Argano di traino idraulico a cascata da 500-2000 kN | Sistema di traino a doppio tamburo

Verricello idraulico a cascata da 500-2000 kN | Sistema di rimorchio a doppio tamburo

Panoramica del prodotto

Il verricello idraulico a cascata da 500-2000 kN è un sistema di rimorchio a doppio tamburo ingegnerizzato per allestimenti di coperta di rimorchiatori e navi da rimorchio che richiedono elevata forza di trazione, ampia capacità di stoccaggio del cavo e controllo del recupero/rilascio. I due tamburi sono disposti in configurazione a cascata su una base strutturale comune, contribuendo ad accogliere grandi capacità di fune entro un ingombro di coperta compatto, mantenendo al contempo la linea di rimorchio, il freno, la trasmissione e le funzioni di controllo integrate in un unico sistema.

La selezione non può basarsi solo sulla forza di trazione. La forza di trazione nominale, il carico di tenuta del freno, il diametro e la lunghezza della fune, lo strato di riferimento della fune, la forza di trazione del gavitello della nave, la MBL della cima di rimorchio, la posizione della puleggia di rinvio, l'angolo di flessione, la fondazione di coperta, la potenza idraulica e la filosofia di rilascio di emergenza devono essere confermati congiuntamente. Laddove il verricello sia destinato al servizio di scorta, è necessario definire un ulteriore controllo di rilascio/recupero o di riduzione del carico, il monitoraggio continuo della tensione della cima di rimorchio e i requisiti di scorta specifici della classe; un verricello idraulico di rimorchio convenzionale non è automaticamente un verricello di scorta.

Configurazione del sistema

Doppi tamburi di rimorchio a cascata | Azionamento idraulico a motore | Riduttore epicicloidale | Sistema frenante del tamburo | Dispositivo di frizione/isolamento del tamburo come specificato | Stazione di controllo locale | Controllo remoto/in plancia come specificato | Gruppo di potenza idraulica o interfaccia idraulica della nave | Dispositivo di avvolgimento/livellamento della fune quando richiesto | Monitoraggio del carico, della lunghezza e della velocità della cima di rimorchio quando specificato

Specifiche rapide

•  Forza di trazione nominale: 500-2000 kN dalla serie fornita → il preventivo finale dovrebbe definire lo strato di riferimento della fune; la documentazione di classe definisce comunemente la trazione nominale al primo strato interno.
•  Capacità di tenuta fornita: 1000-3200 kN → dovrebbe essere confermata come Carico di Tenuta del Freno (BHL), inclusi lo strato della fune e la base del test del freno.
•  Velocità di recupero nominale: 5-10 m/min → i valori della tabella fornita sono velocità di recupero operative; la velocità di rilascio/recupero per scorta è un parametro di progettazione separato e non è ancora fornita.
•  Gamma fune metallica: Ø36-68 mm con capacità 1000-1600 m → il diametro del nucleo del tamburo, il diametro della flangia, la scanalatura e l'angolo di flessione devono corrispondere alla fune selezionata.
•  Disposizione tamburo: cascata a doppio tamburo → supporta due tamburi per fune lunga in una disposizione compatta; il funzionamento indipendente o accoppiato dipende dal riduttore finale, dalla frizione e dal circuito idraulico.
•  Tipo di azionamento: idraulico → la trazione e la velocità disponibili dipendono dalla pressione del sistema, dal flusso, dalla cilindrata del motore, dal rapporto del riduttore e dalla potenza dell'HPU.
•  Controllo: è possibile disporre di controllo locale e remoto → la stazione di controllo, il rilascio di emergenza, gli allarmi e l'ambito di monitoraggio devono essere confermati con la classe della nave e la filosofia operativa.
• Configurazione di scorta: disponibile solo se specificamente ingegnerizzata → il rilascio/recupero attivo o la logica di riduzione del carico, il monitoraggio continuo della tensione della cima di rimorchio e l'approvazione di classe specifica del progetto non sono presunti come standard.

