2 ¢ 5T Twin-Hook Horizontal Traveling Monorail Provision Crane.

Grua de monorotaia orizzontale a doppio gancio da 2–5T per la movimentazione di provviste | Movimentazione di dritta e di babordo

Panoramica del prodotto

Questa gru a monorotaia orizzontale a doppio gancio per la movimentazione di provviste è un'apparecchiatura di sollevamento a bordo per la movimentazione di provviste, scorte, materiali di consumo, attrezzi e ricambi di macchinari dal lato di dritta o di babordo. La gru non utilizza un braccio girevole o un portale di tipo portale. Una trave mobile della gru viaggia orizzontalmente lungo una passerella trasversale fissa, consentendo al punto di sollevamento selezionato di dritta o babordo di spostarsi da una posizione di ricezione interna a una posizione di lavoro esterna a circa 3,5–5 m oltre il bordo della nave.

La configurazione combina il movimento orizzontale con il sollevamento verticale. Sono previste due unità di sollevamento indipendenti per i lati di dritta e babordo, mentre il meccanismo di traslazione posiziona la gru lungo la passerella trasversale. Nella configurazione normale, viene utilizzato un solo punto di sollevamento alla volta; il sollevamento simultaneo a doppio gancio deve essere consentito solo quando è specificamente ingegnerizzato, interbloccato, con carico nominale e approvato. Questo layout è particolarmente adatto dove una gru compatta a bordo deve servire entrambi i lati senza il raggio di rotazione e l'ingombro sul ponte di una gru per provviste montata su piedistallo.

Specifiche rapide

• Tipo di gru: Gru a monorotaia orizzontale a doppio gancio per provviste → passerella trasversale fissa con traslazione orizzontale della gru e punti di sollevamento indipendenti per babordo/dritta.

• Intervallo SWL: 2 / 3 / 4 / 5 t → la classificazione si applica alla configurazione di sollevamento attiva; non si presume il sollevamento combinato simultaneo con entrambi i ganci.

• Velocità di traslazione orizzontale: circa 10 m/min → sposta la gru tra le posizioni interne, esterne a babordo ed esterne a dritta lungo la passerella trasversale.

• Sbraccio esterno: 3,5–5 m → misurato oltre il bordo della nave secondo il disegno generale approvato e la configurazione della passerella, non come raggio di rotazione.

• Velocità di sollevamento: 10–15 m/min → la velocità finale, il sistema di carrucole, la selezione del motore e la classe di servizio seguono il progetto approvato.

• Corsa del gancio / altezza di sollevamento: 15–40 m → selezionata in base all'elevazione del ponte, al livello della banchina o della motonave di approvvigionamento e alla posizione di ricezione a bordo.

• Opzioni di alimentazione: CA 380 V / 50 Hz / 3 Ph, CA 415 V / 50 Hz / 3 Ph o CA 440 V / 60 Hz / 3 Ph → la velocità del motore e le apparecchiature elettriche devono corrispondere al sistema selezionato.

• Intervallo di temperatura ambiente di progettazione fornito: da -40 a +50 °C → l'acciaio per basse temperature, i componenti elettrici, la fune metallica, il lubrificante, il freno e l'idoneità del rivestimento devono essere confermati.

Parametri tecnici principali

* La potenza nominale del motore di sollevamento è intesa come la potenza per un'unità di sollevamento attiva, a meno che il disegno elettrico approvato non indichi diversamente. Il regime del motore finale, il numero di poli, il freno, la classe di servizio e il metodo di avviamento devono corrispondere all'alimentazione a 50 Hz o 60 Hz selezionata.

Opzioni di alimentazione: CA 380 V / 50 Hz / 3 Ph | CA 415 V / 50 Hz / 3 Ph | CA 440 V / 60 Hz / 3 Ph

Configurazione di traslazione orizzontale e principio di funzionamento

La passerella trasversale fissa è integrata nella struttura della nave e supporta la trave o il carrello della gru in movimento orizzontale. Rulli o ruote di traslazione supportano la struttura mobile, mentre un azionamento elettrico di traslazione la muove verso babordo o dritta. La traslazione a cremagliera è comunemente utilizzata su gru per provviste a monorotaia comparabili, ma il meccanismo di traslazione esatto, il freno, la cremagliera, la ruota e la configurazione di supporto devono seguire il disegno generale del progetto approvato e il progetto di classe.

