettazione del freno dipende dalla resistenza alla rottura minima della catena e dalla disposizione del fermacatena. Secondo IACS UR A3, la percentuale differisce tra installazioni con fermacatena indipendente e quelle senza.

D3: Dovrei scegliere un verricello a tromba singola o doppia?

R3: Scegliere in base alla disposizione dell'ancora della nave. Un'unità a tromba singola gestisce una linea di catena, mentre un verricello a tromba doppia viene utilizzato dove la disposizione del ponte richiede due catene di ancoraggio su un unico gruppo verricello. La distanza tra gli assi delle catene, la disposizione dell'albero e lo spazio sul ponte devono essere confermati dal GA della nave.