2 ¢ 5T Twin-Hook Horizontal Traveling Monorail Provision Crane.

Gru per fornitura monorotaia a viaggio orizzontale a doppio gancio 2–5T | Manovra a babordo e tribordo

Panoramica del prodotto

Questa gru di fornitura monorotaia a viaggio orizzontale a doppio gancio è un dispositivo di sollevamento di bordo per la movimentazione di provviste, scorte, materiali di consumo, strumenti e pezzi di ricambio di macchinari sia dal lato di babordo che di tribordo. La gru non utilizza un braccio girevole o un portale a portale. Una trave mobile della gru si sposta orizzontalmente lungo una pista trasversale fissa, consentendo al punto di sollevamento di babordo o tribordo selezionato di spostarsi da una posizione di ricezione interna a una posizione di lavoro fuori bordo a circa 3,5-5 m oltre il lato della nave.

La disposizione combina la corsa orizzontale con il sollevamento verticale. Sono previste due unità di sollevamento indipendenti per i lati di babordo e tribordo, mentre il meccanismo di traslazione posiziona la gru lungo la via di corsa trasversale. Nella configurazione normale viene utilizzato un punto di sollevamento alla volta; Il sollevamento simultaneo di due ganci dovrebbe essere consentito solo quando è specificamente progettato, interbloccato, resistente al carico e approvato. Questa disposizione è particolarmente adatta laddove una gru compatta di bordo deve servire entrambi i lati senza il raggio di rotazione e l'ingombro sul ponte di una gru di rifornimento montata su piedistallo.

Specifiche rapide

• Tipo di gru: gru monorotaia a traslazione orizzontale a doppio gancio → pista trasversale fissa con traslazione orizzontale della gru e punti di sollevamento indipendenti a babordo/tribordo.
• Intervallo SWL: 2 / 3 / 4 / 5 t → il valore si applica alla disposizione di sollevamento attiva; Non si presuppone il sollevamento combinato simultaneo con entrambi i ganci.
• Velocità di traslazione orizzontale: circa 10 m/min → sposta la gru tra le posizioni entrobordo, babordo-fuoribordo e dritta-fuoribordo lungo la pista trasversale.
• Portata fuori bordo: 3,5–5 m → misurata oltre il lato della nave secondo il GA approvato e la disposizione della pista, non come raggio di rotazione.
• Velocità di sollevamento: 10–15 m/min → velocità finale, catenaria, selezione del motore e livello di servizio seguono il progetto approvato.
• Corsa del gancio/altezza di sollevamento: 15–40 m → selezionata in base all'elevazione del ponte, al livello della banchina o della barca di rifornimento e alla posizione di ricezione a bordo.
• Opzioni di alimentazione: CA 380 V/50 Hz/trifase, CA 415 V/50 Hz/trifase o CA 440 V/60 Hz/trifase → la velocità del motore e l'apparecchiatura elettrica devono corrispondere al sistema selezionato.
• Intervallo ambiente di progettazione fornito: da -40 a +50 °C → È necessario confermare l'idoneità dell'acciaio per basse temperature, dei componenti elettrici, della fune metallica, del lubrificante, dei freni e del rivestimento.

Principali parametri tecnici

Disposizione del viaggio orizzontale e principio di funzionamento

La pista trasversale fissa è integrata con la struttura della nave e supporta la trave o il carrello della gru che si muove orizzontalmente. Rulli o ruote mobili trasportano la struttura mobile, mentre un azionamento elettrico la sposta verso babordo o tribordo. La corsa a pignone e cremagliera è comunemente utilizzata su gru comparabili per la fornitura di monorotaia, ma l'esatto meccanismo di corsa, il freno, la cremagliera, la ruota e la disposizione di supporto devono seguire il progetto approvato GA e il design della classe.

Per ciascun lato della nave è predisposta un'unità di sollevamento. Per la movimentazione a babordo, la gru si sposta orizzontalmente verso babordo finché il gancio di babordo non raggiunge la posizione fuori bordo approvata; per la movimentazione a dritta, viaggia nella direzione opposta e il gancio di dritta serve il carico. Dopo che il carico è stato issato verticalmente lontano dalla banchina, dalla chiatta o dalla barca di rifornimento, la gru si sposta verso l'interno e abbassa il carico nella posizione di ricezione designata sul ponte. Il movimento di traslazione è quindi il movimento primario di sbraccio; non c'è raggio di rotazione.

