Argano avvolgicavo e tubo elettrico da 50 kN per navi per ingegneria offshore

Verricello elettrico con avvolgitubo e cavo da 50 kN per navi di ingegneria offshore

Panoramica del prodotto

Questo argano elettrico avvolgitubo e cavo da 50 kN è destinato a navi di ingegneria, navi di servizio offshore, chiatte da lavoro e altre navi per scopi speciali che necessitano di stoccaggio, avvolgimento, pagamento e recupero controllati di cavi o tubi flessibili di grandi dimensioni. L'unità può essere fornita con tamburo singolo o doppio e configurata per il funzionamento locale o remoto. Laddove sia incluso un tubo di aspirazione e mandata da 254 mm, la certificazione del tubo e la valutazione del servizio devono essere trattate separatamente dalla certificazione del verricello.

L'attrezzatura deve essere distinta da un tenditore per cavi sottomarini o da un argano da trazione. Se il progetto richiede la posa attiva di cavi con tensione sottomarina controllata, l'ambito di progettazione deve definire anche la tensione di erogazione, la capacità di tenuta dei freni, il monitoraggio del carico, il controllo dell'avvolgimento, la disposizione in mare, le funzioni di emergenza e qualsiasi certificazione applicabile del sistema di posa dei cavi. Per semplici operazioni di stoccaggio e avvolgimento, l'obiettivo principale della progettazione è la capacità del tamburo, il raggio minimo di curvatura, la trazione della linea da parte dello strato del tamburo, la velocità, il controllo del freno, il pacchetto elettrico, le fondamenta del ponte e la movimentazione sicura del cavo o del tubo flessibile.

Specifiche rapide

• Tiro massimo di riferimento della linea: 50 kN → è necessario confermare la velocità operativa, lo strato del tamburo e se si tratta di tiro continuo o di picco.
• Velocità della linea di riferimento: 8–30 m/min → la velocità finale è legata alla trazione della linea, al diametro del tamburo, agli ingranaggi e alla potenza del motore anziché essere costante alla massima trazione.
• Capacità di stoccaggio: 40–250 m → la capacità dipende dal diametro esterno del cavo/tubo flessibile, dal raggio minimo di curvatura, dal diametro del tamburo del tamburo, dal diametro della flangia e dalla larghezza utilizzabile del tamburo.
• Disposizione del tamburo: tamburo singolo o doppio → selezionare a seconda che uno o due servizi di cavi/tubi flessibili debbano essere immagazzinati o movimentati in modo indipendente.
• Interfaccia del tubo: tubo di aspirazione/mandata dichiarato da 254 mm → confermare il diametro esterno effettivo, il raggio di curvatura minimo, la massa per metro, la pressione nominale e l'ambito del certificato ignifugo.
• Azionamento elettrico: alimentazione di riferimento 415 V / 50 Hz con motore da 7,5 kW dichiarato → la dimensione finale del motore richiede conferma rispetto al punto operativo della velocità di trazione richiesta.
• Controlli: Controllo locale e remoto; è possibile fornire un telecomando wireless → è necessario definire la priorità locale, l'arresto di emergenza, la risposta alla perdita di segnale e gli interblocchi.
• Esposizione marina: scatola di controllo IP56 dichiarata e acciaio sabbiato Sa 2 1/2 con rivestimento epossidico → custodia del motore, rivestimento totale DFT, categoria di corrosione e requisiti di classe offshore rimangono specifici del progetto.

Principali parametri tecnici

Principali dati forniti, corretti per utilizzare termini tecnici adatti alla quotazione e alla conferma del progetto.

