2 ¢ 5T Twin-Hook Horizontal Traveling Monorail Provision Crane.

Grua de monorraíl horizontal de viaje con doble gancho de 2–5T | Manejo de babor y estribor

Descripción general del producto

Esta grúa de monorraíl horizontal de viaje con doble gancho es un aparato de elevación a bordo para el manejo de provisiones, suministros, consumibles, herramientas y repuestos de maquinaria desde el lado de babor o estribor. La grúa no utiliza una pluma giratoria ni un pórtico tipo portal. Una viga de grúa móvil viaja horizontalmente a lo largo de una vía transversal fija, lo que permite que el punto de elevación seleccionado de babor o estribor se mueva desde una posición de recepción interior hasta una posición de trabajo exterior a aproximadamente 3,5–5 m más allá del costado del barco.

La configuración combina el desplazamiento horizontal con la elevación vertical. Se proporcionan dos unidades de elevación independientes para los lados de babor y estribor, mientras que el mecanismo de desplazamiento posiciona la grúa a lo largo de la vía transversal. En la configuración normal, se utiliza un punto de elevación a la vez; la elevación simultánea con doble gancho solo debe permitirse cuando esté específicamente diseñada, enclavada, clasificada para carga y aprobada. Esta disposición es particularmente adecuada donde una grúa compacta a bordo debe servir a ambos lados sin el radio de giro y la huella en cubierta de una grúa de provisiones montada en pedestal.

Especificaciones rápidas

•  Tipo de grúa: grúa de monorraíl horizontal de viaje con doble gancho y provisiones → vía transversal fija con desplazamiento horizontal de la grúa y puntos de elevación independientes de babor/estribor.
•  Rango de Carga Máxima de Seguridad (SWL): 2 / 3 / 4 / 5 t → la clasificación se aplica a la disposición de elevación activa; no se asume elevación combinada simultánea con ambos ganchos.
•  Velocidad de desplazamiento horizontal: aproximadamente 10 m/min → mueve la grúa entre las posiciones interiores, babor-exterior y estribor-exterior a lo largo de la vía transversal.
•  Alcance exterior: 3,5–5 m → medido más allá del costado del barco según el plano general aprobado y la disposición de la vía, no como un radio de giro.
•  Velocidad de elevación: 10–15 m/min → la velocidad final, el reenvío, la selección del motor y la clasificación de servicio siguen el diseño del proyecto aprobado.
•  Recorrido del gancho / altura de elevación: 15–40 m → seleccionado según la elevación de la cubierta, el nivel del muelle o el barco de suministro y la posición de recepción a bordo.
•  Opciones de suministro de energía: CA 380 V / 50 Hz / 3 Ph, CA 415 V / 50 Hz / 3 Ph o CA 440 V / 60 Hz / 3 Ph → la velocidad del motor y el equipo eléctrico deben coincidir con el sistema seleccionado.
•  Rango de temperatura ambiente de diseño suministrado: -40 a +50 °C → se debe confirmar la idoneidad del acero a baja temperatura, componentes eléctricos, cable de acero, lubricante, freno y recubrimiento.

Parámetros técnicos principales

* La clasificación del motor de elevación se entiende como la clasificación para una unidad de elevación activa, a menos que el dibujo eléctrico aprobado indique lo contrario. Las RPM finales del motor, el número de polos, el freno, la clasificación de servicio y el método de arranque deben coincidir con el suministro de energía de 50 Hz o 60 Hz seleccionado.

Opciones de suministro de energía: CA 380 V / 50 Hz / 3 Ph | CA 415 V / 50 Hz / 3 Ph | CA 440 V / 60 Hz / 3 Ph

Disposición de desplazamiento horizontal y principio de funcionamiento

La vía transversal fija está integrada con la estructura del barco y soporta la viga o el carro de la grúa que se mueve horizontalmente. Rodillos o ruedas de desplazamiento soportan la estructura móvil, mientras que un accionamiento eléctrico de desplazamiento la mueve hacia babor o estribor. El desplazamiento de cremallera y piñón se utiliza comúnmente en grúas de monorraíl de provisiones comparables, pero el mecanismo de desplazamiento exacto, el freno, la cremallera, la rueda y la disposición de soporte deben seguir el plano general del proyecto aprobado y el diseño de clase.