Disposizione di sollevamento di babordo e tribordo

• Punti di sollevamento indipendenti: i ganci di babordo e tribordo sono disposti su lati di lavoro opposti e sono serviti da meccanismi di sollevamento separati.
• Modalità operativa normale: normalmente dovrebbe essere attivo un punto di sollevamento alla volta, con interblocco elettrico laddove specificato dalla filosofia di controllo approvata.
• Nessuna capacità combinata automatica: due ami non significano il doppio dell'SWL. Il sollevamento in tandem o sincronizzato con due ganci non rientra nel normale servizio di fornitura della gru, a meno che non sia progettato e approvato separatamente.
• Sollevamento verticale: i carichi devono essere sollevati verticalmente sotto il gancio attivo; la trazione laterale, il trascinamento o l'utilizzo della gru per tirare lateralmente un carico sospeso non sono condizioni previste.
• Sollevamento + movimento di traslazione: la traslazione e il sollevamento simultanei devono essere abilitati solo ove consentito dalla logica di controllo approvata, dalle regole di classe, dal manuale operativo e dal percorso del carico.
• Zona di lavoro libera: il percorso di spostamento, l'area di estensione fuori bordo e l'area sotto la trave mobile devono essere mantenuti liberi durante il funzionamento.

Sistema di sicurezza e controllo

• Protezione del limite superiore di sollevamento → arresta il gancio attivo prima di oltrepassare la puleggia di testa o la struttura della trave.
• Interruttori di fine corsa di babordo e tribordo → arrestano la trave mobile nelle posizioni finali approvate prima che raggiunga il limite di corsa strutturale.
• Arresti finali meccanici → forniscono un limite fisico secondario di spostamento e devono essere installati, allineati e ispezionati indipendentemente dagli interruttori di finecorsa elettrici.
• Freni di sicurezza normalmente chiusi sugli azionamenti di sollevamento e traslazione → trattengono il carico o la traversa mobile quando viene interrotta l'alimentazione e impediscono movimenti incontrollati.
• Protezione da sovraccarico → impedisce ulteriori sollevamenti quando viene raggiunta la soglia di sovraccarico configurata consentendo al tempo stesso un abbassamento sicuro, soggetto alla classe approvata e al design del controllo.
• Interblocco elettrico tra i due azionamenti di sollevamento → impedisce il sollevamento simultaneo di due ganci nella modalità operativa normale.
• Arresto di emergenza, protezione da cortocircuito e protezione da sovraccarico motore → integrati nel sistema di controllo elettrico.
• Comando pensile locale o pulsante remoto → la posizione dell'operatore deve fornire una chiara visibilità del gancio attivo, del carico, del lato della nave, della barca di rifornimento o della banchina e del percorso di viaggio.
• Funzioni di progetto opzionali → monitoraggio della fune allentata, telecomando wireless, avviso di viaggio, proiettori, rilevamento anticollisione, controllo VFD e riscaldatori a bassa temperatura possono essere specificati quando richiesto.

Pista, struttura della nave e installazione

• La trave fissa della pista e i suoi collegamenti con la nave fanno parte del percorso del carico di sollevamento. La sezione della trave, l'allineamento della cremagliera, i pilastri di collegamento, le staffe, la struttura della tuga e il rinforzo circostante devono essere inclusi nel progetto strutturale approvato.
• La rettilineità della pista e il passo della cremagliera attraverso i giunti sono fondamentali per una corsa fluida. Il disallineamento può causare sovraccarico del rullo, impatto del pignone, sovracorrente del motore e usura prematura della cremagliera o della ruota.
• I finecorsa meccanici devono essere montati esattamente come mostrato nel disegno approvato e posizionati in modo che l'interruttore di fine corsa normale agisca prima del contatto violento con il fermo.
• Quando la gru sporge fuori bordo, il meccanismo di traslazione e i restanti rulli di supporto trasportano una diversa distribuzione del carico. La resistenza alla posizione finale e le reazioni delle ruote devono pertanto essere incluse nel progetto approvato dalla classe.
• La suddivisione dell'ambito del cantiere navale/produttore di gru deve essere definita prima del preventivo: trave fissa della pista, colonne di supporto, fondazione locale, passaggio dei cavi e rinforzo possono rientrare nell'ambito del cantiere navale o dell'ambito del fornitore della gru a seconda del progetto.
• Lo sbandamento e l'assetto di lavoro devono essere specificati dal progettista o dalla classe dell'imbarcazione. I valori generici di un altro progetto di gru non devono essere copiati nella scheda tecnica.

