5 ¢ 500 kN Vinicolo di ormeggio elettrico per il ponte della nave.

Verricello di ormeggio elettrico da 5-500 kN per ponte nave | Tamburo singolo con testa di tonneggio

Panoramica del prodotto

Questo verricello di ormeggio elettrico è un'unità di movimentazione delle cime sul ponte di una nave per tirare, filare, tenere e stivare una cima di ormeggio su un tamburo singolo. La configurazione combina un azionamento elettrico, un tamburo per cime orizzontale, un freno del tamburo e una testa di tonneggio, consentendo di movimentare la cima di ormeggio principale sul tamburo mentre la testa di tonneggio è disponibile per la movimentazione ausiliaria delle cime. La gamma fornita copre valori di tiro nominale da 5 a 500 kN, con capacità di cima da Φ8 × 100 m a Φ58 × 250 m.

Per l'approvvigionamento e l'integrazione della nave, il solo tiro nominale non è sufficiente per la selezione finale. Il tipo di cima e MBL, la condizione dello strato del tamburo, le prestazioni richieste di tenuta/rilascio del freno, l'alimentazione elettrica, la filosofia di controllo, le fondazioni sul ponte, il condotto della cima, le condizioni ambientali e i requisiti di classe/armatore devono essere confermati per ogni progetto. ISO 3730:2012 è un riferimento internazionale pertinente per verricelli di ormeggio a tamburo singolo automatici e non automatici con azionamento elettrico, idraulico o a vapore; la conformità finale è soggetta al progetto ordinato e all'ambito di approvazione.

Specifiche rapide

• Tiro nominale al tamburo: 5-500 kN → intervallo di forza di trazione di riferimento; lo strato del tamburo di progetto e la base di prova devono essere confermati per il modello selezionato.
• Velocità di trazione di riferimento: ≥6 a ≥15 m/min a seconda del tiro nominale → i modelli con tiro più elevato operano generalmente a velocità nominale inferiore.
• Cima di riferimento: Φ8-58 mm con lunghezza di stivaggio 100-250 m → i dati della tabella si riferiscono all'intervallo di cima specificato; le cime sintetiche richiedono una valutazione separata del tamburo e D/d.
• Configurazione: Doppio tamburo + singola testa di tonneggio → due posizioni del tamburo in un unico telaio del verricello; la disposizione della frizione e del freno è specifica del progetto.
• Azionamento: Elettroidraulico → l'unità di potenza idraulica azionata da motore elettrico fornisce il motore idraulico per coppia controllata e funzionamento a bassa velocità.
• Potenza motore HPU di riferimento: 5,5-110 kW per i modelli da 10-500 kN tabulati → la potenza di ingresso del motore da 5 kN è ancora da confermare.
•  Controllo: Controllo locale con opzione di controllo remoto → le stazioni finali, la logica di arresto di emergenza, gli interblocchi e la strumentazione sono definiti dalla specifica del progetto.
• Alimentazione: 380 V / 415 V / 440 V sono opzioni di progetto comuni → frequenza, fase, protezione dell'involucro e requisiti per aree pericolose devono essere confermati.

Parametri tecnici principali

Guida alla selezione e alla richiesta

• Passo 1: Confermare il tiro nominale richiesto e la base di progetto di ormeggio della nave; fornire il tipo di cima di ormeggio, il diametro, MBL e la disposizione operativa prevista.
• Passo 2: Confermare il requisito di stivaggio della cima e la disposizione del tamburo, inclusa la lunghezza della cima, la direzione di avvolgimento, il condotto della cima / angolo di flessione e se la disposizione del tamburo singolo indiviso fornita è accettabile.
• Passo 3: Confermare le prestazioni operative: velocità di trazione richiesta, requisito di tenuta/rilascio del freno, controllo della tensione manuale o automatico e filosofia di controllo locale/remoto.
• Passo 4: Confermare i dati elettrici: alimentazione della nave, frequenza, metodo di avviamento/controllo della velocità del motore, requisito di involucro/ambientale e qualsiasi requisito per aree pericolose, se applicabile.
• Passo 5: Confermare l'integrazione sul ponte: posizione di installazione, ingombro disponibile, struttura del ponte di fondazione/supporto, accesso per la manutenzione del freno e del riduttore, e disegno GA/disposizione del ponte.
• Passo 6: Confermare la specifica del materiale/rivestimento, la quantità, il requisito della società di classificazione, l'ambito di ispezione e certificazione, la destinazione di consegna e il tempo di consegna richiesto.

Struttura

Motore elettrico | Riduttore | Tamburo per cime singolo | Freno del tamburo | Testa di tonneggio | Disposizione albero/cuscinetto | Telaio di base / interfaccia di fondazione | Sistema di controllo locale ed elettrico.