Se dispone una unidad de elevación para cada costado del barco. Para el manejo del lado de babor, la grúa se desplaza horizontalmente hacia babor hasta que el gancho de babor alcanza la posición exterior aprobada; para el manejo del lado de estribor, se desplaza en la dirección opuesta y el gancho de estribor sirve a la carga. Después de que la carga se eleva verticalmente por encima del muelle, barcaza o barco de suministro, la grúa se desplaza hacia el interior y baja la carga en la posición de recepción designada en cubierta. Por lo tanto, el movimiento de desplazamiento es el movimiento de alcance principal; no hay radio de giro.

Disposición de elevación de babor y estribor

•  Puntos de elevación independientes: los ganchos de babor y estribor están dispuestos en lados de trabajo opuestos y son atendidos por mecanismos de elevación separados.
•  Modo de operación normal: normalmente, un punto de elevación debe estar activo a la vez, con enclavamiento eléctrico donde lo especifique la filosofía de control aprobada.
•  Sin capacidad combinada automática: dos ganchos no significan el doble de SWL. La elevación en tándem o sincronizada con doble gancho está fuera del servicio normal de la grúa de provisiones, a menos que se diseñe y apruebe por separado.
•  Elevación vertical: las cargas deben elevarse verticalmente debajo del gancho activo; el arrastre lateral, el arrastre o el uso del desplazamiento de la grúa para tirar de una carga suspendida lateralmente no es una condición prevista.
•  Movimiento de elevación + desplazamiento: el movimiento simultáneo de desplazamiento y elevación solo debe habilitarse donde lo permitan la lógica de control aprobada, las normas de clase, el manual de operación y la trayectoria de la carga.
•  Zona de trabajo despejada: la trayectoria de desplazamiento, el área de extensión exterior y el área debajo de la viga móvil deben mantenerse despejadas durante la operación.
• Sistema de seguridad y control
•  Protección de límite superior de elevación → detiene el gancho activo antes de que se desplace en exceso hacia la polea superior o la estructura de la viga.
•  Interruptores de límite de desplazamiento de babor y estribor → detienen la viga de desplazamiento en las posiciones finales aprobadas antes de que alcance el límite estructural de desplazamiento.
•  Topes mecánicos → proporcionan un límite físico de desplazamiento secundario y deben instalarse, alinearse e inspeccionarse independientemente de los interruptores de límite eléctricos.
•  Frenos a prueba de fallos normalmente cerrados en los accionamientos de elevación y desplazamiento → sujetan la carga o la viga de desplazamiento cuando se retira la energía y evitan movimientos incontrolados.
•  Protección contra sobrecarga → evita una mayor elevación cuando se alcanza el umbral de sobrecarga configurado, al tiempo que permite un descenso seguro, sujeto al diseño de clase y control aprobado.
•  Enclavamiento eléctrico entre los dos accionamientos de elevación → evita la elevación simultánea con doble gancho en el modo de operación normal.
•  Parada de emergencia, protección contra cortocircuitos y protección contra sobrecarga del motor → integrados en el sistema de control eléctrico.
•  Control de colgante local o pulsador remoto → la posición del operador debe proporcionar una visibilidad clara del gancho activo, la carga, el costado del barco, el barco de suministro o el muelle, y la trayectoria de desplazamiento.
•  Funciones opcionales del proyecto → se pueden especificar monitoreo de cuerda floja, control remoto inalámbrico, advertencia de desplazamiento, focos, detección anticolisión, control VFD y calentadores de baja temperatura cuando sea necesario.
• Vía, estructura del barco e instalación
•  La viga de la vía fija y sus conexiones al barco forman parte de la trayectoria de carga de elevación. La sección de la viga, la alineación de la cremallera, los pilares de conexión, los soportes, la estructura de la caseta de cubierta y el refuerzo circundante deben incluirse en el diseño estructural aprobado.
•  La rectitud de la vía y el paso de la cremallera a través de las juntas son críticos para un desplazamiento suave. La desalineación puede causar sobrecarga de los rodillos, impacto del piñón, sobrecorriente del motor y desgaste prematuro de la cremallera o las ruedas.
• Los topes mecánicos deben instalarse exactamente como se muestra en el dibujo aprobado y posicionarse de manera que el interruptor de límite de desplazamiento normal actúe antes del contacto directo con el tope.
•  Cuando la grúa se proyecta hacia el exterior, el mecanismo de desplazamiento y los rodillos de soporte restantes soportan una distribución de carga diferente. Por lo tanto, la resistencia de la posición final y las reacciones de las ruedas deben incluirse en el diseño aprobado por la clase.
•  La división de alcance entre el astillero / fabricante de la grúa debe definirse antes de la cotización: la viga de la vía fija, las columnas de soporte, la base local, el enrutamiento de cables y el refuerzo pueden ser alcance del astillero o alcance del proveedor de la grúa, según el proyecto.
•  La escora y el asiento de trabajo deben ser especificados por el diseñador del buque o la clase. No se deben copiar valores genéricos de otro proyecto de grúa en la hoja de datos.
• Protección eléctrica, del motor y contra la corrosión
•  Sistema eléctrico: suministro trifásico de CA marino con voltaje y frecuencia seleccionados por el proyecto → el arrancador, el contactor, la protección, el enrollador de cable, el transformador de control, los calentadores y los datos del motor deben coincidir con el sistema final del barco.
•  Carcasa del motor: IP56 / clase de aislamiento F según se suministra → confirmar la temperatura ambiente, la exposición a la cubierta, los calentadores anticondensación, las glándulas de cable y la protección requerida por la clase.
•  Velocidad del motor: por confirmar para el suministro de 50 Hz o 60 Hz seleccionado → los valores originales de 1100–1140 rpm no deben usarse como una clasificación universal para todas las frecuencias listadas.
•  Preparación de la superficie: limpieza con chorro abrasivo a Sa 2½ → utilizar el estándar de preparación y el procedimiento de inspección de recubrimiento especificados por el proyecto.
•  Recubrimiento: sistema marino de tres capas a base de epoxi como base suministrada → imprimación, capa intermedia, capa superior, color, DFT total, capa de franjas y procedimiento de retoque siguen siendo específicos del proyecto.
• Partes móviles expuestas: el cable de acero, las poleas, la cremallera/piñón, los rodillos, los pasadores, los frenos y los cojinetes requieren protección contra la corrosión y lubricación compatibles sin contaminar las superficies de fricción del freno.