Parametri tecnici principali

Definizione delle prestazioni e base di progettazione

•  Trazione Nominale: la forza di recupero massima della linea deve essere dichiarata insieme allo strato della fune e alla velocità. Per la revisione di classe, la trazione nominale al primo strato interno è un riferimento comune; la trazione della linea cambia all'aumentare del raggio effettivo del tamburo.
•  Carico di Tenuta del Freno: il BHL non è uguale alla trazione nominale. Rappresenta la forza massima della cima di rimorchio che il sistema frenante è progettato per mantenere senza rotazione indesiderata del tamburo o slittamento del freno nelle condizioni specificate.
•  Base Cima di Rimorchio e Nave: la selezione del verricello dovrebbe essere verificata rispetto alla forza di trazione del gavitello della nave / forza di progettazione per scorta, MBL della cima di rimorchio, disposizione del rimorchio, puleggia di rinvio e struttura di supporto piuttosto che utilizzare solo un rapporto fisso tra trazione e tenuta.
•  Servizio di Scorta: il servizio di scorta in acque esposte può imporre rapide variazioni dinamiche del carico della linea. La forza di rilascio richiesta, la forza di recupero, la velocità di risposta e la logica del set-point dovrebbero quindi essere definite separatamente dalla velocità di recupero ordinaria.
• Fondazione e Direzione del Carico: la base del verricello, la sede sul ponte e il rinforzo sottocoperta dovrebbero essere verificati per la direzione della cima di rimorchio più sfavorevole prevista e il carico di progettazione del progetto, incluso il caso di tenuta del freno ove richiesto dalla classe.

       Sistema di Azionamento e Controllo Idraulico

•  Il motore idraulico e il riduttore epicicloidale forniscono una coppia elevata a bassa velocità del tamburo; la cilindrata finale del motore, la pressione e il rapporto di trasmissione sono selezionati dal punto di lavoro di trazione/velocità nominale.
•  La fonte di alimentazione idraulica può essere un HPU dedicato o un sistema idraulico della nave. La pressione richiesta, il flusso, la potenza installata, la capacità del serbatoio, la filtrazione, il raffreddamento e la ridondanza devono essere confermati per il servizio di rimorchio continuo.
• Il controllo locale dovrebbe fornire le normali funzioni di recupero, rilascio e freno/frizione secondo il progetto finale. Il controllo remoto o in plancia può essere integrato quando richiesto dall'operatività della nave o dalla classe.
•  L'indicazione della tensione della cima di rimorchio basata su cella di carico o pressione, la misurazione della lunghezza della fune, l'indicazione della velocità del tamburo, la cronologia degli allarmi e la registrazione dei dati possono essere aggiunti in base all'ambito del progetto.
• Per il servizio di scorta, la logica di controllo dovrebbe dare priorità al rilascio/recupero controllato e alle funzioni di emergenza piuttosto che fare affidamento solo sul freno statico del verricello.

Funzioni di Freno, Rilascio e Rilascio di Emergenza

• Il tipo di freno e il metodo di attuazione sono specifici del progetto. Il carico di tenuta del freno, il comportamento in caso di interruzione di corrente e il funzionamento manuale/di emergenza devono essere definiti nella specifica approvata del verricello.
•  Il rilascio di emergenza / il rilascio controllato dovrebbero essere ingegnerizzati secondo le regole applicabili della classe del rimorchiatore, le stazioni di controllo, il carico previsto della cima di rimorchio e la filosofia di blackout. Non dovrebbe essere descritto come una caratteristica standard a meno che non sia incluso nell'ambito ordinato.
•  Per il funzionamento di scorta in condizioni dinamiche esposte, la guida di classe richiede comunemente una funzione attiva di riduzione del carico o di rilascio/recupero in modo che l'operazione non si basi solo sul freno del verricello.
•  Il monitoraggio continuo della tensione della cima di rimorchio è un'importante funzione di scorta e può essere richiesto dalla notazione di classe selezionata; la posizione del display e i punti di impostazione degli allarmi devono essere concordati durante la revisione del progetto.