Vantaggi di progettazione dell'ormeggio, del freno e ingegneristici

• La disposizione a tamburo singolo combina il traino e lo stivaggio della cima in un'unica macchina compatta sul ponte. Le dimensioni finali del tamburo e la stratificazione della cima devono essere adattate al diametro della cima, alla capacità richiesta e al condotto della cima della nave.
• La testa di tonneggio fornisce una superficie di lavoro separata per la movimentazione ausiliaria delle cime senza utilizzare il tamburo principale come unico punto di movimentazione delle cime.
• Il freno del tamburo è un elemento di tenuta primario del sistema di ormeggio. La capacità di tenuta del freno richiesta, l'impostazione di rilascio, la base MBL della cima e la procedura di prova/impostazione devono essere indicate nella specifica del progetto piuttosto che dedotte dal tiro nominale.
• L'azionamento elettrico evita un gruppo di potenza idraulica separato e tubazioni idrauliche al verricello. Dove viene selezionato il controllo a frequenza variabile, la movimentazione a bassa velocità e il controllo della velocità possono essere migliorati, soggetti alla configurazione elettrica ordinata.
• La fondazione sul ponte e la struttura dello scafo di supporto devono essere verificate per i carichi di progetto e la direzione del condotto della cima. La saldatura della fondazione, il calettamento/posizionamento, la disposizione di fissaggio e il rinforzo del ponte sono specifici della nave e devono seguire il disegno di installazione approvato.
• L'accesso alla manutenzione deve consentire l'ispezione del freno, del riduttore, dei cuscinetti, degli accoppiamenti, delle apparecchiature elettriche e del tamburo per cime. La protezione anticorrosione e il drenaggio devono essere adattati al servizio esposto sul ponte marino.
• Il tensionamento automatico, se ordinato, richiede un comportamento di recupero e rilascio definito e deve essere integrato con la filosofia di ormeggio della nave; non deve essere trattato come una funzione di sicurezza predefinita per ogni disposizione di ormeggio.

Attributi personalizzati

• Tipo di azionamento: Elettrico → adatto dove la nave fornisce l'alimentazione elettrica specificata e l'interfaccia di controllo.
• Disposizione del verricello: Tamburo singolo con testa di tonneggio → stivaggio/traino della cima principale sul tamburo più movimentazione ausiliaria della cima sulla testa di tonneggio.
• Intervallo di tiro nominale: 5-500 kN → selezionare in base alla base di progetto di ormeggio approvata, non solo al diametro della cima.
• Velocità nominale: ≥6 a ≥15 m/min nella tabella fornita → velocità operativa dipendente dal modello alla condizione nominale dichiarata.
• Capacità cima: Φ8 × 100 m a Φ58 × 250 m → intervallo di capacità del tamburo di riferimento dai dati forniti.
• Requisito del freno: Da confermare → specificare la base di tenuta/rilascio del freno, l'impostazione e il requisito del test di accettazione per il progetto.
• Tensione automatica: Opzionale / da confermare → disponibile solo se inclusa nel controllo selezionato e nel progetto del verricello.
• Classificazione / Ispezione: Secondo il requisito del progetto → approvazione di classe, test con testimone, tracciabilità dei materiali e ambito di certificazione da concordare prima della produzione.

Come funziona

Il motore elettrico aziona il riduttore → Il treno di ingranaggi ruota il tamburo per cime per tirare o filare → Il freno del tamburo fissa/controlla il tamburo in base alla modalità operativa → La testa di tonneggio gestisce la cima ausiliaria quando necessario → Il controllo automatico opzionale può recuperare o rilasciare la cima entro impostazioni definite quando configurato specificamente

Applicazioni

Stazioni di ormeggio di prua e di poppa della nave | Navi da carico | Navi portarinfuse | Navi portacontainer | Navi cisterna soggette a specifiche di progetto | Imbarcazioni da lavoro e navi di servizio | Macchinari di coperta per nuove costruzioni | Progetti di verricelli di ormeggio sostitutivi / retrofit

Certificazioni e vantaggi

Ispezione, test, tracciabilità dei materiali, coinvolgimento della classe e certificazione possono essere organizzati secondo i requisiti del progetto, l'ambito ordinato e la procedura di approvazione applicabile della società di classificazione. La conformità alla ISO 3730:2012 o ad altre regole specificate è soggetta a revisione del progetto e conferma dell'ordine.

Certificazione: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificato di prova del produttore — disponibile secondo i requisiti del progetto e l'ambito di approvazione applicabile; non tutti i certificati sono forniti di default.

Disegni e foto

FAQ

D1: Come si dovrebbe selezionare la dimensione corretta del verricello di ormeggio elettrico?

R1: Iniziare con la base di progetto di ormeggio della nave e il tiro nominale richiesto, quindi confermare il tipo di cima, il diametro e MBL, la capacità del tamburo, la velocità nominale, il requisito di tenuta/rilascio del freno, l'alimentazione elettrica, la modalità di controllo, il condotto della cima e la fondazione sul ponte. Il tiro nominale e il diametro della cima non devono essere utilizzati come unici criteri di selezione.

D2: Il tensionamento automatico è sempre raccomandato per un ormeggio più sicuro?

R2: No. Il tensionamento automatico è una modalità operativa specifica, non un aggiornamento di sicurezza universale. Il suo utilizzo dipende dalla filosofia di ormeggio della nave, dalla direzione della cima, dalla procedura operativa, dalla logica di controllo e dai requisiti dell'armatore/classe. Se richiesto, le impostazioni di recupero e rilascio devono essere definite per il progetto selezionato.

D3: Cosa deve essere confermato prima del preventivo e della revisione di classe?

R3: Fornire il tiro nominale, i dati della cima e MBL, la capacità del tamburo richiesta, la velocità, il requisito del freno, l'alimentazione elettrica, il metodo di controllo, il tipo di nave, la posizione di installazione, il disegno GA/disposizione del ponte, l'interfaccia di fondazione, il rivestimento, la quantità, la società di classificazione, l'ambito di ispezione/certificato, la destinazione e il tempo di consegna richiesto.