Guía de selección y consulta

Paso 1: Confirmar el tipo de grúa: grúa de monorraíl transversal de provisiones con doble gancho, SWL requerida 2 / 3 / 4 / 5 t, y si el SWL es idéntico para operación de babor y estribor.

Paso 2: Proporcionar el plano general del buque que muestre la manga del barco, la longitud de la vía fija, el alcance exterior requerido de babor y estribor, las elevaciones de cubierta, las posiciones de recepción de ganchos, el recorrido del gancho, el acceso de mantenimiento y las obstrucciones cercanas.

Paso 3: Confirmar la condición de operación: escora y asiento de trabajo, temperatura ambiente de diseño, límite de viento, condición de operación en puerto / navegación marítima, características de la carga, ciclo de trabajo y si se requiere movimiento simultáneo de elevación + desplazamiento.

Paso 4: Confirmar el suministro eléctrico, voltaje de control, servicio del motor, arranque VFD o directo, clasificación IP, calentadores, control colgante local / inalámbrico, parada de emergencia, interruptores de límite, protección contra sobrecarga y enclavamientos requeridos.

Paso 5: Confirmar el grado de acero, requisito de material a baja temperatura, estándar de cable de acero y gancho, sistema de recubrimiento, DFT total, alcance de la vía / cimentación, soldadura, END, inspección y sociedad de clasificación.

Paso 6: Proporcionar cantidad, astillero, número de casco, destino, fecha de entrega requerida, alcance SOLAS / clase, requisito de certificado y planos aprobados o de referencia si están disponibles.

Estructura

Vía transversal fija / viga cajón | Viga de desplazamiento / cuerpo de grúa | Rodillos de soporte | Accionamiento y freno de desplazamiento | Accionamiento de cremallera y piñón donde se adopte | Cabrestante de elevación de babor | Cabrestante de elevación de estribor | Ganchos y cables de acero | Enrollador de cable / disposición de festón | Caja de control eléctrico | Colgante / control remoto | Interruptores de límite | Topes mecánicos | Acceso de mantenimiento