Gestione della Fune e Disposizione a Cascata

• La disposizione a cascata fornisce due tamburi in posizioni longitudinali/verticali diverse, supportando un'ampia capacità di stoccaggio della fune riducendo al contempo la richiesta di lunghezza del ponte rispetto ad alcune disposizioni affiancate.
•  La disposizione a cascata da sola non garantisce un avvolgimento corretto. L'angolo di flessione, la distanza dalla prima puleggia di rinvio, la larghezza del tamburo, il diametro della fune, la scanalatura e qualsiasi dispositivo di avvolgimento/livellamento devono essere verificati insieme.
• Si possono considerare tamburi scanalati, scanalature tipo Lebus o sistemi di avvolgimento/livellamento motorizzati per funi metalliche lunghe, angoli di flessione elevati o applicazioni in cui la formazione di strati stabili è difficile.
•  La terminazione della cima di rimorchio, i giri minimi trattenuti, il raggio di curvatura della fune, il margine della flangia del tamburo e l'accesso per l'ispezione devono seguire i requisiti del produttore della fune selezionata, della classe e della disposizione della nave.

Guida alla selezione e alla richiesta

Passo 1: Definire la nave e il servizio: rimorchio portuale, rimorchio oceanico, rimorchiatore terminale, servizio di scorta o altra operazione di rimorchio; fornire il tipo di nave, la forza di trazione del gavitello, la notazione di classe prevista e l'area operativa.

Passo 2: Confermare le prestazioni: forza di trazione nominale richiesta, carico di tenuta del freno, strato di riferimento della fune, velocità di recupero, forza e velocità di rilascio/recupero richieste e carico di progettazione massimo della cima di rimorchio.

Passo 3: Confermare la cima di rimorchio: tipo di fune metallica o fune sintetica approvata, diametro, lunghezza, MBL, terminazione e metodo di scanalatura/avvolgimento del tamburo richiesto.

Passo 4: Confermare l'interfaccia idraulica: pressione del sistema disponibile, flusso, fonte di alimentazione HPU, condizioni dell'acqua di raffreddamento/aria, requisito di ridondanza e alimentazione elettrica della nave per i controlli.

Passo 5: Confermare l'ambito di controllo e sicurezza: controllo locale/in plancia, rilascio di emergenza, modalità di rilascio-recupero o tensione costante, monitoraggio del carico/lunghezza/velocità, allarmi e registrazione dei dati.

Passo 6: Fornire disegno GA/fondazione di coperta, posizione puleggia di rinvio, ingombro e altezza disponibili, quantità, società di classificazione, requisiti FAT/test di witnessing, destinazione di consegna e data di consegna richiesta.

Struttura e componenti del sistema

Telaio di base strutturale | Tamburi a cascata anteriori e posteriori | Alberi e cuscinetti dei tamburi | Motore/i idraulico/i | Riduttore epicicloidale | Freno/i del tamburo | Frizione/isolamento del tamburo come specificato | Guida fune/avvolgimento livellatore quando richiesto | Tubazioni idrauliche e blocco valvole | Stazione di controllo locale | Interfaccia di controllo e monitoraggio remoto | Protezioni e disposizioni di accesso

Vantaggi ingegneristici e di sicurezza

• Il dimensionamento basato sul progetto collega la trazione del verricello, il carico di tenuta del freno, la selezione della fune, la potenza idraulica e i carichi di fondazione invece di trattare ogni rating come un numero di catalogo isolato.
• La configurazione a cascata a doppio tamburo può ospitare una cima di rimorchio principale e secondaria o due compiti di fune definiti dal progetto senza richiedere la stessa larghezza di coperta di una grande disposizione affiancata.
•  L'azionamento idraulico fornisce una coppia controllabile a bassa velocità e può essere integrato con alimentazione idraulica dedicata o della nave, consentendo di adattare l'azionamento alla potenza del motore fissa del catalogo.
• Le funzioni di freno, frizione, rilascio di emergenza e monitoraggio possono essere ingegnerizzate attorno alla filosofia di rimorchio della nave e alla notazione di classificazione.
• Il rilascio/recupero attivo opzionale e il monitoraggio continuo del carico forniscono le funzioni normalmente associate al rimorchio di scorta ad alte prestazioni, soggetti all'approvazione di classe e al progetto finale del sistema di controllo.
• La scanalatura del tamburo, la geometria della puleggia di rinvio e l'avvolgimento motorizzato possono essere selezionati per proteggere le funi metalliche lunghe e ridurre l'avvolgimento incrociato o la salita della flangia dove la geometria dell'installazione lo richiede.

Attributi personalizzati

Forza di trazione nominale: 500-2000 kN → intervallo fornito dal cliente; strato di riferimento della fune da confermare.

