0.510T Granata elettrica a prova d'esplosione.

Gru a carrello elettrica marina antideflagrante da 0,5–10 T | Montacarichi monorotaia sala pompe e sala macchine

Panoramica del prodotto

Questa gru a carrello elettrica marina da 0,5–10 T è un dispositivo di sollevamento di bordo montato su rotaia per la manutenzione e la movimentazione delle attrezzature all'interno di sale pompe, sale macchine, locali macchine e hangar delle navi. A differenza di una gru a ponte girevole, il paranco e il carrello viaggiano lungo un percorso a trave singola o monorotaia, consentendo di sollevare e trasferire componenti come pompe, valvole, motori, parti di macchinari e attrezzature di servizio lungo un percorso sopraelevato definito.

Per il servizio in sala pompe di cisterne, la versione elettrica può essere configurata per un'area classificata pericolosa, ma "antideflagrante" non è una proprietà generica dell'intera gru. Il concetto di protezione Ex richiesto deve essere selezionato in base alla classificazione dell'area pericolosa dell'imbarcazione, al gruppo di gas, alla classe di temperatura, alla temperatura ambiente e ai requisiti di classe/bandiera. Per il servizio ordinario in sala macchine o in hangar, una configurazione marina standard elettrica o manuale potrebbe essere più appropriata. La disposizione finale del binario, l'altezza di sollevamento, i supporti strutturali, i controlli e l'ambito di certificazione sono specifici del progetto.

Specifiche rapide

• Intervallo SWL: 0,5 / 1 / 2 / 3 / 5 / 10 t → selezionare in base al componente sottoposto a manutenzione più pesante, agli accessori di sollevamento e al piano di sollevamento approvato.

• Percorso di viaggio: i dati di origine forniscono 2–18 m per 0,5 t e 2–30 m per 1–10 t → trattati come raggio di lavoro ferroviario/lunghezza del viaggio in attesa della conferma GA, non come sbraccio della gru a braccio.

• Velocità di traslazione orizzontale: 6 m/min → trasferimento controllato di macchinari sospesi lungo la trave.

• Velocità di sollevamento: 8 m/min → velocità di sollevamento di riferimento per le configurazioni elettriche fornite.

• Alimentazione: CA 380 V 50 Hz / CA 415 V 50 Hz / CA 440 V 60 Hz, trifase → tensione finale, frequenza e tensione di controllo da stabilire prima della selezione del motore e dell'apparecchiatura Ex.

• Raggio minimo di curvatura del binario: 1,0–3,0 m secondo SWL → importante per il layout curvo della monorotaia, l'interasse del carrello e il coordinamento della struttura della nave.

• Temperatura ambiente di esercizio: da -20°C a +50°C come fornito → temperatura di progetto finale e intervallo di temperatura dell'apparecchiatura Ex per seguire le specifiche di progetto.

• Protezione dalla corrosione: sabbiatura abrasiva a Sa 2½ con un sistema di rivestimento epossidico a tre strati come riferimento di progetto → sistema di rivestimento finale e spessore del film secco da confermare.

Principali parametri tecnici

Principali dati prestazionali dalla tabella prodotti fornita. I valori finali sono soggetti al GA approvato, al programma del motore e al disegno del tracciato.

Requisiti di protezione per aree pericolose e contro le esplosioni

• L'installazione della sala pompe su una cisterna può comportare requisiti per aree pericolose. Il progetto deve indicare la zona/ubicazione classificata e le specifiche elettriche applicabili della nave prima di configurare la gru a carrello elettrica.

• La marcatura Ex richiesta non può essere assunta. Gruppo di gas, classe di temperatura, livello di protezione dell'apparecchiatura/tipo di protezione, intervallo ambientale e schema di certificazione devono essere definiti dal progetto o dalla documentazione elettrica approvata.

• È necessario verificare l'idoneità dell'intero pacchetto elettrico, non solo del motore di sollevamento, all'area pericolosa specificata, compresi motore di traslazione, motore di sollevamento, freni, armadio di controllo, telecomando o telecomando, dispositivi di limitazione, scatole di giunzione, ingressi cavi e pressacavi, ove applicabile.