Un'unità di sollevamento è disposta per ciascun lato della nave. Per la movimentazione dal lato di babordo, la gru si sposta orizzontalmente verso babordo finché il gancio di babordo non raggiunge la posizione esterna approvata; per la movimentazione dal lato di dritta, si sposta nella direzione opposta e il gancio di dritta serve il carico. Dopo che il carico è stato sollevato verticalmente al di sopra della banchina, della chiatta o della motonave di approvvigionamento, la gru si sposta verso l'interno e abbassa il carico nella posizione di ricezione designata sul ponte. Il movimento di traslazione è quindi il movimento di sbraccio primario; non c'è raggio di rotazione.

Configurazione di sollevamento a babordo e dritta

• Punti di sollevamento indipendenti: i ganci di babordo e dritta sono disposti sui lati di lavoro opposti e sono serviti da meccanismi di sollevamento separati.

• Modalità operativa normale: normalmente un punto di sollevamento deve essere attivo alla volta, con interblocco elettrico ove specificato dalla filosofia di controllo approvata.

• Nessuna capacità combinata automatica: due ganci non significano il doppio della SWL. Il sollevamento in tandem o sincronizzato a doppio gancio è al di fuori del normale servizio della gru per provviste, a meno che non sia progettato e approvato separatamente.

• Sollevamento verticale: i carichi devono essere sollevati verticalmente sotto il gancio attivo; il traino laterale, lo strascico o l'uso della traslazione della gru per tirare lateralmente un carico sospeso non sono condizioni previste.

• Movimento sollevamento + traslazione: il movimento simultaneo di traslazione e sollevamento deve essere abilitato solo dove consentito dalla logica di controllo approvata, dalle regole di classe, dal manuale operativo e dal percorso del carico.

• Zona di lavoro libera: il percorso di traslazione, l'area di estensione esterna e l'area sotto la trave mobile devono essere mantenuti liberi durante il funzionamento.

Sistema di sicurezza e controllo

• Protezione limite superiore di sollevamento → arresta il gancio attivo prima dell'eccessiva corsa nella puleggia di testa o nella struttura della trave.

• Finecorsa di traslazione per babordo e dritta → arrestano la trave di traslazione nelle posizioni finali approvate prima che raggiunga il limite strutturale di traslazione.

• Arresti meccanici → forniscono un limite fisico secondario di traslazione e devono essere installati, allineati e ispezionati indipendentemente dai finecorsa elettrici.

• Freni fail-safe normalmente chiusi sugli azionamenti di sollevamento e traslazione → trattengono il carico o la trave di traslazione quando l'alimentazione viene rimossa e prevengono movimenti incontrollati.

• Protezione da sovraccarico → impedisce ulteriore sollevamento quando viene raggiunta la soglia di sovraccarico configurata, consentendo al contempo un abbassamento sicuro, soggetto al progetto di classe e di controllo approvato.

• Interblocco elettrico tra i due azionamenti di sollevamento → impedisce il sollevamento simultaneo a doppio gancio nella modalità operativa normale.

• Arresto di emergenza, protezione da cortocircuito e protezione da sovraccarico del motore → integrati nel sistema di controllo elettrico.

• Controllo a pendant locale o a pulsante remoto → la posizione dell'operatore deve fornire una chiara visibilità del gancio attivo, del carico, del bordo della nave, della motonave di approvvigionamento o della banchina e del percorso di traslazione.

• Funzioni opzionali del progetto → monitoraggio del cavo allentato, controllo remoto wireless, avviso di traslazione, fari, rilevamento anticollisione, controllo VFD e riscaldatori per basse temperature possono essere specificati quando richiesto.

Passerella, struttura della nave e installazione

• La trave della passerella fissa e i suoi collegamenti alla nave fanno parte del percorso del carico di sollevamento. La sezione della trave, l'allineamento della cremagliera, i pilastri di collegamento, le staffe, la struttura della sovrastruttura e il rinforzo circostante devono essere inclusi nel progetto strutturale approvato.

• La rettilineità della passerella e il passo della cremagliera attraverso le giunzioni sono critici per una traslazione fluida. Il disallineamento può causare sovraccarico dei rulli, impatto del pignone, sovracorrente del motore e usura prematura della cremagliera o delle ruote.

• Gli arresti meccanici devono essere montati esattamente come mostrato sul disegno approvato e posizionati in modo che il finecorsa di traslazione normale agisca prima del contatto duro con l'arresto.

• Quando la gru sporge all'esterno, il meccanismo di traslazione e i rulli di supporto rimanenti sopportano una distribuzione del carico diversa. La resistenza della posizione finale e le reazioni delle ruote devono quindi essere incluse nel progetto approvato dalla classe.

• La divisione dei compiti tra cantiere navale / costruttore della gru deve essere definita prima del preventivo: la trave della passerella fissa, i montanti di supporto, la fondazione locale, il percorso dei cavi e il rinforzo possono essere a carico del cantiere navale o del fornitore della gru a seconda del progetto.