Capacità di tenuta: 1000-3200 kN → da definire come Carico di Tenuta del Freno e verificare rispetto ai casi di carico di classe/progetto.

Velocità nominale: 5-10 m/min → velocità di recupero fornita; la velocità di rilascio/recupero è separata quando è richiesto il servizio di scorta.

Fune metallica: Ø36-68 mm × 1000-1600 m → costruzione della fune, MBL e raggio di curvatura minimo da confermare.

Disposizione tamburo: Cascata a doppio tamburo → l'indipendenza finale del tamburo, la disposizione della frizione e la logica di funzionamento simultaneo dipendono dal gruppo motopropulsore.

Azionamento: Idraulico → pressione HPU, flusso, potenza, raffreddamento e ridondanza sono specifici del progetto.

Controllo: Locale + remoto disponibile → controlli in plancia, interblocchi e monitoraggio secondo la filosofia operativa.

Funzioni di scorta: Opzionale/specifico del progetto → rilascio/recupero attivo, controllo di riduzione del carico, monitoraggio della tensione della linea e rilascio di emergenza richiedono conferma tecnica.

Classificazione: CCS / NK / BV / ABS / DNV / LR / KR / IRS / RS / RINA / CRS secondo i requisiti del progetto → ambito di approvazione, ispezione e certificato da concordare prima dell'ordine.

Come funziona

L'energia idraulica viene fornita al motore selezionato → Il riduttore trasmette la coppia al tamburo di rimorchio selezionato → Il tamburo recupera o rilascia la cima di rimorchio sotto il controllo dell'operatore → Il freno/la frizione tiene o isola il tamburo secondo la modalità operativa → La guida fune controlla il percorso della linea → Il monitoraggio fornisce informazioni su carico, lunghezza e velocità quando installato → Per una configurazione di scorta approvata, il controllo attivo può rilasciare e recuperare la cima di rimorchio per limitare i picchi di carico dinamico e ridurre gli eventi di linea allentata.

Applicazioni

Rimorchio portuale e terminale | Rimorchio oceanico e rimorchio di supporto al salvataggio | Stazioni di rimorchio ASD/trattore | Compiti di rimorchio di navi di supporto offshore | Sistemi di rimorchio a fune lunga | Rimorchio di scorta solo quando sono inclusi il rilascio/recupero richiesto, il monitoraggio, le funzioni di emergenza e l'approvazione di classe

Certificazioni e approvazione di classe

L'approvazione di classe, il test di ispezione, la tracciabilità dei materiali, il FAT, il test del freno/carico e il test delle funzioni idrauliche possono essere organizzati secondo i requisiti del progetto e la società di classificazione selezionata. L'ambito del certificato finale deve essere concordato prima del preventivo e non si presume sia incluso per impostazione predefinita.

Certificazione: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificato di prova del produttore.

Disegno e foto

FAQ

D1: Qual è la differenza tra forza di trazione nominale e carico di tenuta del freno?

R1: La forza di trazione nominale è la forza di recupero del verricello a uno strato di fune e velocità definiti. Il carico di tenuta del freno è la forza massima della cima di rimorchio che il sistema frenante è progettato per mantenere nelle condizioni specificate. Sono valori di progettazione diversi e non dovrebbero essere utilizzati in modo intercambiabile.

D2: Ogni verricello idraulico a cascata è adatto per il rimorchio di scorta?

R2: No. Il servizio di scorta, specialmente in condizioni esposte o caricate dinamicamente, richiede un'ulteriore revisione del progetto. Il verricello potrebbe necessitare di rilascio/recupero attivo o controllo di riduzione del carico, monitoraggio continuo della tensione della cima di rimorchio, funzioni di rilascio di emergenza, geometria della cima di rimorchio e puleggia di rinvio adeguate e approvazione secondo i requisiti di classe di scorta della nave.

D3: I due tamburi a cascata possono funzionare in modo indipendente o simultaneo?

R3: Il funzionamento indipendente del tamburo può essere ingegnerizzato, ma dipende dal numero di motori, riduttori, frizioni, freni e circuito idraulico. Il funzionamento simultaneo o accoppiato non dovrebbe essere dichiarato come standard a meno che non sia mostrato nello schema approvato del gruppo motopropulsore e di controllo.

• Disegno di layout del sistema
• Schema idraulico
• Foto del prodotto