• La norma IEC 60092-502 è un riferimento rilevante per l'installazione elettrica delle cisterne, mentre la serie IEC 60079 copre le apparecchiature per atmosfere esplosive. Le edizioni e le interpretazioni di classe applicabili esatte dovrebbero seguire il contratto della nave e i requisiti dell'organizzazione riconosciuta.

• Una disposizione con carrello manuale/paranco manuale può eliminare alcune apparecchiature elettriche alimentate, ma non elimina automaticamente tutte le considerazioni relative alle aree pericolose o alle fonti di accensione. L'idoneità finale rimane specifica del progetto.

• Le sale macchine e gli hangar non dovrebbero essere automaticamente descritti come aree pericolose. Le apparecchiature elettriche marine standard possono essere adatte a meno che la classificazione dell'area dell'imbarcazione non richieda una configurazione Ex.

Interfaccia per strutture ferroviarie, di sollevamento e di nave

• La monorotaia/binario a trave singola trasporta i carichi delle ruote dal carrello, il carico sollevato e il peso proprio delle attrezzature nella struttura della nave; la sezione della trave, l'interasse dei pendini/supporti e l'armatura locale devono pertanto essere verificati dal cantiere navale o dall'ufficio di progettazione.

• Per i binari curvi, il raggio minimo della curvatura del binario specificato deve essere coordinato con la spaziatura delle ruote del carrello, la geometria della flangia della ruota, la disposizione della trasmissione e il percorso dei cavi/festoni.

• L'altezza di sollevamento richiesta, l'avvicinamento al gancio, l'altezza libera e le distanze finali devono essere confermate dal percorso di rimozione della macchina, non solo dall'SWL.

• I finecorsa e le disposizioni strutturali di arresto devono essere indicati sul disegno della rotaia approvato. Il loro progetto finale deve corrispondere alla configurazione del carrello e all'interfaccia strutturale della nave.

• Se la gru è destinata al funzionamento in mare, le condizioni operative, i movimenti dell'imbarcazione, i criteri di sbandamento/assetto e qualsiasi sistema di fissaggio o parcheggio richiesto devono essere indicati nella base di progettazione.

• Il confine di fornitura dovrebbe identificare chiaramente se la trave della rotaia, i supporti della trave, le fondazioni strutturali della nave, l'alimentatore elettrico/festone e i dispositivi di fissaggio dell'installazione sono inclusi o forniti dal cantiere navale.

Configurazione di sicurezza e controllo

• Il sistema di sollevamento deve essere dotato di un freno di sollevamento appropriato e di una funzione di arresto controllato per l'SWL e il servizio selezionati. L'esatta progettazione e la ridondanza del freno devono essere confermate dal progetto approvato.

• La limitazione del paranco superiore/inferiore, la limitazione della corsa finale del carrello, l'arresto di emergenza e la protezione da sovraccarico devono essere definiti nell'ambito di sicurezza/controllo del progetto e verificati durante la messa in servizio, ove applicabile.

• Per le unità alimentate, la protezione elettrica, la tensione di controllo, il percorso dei cavi, la disposizione del telecomando o del telecomando e i punti di isolamento devono essere coordinati con l'impianto elettrico dell'imbarcazione.

• Gancio, fune metallica o catena di carico, pulegge, tamburo, ruote del carrello e altri componenti portanti devono essere selezionati come parte dell'apparecchio di sollevamento approvato, non indipendentemente dall'SWL nominale.

• La gru deve portare l'identificazione SWL permanente e le marcature dell'attrezzatura richieste dopo l'approvazione e il collaudo. I componenti elettrici per aree pericolose richiedono i propri contrassegni Ex approvati, ove applicabile.

Guida alla selezione e alla richiesta

Passaggio 1:Confermare la richiesta: sala pompe del carico della cisterna, sala macchine, locale macchine, officina o hangar della nave; indicare se il luogo è un'area classificata pericolosa.

Passaggio 2:Confermare il SWL richiesto, l'oggetto sollevato più pesante, l'altezza di sollevamento, l'avvicinamento del gancio, la lunghezza di lavoro del binario e se il binario include curve; fornire GA o il percorso di rimozione del macchinario, se disponibile.