• L'assetto e l'inclinazione operativa devono essere specificati dal progettista della nave o dalla classe. Valori generici di un altro progetto di gru non devono essere copiati nella scheda tecnica.

Protezione elettrica, del motore e anticorrosione

• Sistema elettrico: alimentazione trifase CA marina con tensione e frequenza selezionate dal progetto → avviatore, contattore, protezione, avvolgicavo, trasformatore di controllo, riscaldatori e dati del motore devono corrispondere al sistema navale finale.

• Involucro del motore: IP56 / classe di isolamento F come fornito → confermare la temperatura ambiente, l'esposizione al ponte, i riscaldatori anticondensa, i pressacavi e la protezione richiesta dalla classe.

• Velocità del motore: da confermare per l'alimentazione a 50 Hz o 60 Hz selezionata → i valori originali di 1100–1140 rpm non devono essere utilizzati come classificazione universale per tutte le frequenze elencate.

• Preparazione della superficie: sabbiatura abrasiva a Sa 2½ → utilizzare lo standard di preparazione specificato dal progetto e la procedura di ispezione del rivestimento.

• Rivestimento: sistema marino epossidico a tre mani come base fornita → primer, mano intermedia, mano finale, colore, DFT totale, mano di strato e procedura di ritocco rimangono specifici del progetto.

• Parti mobili esposte: fune metallica, pulegge, cremagliera/pignone, rulli, perni, freni e cuscinetti richiedono una protezione anticorrosiva e una lubrificazione compatibili senza contaminare le superfici di attrito dei freni.

Guida alla selezione e alla richiesta

Passo 1: Confermare il tipo di gru: gru a monorotaia trasversale a doppio gancio per provviste, SWL richiesta 2 / 3 / 4 / 5 t, e se la SWL è identica per l'operazione di babordo e dritta.

Passo 2: Fornire il disegno generale della nave che mostri la larghezza della nave, la lunghezza della passerella fissa, lo sbraccio esterno richiesto a babordo e dritta, le elevazioni del ponte, le posizioni di ricezione del gancio, la corsa del gancio, l'accesso alla manutenzione e gli ostacoli vicini.

Passo 3: Confermare le condizioni operative: assetto e inclinazione operativa, temperatura ambiente di progetto, limite del vento, condizioni operative in porto / in mare, caratteristiche del carico, ciclo di lavoro e se è richiesto il movimento simultaneo di sollevamento + traslazione.

Passo 4: Confermare l'alimentazione elettrica, la tensione di controllo, la classe di servizio del motore, l'avviamento VFD o diretto, il grado IP, i riscaldatori, il controllo a pendant locale / wireless, l'arresto di emergenza, i finecorsa, la protezione da sovraccarico e gli interblocchi richiesti.

Passo 5: Confermare il grado dell'acciaio, il requisito del materiale per basse temperature, lo standard della fune metallica e del gancio, il sistema di rivestimento, il DFT totale, l'ambito della passerella / fondazione, la saldatura, il NDT, l'ispezione e la società di classificazione.

Passo 6: Fornire quantità, cantiere navale, numero di scafo, destinazione, data di consegna richiesta, ambito SOLAS / classe, requisito del certificato e disegni approvati o di riferimento, se disponibili.

Struttura

Passerella trasversale fissa / trave scatolare | Trave di traslazione / corpo gru | Rulli di supporto | Azionamento e freno di traslazione | Azionamento a cremagliera, se adottato | Argano di sollevamento babordo | Argano di sollevamento dritta | Blocchi gancio e funi metalliche | Configurazione avvolgicavo / festone | Quadro elettrico di controllo | Controllo a pendant / remoto | Finecorsa | Arresti meccanici | Accesso alla manutenzione

Attributi personalizzati

• Configurazione gru: Monorotaia orizzontale a doppio gancio → passerella trasversale fissa serve entrambi i lati della nave senza un portale o un braccio girevole.

• SWL: 2 / 3 / 4 / 5 t → si applica a un punto di sollevamento attivo, a meno che la specifica di progetto approvata non indichi diversamente.

• Servizio babordo / dritta: due unità di sollevamento indipendenti → ciascuna estremità serve la corrispondente posizione operativa esterna.

• Sbraccio esterno: 3,5–5 m → definito dal bordo della nave alla linea verticale del gancio approvata a piena traslazione.

• Corsa del gancio: 15–40 m → selezionata dall'elevazione del ponte e dal requisito di movimentazione della motonave / banchina.