Protezione elettrica, motore e contro la corrosione

• Impianto elettrico: alimentazione trifase CA marina con tensione e frequenza selezionate dal progetto → avviatore, contattore, protezione, bobina di cavo, trasformatore di controllo, riscaldatori e dati del motore devono corrispondere al sistema finale della nave.
• Protezione del motore: IP56/classe di isolamento F come fornito → confermare la temperatura ambiente, l'esposizione del ponte, i riscaldatori anticondensa, i pressacavi e la classe di protezione richiesta.
• Velocità del motore: da confermare per l'alimentazione selezionata da 50 Hz o 60 Hz → i valori originali di 1100–1140 giri/min non devono essere utilizzati come una classificazione universale per tutte le frequenze elencate.
• Preparazione della superficie: sabbiatura abrasiva a Sa 2½ → utilizzare lo standard di preparazione e la procedura di ispezione del rivestimento specificati nel progetto.
• Rivestimento: sistema marino a tre strati a base epossidica come base fornita → primer, strato intermedio, finitura, colore, DFT totale, rivestimento a strisce e procedura di ritocco rimangono specifici del progetto.
• Parti mobili esposte: funi metalliche, pulegge, cremagliera/pignone, rulli, perni, freni e cuscinetti richiedono una protezione anticorrosione compatibile e una lubrificazione senza contaminare le superfici di attrito dei freni.

Guida alla selezione e alla richiesta

Passaggio 1:Confermare il tipo di gru: gru di fornitura monorotaia trasversale a doppio gancio, SWL richiesto 2/3/4/5 t e se l'SWL è identico per le operazioni a babordo e tribordo.

Passaggio 2:Fornire GA dell'imbarcazione che mostri l'ampiezza della nave, la lunghezza fissa della pista, la portata fuoribordo richiesta di babordo e tribordo, le elevazioni del ponte, le posizioni di ricezione del gancio, la corsa del gancio, l'accesso per la manutenzione e gli ostacoli vicini.

Passaggio 3:Confermare le condizioni operative: sbandamento e assetto funzionanti, temperatura ambiente di progetto, limite del vento, condizioni operative portuali/di navigazione, caratteristiche del carico, ciclo di lavoro e se è richiesto il movimento simultaneo di sollevamento e traslazione.

Passaggio 4:Confermare l'alimentazione elettrica, la tensione di controllo, il funzionamento del motore, il VFD o l'avviamento diretto, la classificazione IP, i riscaldatori, il telecomando locale/controllo wireless, l'arresto di emergenza, gli interruttori di limite, la protezione da sovraccarico e gli interblocchi richiesti.

Passaggio 5:Confermare il tipo di acciaio, i requisiti dei materiali a bassa temperatura, gli standard di funi metalliche e ganci, il sistema di rivestimento, il DFT totale, l'ambito della pista/fondazione, la saldatura, gli NDT, l'ispezione e la società di classe.

Passaggio 6:Fornire quantità, cantiere navale, numero dello scafo, destinazione, data di consegna richiesta, ambito SOLAS/classe, requisiti del certificato e disegni approvati o di riferimento, se disponibili.

Struttura

Pista trasversale fissa/trave scatolata | Trave mobile/corpo gru | Rulli di supporto | Trasmissione e freno | Dove adottata la trasmissione a pignone e cremagliera | Verricello di sollevamento porto | Verricello di sollevamento di dritta | Bozzelli con ganci e funi metalliche | Disposizione avvolgicavo / festone | Scatola di controllo elettrica | Ciondolo/telecomando | Finecorsa | Finecorsa meccanici | Accesso per manutenzione

Attributi personalizzati

• Disposizione della gru: monorotaia a viaggio orizzontale a doppio gancio → la pista trasversale fissa serve entrambi i lati della nave senza portale a portale o braccio girevole.
• SWL: 2 / 3 / 4 / 5 t → si applica a un punto di sollevamento attivo a meno che la specifica di progetto approvata non disponga diversamente.
• Servizio a babordo/dritta: due unità di sollevamento indipendenti → ciascuna estremità serve la corrispondente posizione operativa in mare.
• Portata fuori bordo: 3,5–5 m → definita dal lato dell'imbarcazione alla linea verticale del gancio approvata a corsa completa.
• Corsa del gancio: 15–40 m → selezionata in base all'elevazione del ponte e ai requisiti di movimentazione della barca di rifornimento/banchina.
• Velocità di viaggio: 10 m/min → l'accelerazione finale, la distanza di arresto, la frenata e i requisiti del VFD dipendono dalla disposizione e dalla classe dell'imbarcazione.
• Velocità di sollevamento: 10–15 m/min → la velocità finale e il funzionamento del motore seguono SWL, catenaria, corsa del gancio e ciclo operativo.
• Filosofia di controllo: un gancio attivo alla volta → l'interblocco elettrico impedisce il sollevamento simultaneo involontario di due paranchi.
• Condizioni di progettazione: sbandamento / assetto / vento / temperatura ambiente di lavoro → da confermare dalle specifiche dell'imbarcazione e dalle regole di classe.
• Classificazione: approvazione del progetto, certificazione del prodotto, prova di carico e documentazione in base ai requisiti di progetto/bandiera/classe.