Passaggio 3:Confermare i dati del binario: sezione trave/rotaia, raggio minimo della curva, spaziatura dei supporti, altezza libera disponibile, giochi finali, interfaccia strutturale della nave e se la rotaia rientra nell'ambito del fornitore o del cantiere navale.

Passaggio 4:Per le unità elettriche, confermare l'alimentazione, la tensione di controllo, la modalità operativa e i requisiti completi dell'area pericolosa: zona/ubicazione, gruppo di gas, classe di temperatura, protezione Ex/EPL e schema di certificato richiesto.

Passaggio 5:Confermare l'ambiente operativo e il compito: solo porto o funzionamento in mare, temperatura ambiente, sistema di corrosione/rivestimento, frequenza di sollevamento prevista ed eventuali criteri di tallone/assetto specifici del progetto.

Passaggio 6:Confermare i requisiti della società di classificazione/bandiera, la portata dell'apparecchio di sollevamento SOLAS, l'approvazione del progetto richiesta, la testimonianza dell'ispezione, la documentazione del test di carico, la quantità, la destinazione e il programma di consegna.

Struttura

Binario monotrave / monorotaia | Carrello da viaggio | Paranco elettrico o manuale | Gancio e mezzo di sollevamento | Viaggio in auto | Azionamento e freno del paranco | Controllo elettrico/pendente a seconda dei casi | Dispositivi di limitazione e finecorsa | Supporti/ganci strutturali della nave

Vantaggi di ingegneria e qualità

• Il sollevamento su rotaia mantiene il percorso del gancio allineato con il percorso di manutenzione pianificato, il che è utile quando i macchinari devono essere rimossi attraverso spazi ristretti della sala macchine o della sala pompe.

• Molteplici opzioni SWL da 0,5 a 10 t consentono di adattare il sistema a diversi compiti di manutenzione dei macchinari senza presentarlo come una gru a ponte per uso generale.

• I raggi dei binari curvi elencati forniscono un utile punto di partenza per i percorsi dei macchinari non rettilinei, ma l'effettiva compatibilità deve essere verificata con il carrello e il profilo della rotaia selezionati.

• La separazione delle funzioni di traslazione e di azionamento del paranco consente di adattare le caratteristiche nominali del motore, dei freni e dei controlli al SWL richiesto, alla velocità e all'alimentazione elettrica dell'imbarcazione.

• Per i progetti in aree pericolose, trattare il pacchetto Ex come un sistema completo riduce il rischio di specificare un motore Ex lasciando altri componenti elettrici inadatti all'ubicazione classificata.

• La preparazione della superficie a Sa 2½ prima di un sistema di rivestimento epossidico definito dal progetto fornisce una solida base per la protezione dalla corrosione nei locali delle macchine marine; l'accumulo del rivestimento finale e il DFT devono seguire le specifiche della vernice del recipiente.

Attributi personalizzati

Tipo di prodotto:Gru a carrello / paranco monorotaia marino su rotaia → per macchinari interni alle navi e movimentazione di manutenzione.

Intervallo SWL:0,5–10 t → sei capacità di riferimento nella tabella delle prestazioni fornita.

Guidare:Elettrico o manuale → la configurazione elettrica può essere selezionata per il servizio marino standard o per aree pericolose, come specificato.

Organizzazione del viaggio:Binario monotrave/monorotaia → percorso rettilineo o curvo soggetto alla geometria della rotaia approvata.

Velocità di riferimento:Corsa 6 m/min e paranco 8 m/min → dati versione elettrica da tabella allegata.

Alimentazione elettrica:380 V 50 Hz / 415 V 50 Hz / 440 V 60 Hz, trifase → la tensione di progetto deve essere confermata prima della selezione del motore.

Intervallo ambientale:Riferimento da -20°C a +50°C → attrezzatura finale e gamma di certificazione Ex per soddisfare i requisiti del progetto.

Protezione della superficie:Sa 2½ sabbiatura + riferimento rivestimento epossidico a tre strati → sistema di verniciatura finale e DFT da confermare.

Protezione contro le esplosioni:Specifiche del progetto → area pericolosa, gruppo di gas, classe di temperatura e marcatura Ex non possono essere presupposti.