• Velocità di traslazione: 10 m/min → l'accelerazione finale, la distanza di arresto, la frenata e il requisito VFD dipendono dalla configurazione della nave e dalla classe.

• Velocità di sollevamento: 10–15 m/min → la velocità finale e la classe di servizio del motore seguono la SWL, il sistema di carrucole, la corsa del gancio e il ciclo operativo.

• Filosofia di controllo: un gancio attivo alla volta → l'interblocco elettrico impedisce il sollevamento simultaneo involontario a doppio gancio.

• Condizione di progetto: assetto / inclinazione operativa / vento / temperatura ambiente → da confermare dalla specifica della nave e dalle regole di classe.

• Classificazione: approvazione del progetto, certificazione del prodotto, prova di carico e documentazione secondo i requisiti del progetto / bandiera / classe.

Come funziona

Selezionare il lato di sollevamento di babordo o dritta → La gru si sposta orizzontalmente lungo la passerella trasversale → Il gancio selezionato raggiunge la posizione esterna approvata → Il gancio viene abbassato alla banchina, alla chiatta o alla motonave di approvvigionamento → Le provviste / i ricambi vengono collegati e sollevati verticalmente → La gru si sposta verso l'interno → Il carico viene abbassato nella posizione di ricezione sul ponte → La gru ritorna alla posizione di stivaggio designata

Applicazioni

Provviste e scorte navali | Cibo e materiali di consumo | Attrezzi e forniture imballate | Ricambi di macchinari e sala macchine per il trasferimento a bordo | Navi portarinfuse | Navi cisterna | Navi portacontainer | Navi da carico generale | Sistemi di movimentazione provviste per nuove costruzioni | Sostituzione di gru per provviste a monorotaia trasversale esistenti

Normativa, classificazione e test

Per le navi SOLAS applicabili, le gru per scorte / provviste sono incluse nella definizione di apparecchiature di sollevamento a bordo ai sensi della Regolamentazione SOLAS II-1/3-13, in vigore dal 1° gennaio 2026. Le nuove apparecchiature di sollevamento installate a partire da tale data devono essere progettate, costruite e installate secondo le regole di una società di classificazione riconosciuta dall'Amministrazione, o uno standard equivalente accettato, e sono soggette a prove di carico, esami approfonditi, marcatura SWL, requisiti operativi, di ispezione e di manutenzione.

L'ambito finale di certificazione deve essere confermato in fase di preventivo. L'approvazione di classe è specifica del progetto e dipende dalla nave, dall'Amministrazione di bandiera, dalla società di classificazione, dai disegni approvati, dalla documentazione dei materiali / saldatura, dal sistema elettrico, dai dispositivi di sicurezza, dall'ispezione di fabbricazione, dal sopralluogo di installazione e dalla prova di carico.

Certificazione: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificato di prova del costruttore — disponibile secondo i requisiti del progetto e soggetto all'approvazione di classe / ambito di indagine.

Disegni e foto

FAQ

D1: Perché questa gru ha due ganci se normalmente se ne usa solo uno alla volta?

R1: Le due unità di sollevamento sono disposte per i lati opposti della nave. La gru si sposta a babordo o dritta in modo che il gancio corrispondente raggiunga la posizione esterna richiesta. Non sono destinate a un sistema di sollevamento sincronizzato a due punti e la SWL della gru non deve essere raddoppiata utilizzando entrambi i ganci contemporaneamente.

D2: Perché questo prodotto è chiamato gru a monorotaia / traslazione orizzontale per provviste piuttosto che una gru a portale?

R2: La struttura di sollevamento principale si sposta orizzontalmente lungo una passerella trasversale fissa. Non ha le gambe a portale e il ponte mobile normalmente associati a una gru a portale, e non ruota attorno a un piedistallo come una gru a braccio. "Gru a monorotaia per provviste" è quindi la categoria di attrezzatura più accurata, mentre "traslazione orizzontale" descrive chiaramente il movimento di sbraccio.

D3: Quali informazioni sono richieste per il preventivo di classe e l'approvazione del progetto?

R3: Fornire SWL, disegno generale della nave, configurazione della passerella e della fondazione, sbraccio a babordo / dritta, corsa del gancio, alimentazione elettrica, assetto / inclinazione, condizioni di vento e temperatura, ciclo di lavoro, requisiti di acciaio e rivestimento, ambito del controllo e dei dispositivi di sicurezza, società di classificazione, bandiera, ambito del certificato e programma di consegna.

Disegno di gru a portale orizzontale a doppio gancio per provviste, gru per pezzi di ricambio sala macchine, attrezzatura di coperta nave