Come funziona

Selezionare il lato di sollevamento di babordo o tribordo → La gru si sposta orizzontalmente lungo la pista trasversale → Il gancio selezionato raggiunge la posizione fuori bordo approvata → Il gancio viene abbassato sulla banchina, sulla chiatta o sulla barca di rifornimento → Il carico di riserva/rifornimento è collegato e issato verticalmente → La gru viaggia verso l'interno → Il carico viene abbassato nella posizione di ricezione del ponte → La gru ritorna alla posizione di rimessa designata

Applicazioni

Disposizioni e scorte della nave | Alimenti e materiali di consumo | Strumenti e forniture confezionate | Ricambi macchinari e sala macchine per trasferimento a bordo | Navi portarinfuse | Cisterne | Navi portacontainer | Navi da carico generale | Sistemi di gestione delle forniture di nuova costruzione | Sostituzione delle gru di fornitura monorotaia trasversale esistenti

Normativa, classificazione e test

Per le navi SOLAS applicabili, le gru di stoccaggio/fornitura sono incluse nella definizione di apparecchi di sollevamento di bordo ai sensi della Regola SOLAS II-1/3-13, in vigore dal 1° gennaio 2026. I nuovi apparecchi di sollevamento installati a partire da tale data devono essere progettati, costruiti e installati secondo le regole di una società di classificazione riconosciuta dall'Amministrazione, o uno standard equivalente accettato, e sono soggetti a prove di carico, esame approfondito, marcatura SWL, requisiti di funzionamento, ispezione e manutenzione.

L'ambito di certificazione finale dovrebbe essere confermato in fase di preventivo. L'approvazione della classe è specifica del progetto e dipende dalla nave, dall'amministrazione di bandiera, dalla società di classe, dai disegni approvati, dalla documentazione sui materiali/saldature, dall'impianto elettrico, dai dispositivi di sicurezza, dall'ispezione della produzione, dall'indagine di installazione e dalla prova di carico.

Certificazione: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certificato di test dei produttori - disponibile in base ai requisiti del progetto e soggetto all'approvazione della classe/ambito del sondaggio.

Disegni e foto

Domande frequenti

Q1:Perché questa gru ha due ganci se normalmente viene utilizzato un solo gancio alla volta?

A1:Le due unità di sollevamento sono disposte sui lati opposti della nave. La gru si sposta a babordo o a tribordo in modo che il gancio corrispondente raggiunga la posizione fuori bordo richiesta. Non sono intesi come sistemi di sollevamento sincronizzati a due punti e l'SWL della gru non deve essere raddoppiato utilizzando entrambi i ganci insieme.

Q2:Perché questo prodotto è chiamato monorotaia/gru di fornitura a viaggio orizzontale anziché gru a portale?

A2:La struttura primaria di sollevamento si sposta orizzontalmente lungo una via di corsa trasversale fissa. Non ha le gambe del portale e il ponte mobile normalmente associati a una gru a portale e non ruota attorno a un piedistallo come una gru a bandiera. La “gru per fornitura monorotaia” è quindi la categoria di attrezzatura più precisa, mentre il “trasporto orizzontale” descrive chiaramente il movimento di sbraccio.

Q3:Quali informazioni sono richieste per il preventivo della classe e l'approvazione del progetto?

A3:Fornire SWL, GA della nave, disposizione della pista e delle fondazioni, portata di babordo/tribordo, corsa del gancio, alimentazione elettrica, sbandamento/assetto, condizioni di vento e temperatura, ciclo di lavoro, requisiti di acciaio e rivestimento, ambito di controllo e dispositivo di sicurezza, società di classe, bandiera, ambito del certificato e programma di consegna.