Atributos personalizados

•  Disposición de la grúa: monorraíl horizontal de viaje con doble gancho → vía transversal fija sirve a ambos lados del barco sin un pórtico portal ni una pluma giratoria.
•  SWL: 2 / 3 / 4 / 5 t → aplicable a un punto de elevación activo a menos que la especificación del proyecto aprobada indique lo contrario.
•  Servicio de babor / estribor: dos unidades de elevación independientes → cada extremo sirve a la posición de operación exterior correspondiente.
•  Alcance exterior: 3,5–5 m → definido desde el costado del buque hasta la línea vertical del gancho aprobada a desplazamiento completo.
• Recorrido del gancho: 15–40 m → seleccionado a partir de la elevación de la cubierta y el requisito de manejo del barco de suministro / muelle.
•  Velocidad de desplazamiento: 10 m/min → la aceleración final, la distancia de frenado, el frenado y el requisito de VFD dependen de la disposición del buque y la clase.
•  Velocidad de elevación: 10–15 m/min → la velocidad final y el servicio del motor siguen el SWL, el reenvío, el recorrido del gancho y el ciclo de operación.
•  Filosofía de control: un gancho activo a la vez → el enclavamiento eléctrico evita la elevación doble simultánea no intencionada.
•  Condición de diseño: escora / asiento / viento / temperatura ambiente de trabajo → por confirmar según la especificación del buque y la norma de clase.
•  Clasificación: aprobación de diseño, certificación de producto, prueba de carga y documentación según los requisitos del proyecto / pabellón / clase.

Cómo funciona

Seleccionar lado de elevación de babor o estribor → La grúa se desplaza horizontalmente a lo largo de la vía transversal → El gancho seleccionado alcanza la posición exterior aprobada → El gancho se baja al muelle, barcaza o barco de suministro → Se conecta y eleva verticalmente la provisión / repuesto → La grúa se desplaza hacia el interior → La carga se baja en la posición de recepción en cubierta → La grúa regresa a la posición de estiba designada

Aplicaciones

Provisiones y suministros de barcos | Alimentos y consumibles | Herramientas y suministros empaquetados | Repuestos de maquinaria y sala de máquinas para transferencia a bordo | Graneleros | Petroleros | Portacontenedores | Buques de carga general | Sistemas de manejo de provisiones de nueva construcción | Reemplazo de grúas de monorraíl de provisiones transversales existentes

Regulaciones, clasificación y pruebas

Para los buques SOLAS aplicables, las grúas de suministros / provisiones se incluyen en la definición de aparatos de elevación a bordo según la Regulación SOLAS II-1/3-13, en vigor a partir del 1 de enero de 2026. Los nuevos aparatos de elevación instalados a partir de esa fecha deben diseñarse, construirse e instalarse según las normas de una sociedad de clasificación reconocida por la Administración, o una norma equivalente aceptada, y están sujetos a pruebas de carga, examen exhaustivo, marcado SWL, operación, inspección y requisitos de mantenimiento.

El alcance final de la certificación debe confirmarse en la etapa de cotización. La aprobación de clase es específica del proyecto y depende del buque, la Administración del pabellón, la sociedad de clasificación, los planos aprobados, la documentación de materiales / soldadura, el sistema eléctrico, los dispositivos de seguridad, la inspección de fabricación, la inspección de instalación y la prueba de carga.

Certificación: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificado de Prueba del Fabricante — disponible según el requisito del proyecto y sujeto a la aprobación de clase / alcance de la inspección.

Dibujos y fotos

Preguntas frecuentes

P1: ¿Por qué esta grúa tiene dos ganchos si normalmente solo se usa un gancho a la vez?

R1: Las dos unidades de elevación están dispuestas para lados opuestos del barco. La grúa se desplaza a babor o estribor para que el gancho correspondiente alcance la posición exterior requerida. No están diseñadas como un sistema de elevación sincronizado de dos puntos, y el SWL de la grúa no debe duplicarse utilizando ambos ganchos juntos.

P2: ¿Por qué este producto se llama grúa de monorraíl / desplazamiento horizontal para provisiones en lugar de una grúa pórtico?

R2: La estructura de elevación principal viaja horizontalmente a lo largo de una vía transversal fija. No tiene las patas de pórtico y el puente de desplazamiento normalmente asociados con una grúa pórtico, y no gira alrededor de un pedestal como una grúa pluma. Por lo tanto, "grúa de monorraíl para provisiones" es la categoría de equipo más precisa, mientras que "desplazamiento horizontal" describe claramente el movimiento de alcance.

P3: ¿Qué información se requiere para la cotización de clase y la aprobación del diseño?

R3: Proporcionar SWL, plano general del barco, disposición de la vía y cimentación, alcance de babor / estribor, recorrido del gancho, suministro de energía, escora / asiento, condiciones de viento y temperatura, ciclo de trabajo, requisitos de acero y recubrimiento, alcance del control y dispositivos de seguridad, sociedad de clasificación, pabellón, alcance del certificado y calendario de entrega.

Dibujo de grúa de provisiones de pórtico horizontal de viga de doble gancho, grúa de repuesto para sala de máquinas, equipo de cubierta de barco