Certificazione:Disponibile in base ai requisiti del progetto → approvazione del progetto, sondaggio, test e ambito della documentazione da concordare prima dell'ordine.

Come funziona

Il paranco solleva verticalmente il carico di manutenzione → Il carrello mobile sposta il carico sospeso lungo la trave singola / monorotaia → La sezione curva del binario viene superata entro il raggio minimo approvato, ove previsto → Il carico è posizionato nel punto di manutenzione o rimozione → Freno e comandi bloccano/arrestano l'apparecchio di sollevamento → Il carrello è parcheggiato e fissato come richiesto dopo l'operazione

Applicazioni

Sale pompe per carico di cisterne con configurazione Ex approvata | Sale macchine | Spazi macchinari | Laboratori marini | Hangar per navi | Percorsi di manutenzione delle attrezzature | Gestione pompa/motore/valvola | Sistemi di sollevamento a bordo di nuove costruzioni e retrofit

Normativa, test e certificazione

Per le navi SOLAS, la Regola SOLAS II-1/3-13 si applica agli apparecchi di sollevamento di bordo dal 1° gennaio 2026. Per gli apparecchi di sollevamento installati a partire da tale data, il regolamento richiede la progettazione, la costruzione e l'installazione in conformità con una società di classificazione riconosciuta o con uno standard equivalente accettato dall'amministrazione, seguito da prove di carico ed esame approfondito prima del primo utilizzo e marcatura SWL permanente. L'Amministrazione di bandiera determina l'entità dell'applicazione per gli apparecchi di sollevamento inferiori a 1.000 kg; questo è rilevante per il modello da 0,5 t.

La classe e l'ambito statutario devono essere confermati prima del preventivo poiché l'approvazione del progetto, l'ispezione della produzione, la certificazione del prodotto, le prove di carico, l'esame approfondito e il registro degli apparecchi di sollevamento della nave possono essere risultati finali separati. DNV-ST-0377 è uno standard riconosciuto per gli apparecchi di sollevamento a bordo delle navi, utilizzato per apparecchiature quali le gru della sala macchine; regole di classe equivalenti possono applicarsi ad altre società.

Opzioni di certificazione a cui si fa riferimento per questa gamma di prodotti: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate. La disponibilità è soggetta ai requisiti del progetto, all'applicabilità della classe, al progetto approvato e all'ambito di ispezione/test concordato; non si presuppone che i certificati siano forniti da tutte le società contemporaneamente.

Disegni e foto

Domande frequenti

D1: Cosa rende una gru a carrello per sala pompe “antideflagrante”?

R1: La designazione dipende dalla configurazione approvata per l'area pericolosa, non solo dal nome della gru. Il progetto deve definire l'area pericolosa, il gruppo di gas, la classe di temperatura e la protezione Ex/EPL richiesta. Motori, freni, controlli, involucri, pressacavi e altri componenti elettrici devono quindi essere selezionati e certificati per tale requisito, ove applicabile.

D2: Il valore di 2–30 m corrisponde allo sbraccio della gru?

A2: Non dovrebbe essere trattato come lo sbraccio di una gru. La tabella di origine lo chiama "Raggio di lavoro", ma questo prodotto viaggia su una singola trave/monorotaia ed elenca separatamente il raggio del binario. I valori 2–18 me 2–30 m vengono quindi presentati come campo di lavoro/corsa in attesa di conferma dal disegno GA.

Q3: Quali informazioni sono necessarie per l'approvazione e il preventivo della classe?

A3: Fornire SWL, percorso ferroviario e raggio della curva, altezza di sollevamento, avvicinamento del gancio, disegno di trave/supporto, alimentazione, condizioni operative, classificazione delle aree pericolose se applicabile, requisiti di classe/bandiera, sistema di rivestimento, quantità e destinazione di consegna. Per le navi SOLAS, indicare se l'unità è una nuova installazione a partire dal 1° gennaio 2026 in modo da poter stabilire l'approvazione del progetto, la prova di carico e l'ambito della documentazione richiesti.

Disegno diAttrezzatura di ponte della nave, gru elettrica a prova di esplosione, gru per carrelli, gru per hangar, sala pompe a trave singola