Capacità del cavo/tubo flessibile e selezione del tamburo

• La capacità del tamburo deve essere calcolata in base al diametro esterno effettivo del cavo o del tubo flessibile insieme al diametro del cilindro, al diametro della flangia, alla larghezza utilizzabile del tamburo e al bordo libero richiesto sulla flangia.
• Per un tubo flessibile di grandi dimensioni da 254 mm, il raggio di curvatura minimo è un input di selezione primario. Il cilindro del tamburo non deve essere dimensionato in base al solo diametro nominale del tubo poiché una flessione eccessiva può danneggiare il rinforzo, il rivestimento, i conduttori o la struttura interna.
• La massa del tubo o del cavo per metro influisce sulla coppia motrice, sui requisiti di frenatura, sul carico dell'albero, sul carico del cuscinetto e sulle reazioni della fondazione dell'impalcato. Anche il peso a umido e la lunghezza del fuoribordo sospeso possono essere rilevanti durante l'implementazione.
• Una disposizione a doppio tamburo dovrebbe definire se ciascun tamburo è azionato in modo indipendente, controllato dalla frizione o collegato meccanicamente. Capacità, tiro, velocità, freno e logica di controllo devono essere indicati per tamburo.
• Se il mezzo di servizio o il segnale elettrico devono rimanere collegati mentre il tamburo ruota, verificare se è necessario un raccordo rotante del fluido, un anello collettore elettrico, un giunto rotante in fibra ottica o un'interfaccia rotante combinata.
• Se il prodotto viene solo immagazzinato e scollegato prima del pagamento, potrebbe non essere necessario un raccordo rotante o un anello collettore. Questo dovrebbe essere deciso dalla sequenza operativa effettiva.
• Tiraggio della linea, velocità e dimensionamento del motore
• • La trazione del filo su un tamburo varia in base al raggio di avvolgimento effettivo. Per una coppia motrice costante, la trazione è massima sul primo strato e si riduce man mano che il cavo o il tubo flessibile si accumulano sul tamburo.
• La velocità della linea cambia con il raggio del tamburo e la velocità di guida. L'intervallo indicato di 8–30 m/min dovrebbe quindi essere collegato a uno strato di tamburo e a un carico operativo definiti.
• Il motore da 7,5 kW fornito e la trazione da 50 kN non possono essere trattati come 50 kN a tutte le velocità. La scheda tecnica finale dovrebbe includere una curva della velocità di trazione o almeno la trazione nominale alla velocità nominale e la velocità massima a trazione ridotta.
• Il dimensionamento del motore deve includere l'efficienza del riduttore, la coppia di avviamento/accelerazione, il rilascio del freno, il ciclo di lavoro previsto, la temperatura ambiente, gli avviamenti orari, l'esposizione del ponte e qualsiasi requisito di raffreddamento a bassa velocità del VFD.
• Se è richiesta la posa controllata del cavo, specificare la tensione di erogazione minima controllabile, il carico operativo massimo della linea, la capacità di frenatura/mantenimento, la regolazione della velocità, l'intervallo delle celle di carico e il comportamento dell'arresto di emergenza.
• Avvolgimento e protezione cavi/tubi
• Il cavo o il tubo flessibile di grande diametro deve entrare nel tamburo senza eccessivi angoli di flessione, incroci, pizzicature o schiacciamenti locali. La posizione del passacavo e l'angolo di attacco devono essere coordinati con la disposizione del ponte.
• Per lo stoccaggio multistrato potrebbe essere necessaria una guida per vento livellato o di attraversamento. La disposizione di guida, inclinazione, limiti di corsa, sincronizzazione e recupero manuale deve corrispondere al diametro del cavo/tubo flessibile e alla geometria del tamburo.
• Laddove non sia previsto un vento livellato, la procedura operativa dovrebbe definire il modo in cui il cavo o il tubo flessibile viene guidato sul tamburo in modo sicuro senza posizionare il personale in una zona di schiacciamento o di ritorno di fiamma.
• Le superfici di contatto devono essere lisce e prive di spigoli vivi. Il cilindro del tamburo, le flange, i rulli di guida e qualsiasi puleggia devono rispettare il raggio di curvatura minimo del produttore del cavo/tubo flessibile e i limiti locali di pressione di contatto.
• Per l'impiego sottomarino o offshore, potrebbe essere necessaria una puleggia fuoribordo, uno scivolo, un percorso a rulli o un tenditore separato. Questi articoli non sono automaticamente inclusi in un argano di stoccaggio/mulinello.
• Azionamento, freno e controllo elettrici
• 415 V/50 Hz è un valore di alimentazione di progetto, non una qualifica offshore di per sé. Il motore finale, il freno, il quadro di controllo, gli ingressi dei cavi, i riscaldatori e la protezione devono essere adatti all'impianto elettrico dell'imbarcazione e alle condizioni ambientali marine.
• La scatola di controllo IP56 indicata deve essere verificata rispetto allo standard IEC 60529 o all'equivalente approvato dal progetto. Il motore, il freno, le scatole di giunzione, gli encoder, le celle di carico e il ricevitore del telecomando richiedono la propria custodia/classificazione ambientale.
• Per l'integrazione elettrica marina, i requisiti della serie IEC 60092 possono riguardare motori, quadri di comando a bassa tensione, controllo, automazione, protezione e installazione a bordo a seconda del progetto.
• Il telecomando wireless deve avere una risposta definita alla perdita di segnale, un selettore locale/remoto, una filosofia di arresto di emergenza, una funzione di abilitazione operatore/mantenuto in funzione ove richiesto e l'approvazione radio per l'imbarcazione/area operativa prevista.
• La progettazione del freno dovrebbe definire se il freno è a molla/a rilascio di potenza, la sua coppia di tenuta, il servizio di arresto dinamico, la funzione di arresto di emergenza e il comportamento dopo la perdita di potenza.
• Se viene utilizzato il controllo VFD, l'oscilloscopio deve confermare la coppia a bassa velocità, il raffreddamento del motore, la resistenza di frenatura o la funzione rigenerativa, la compatibilità elettromagnetica, le considerazioni sulle armoniche e la logica di controllo approvata dalla classe.
• Installazione offshore e integrazione del ponte
• È necessario controllare la coppia motrice, la trazione della linea, la reazione del freno, i carichi sull'albero e sui cuscinetti, il movimento dinamico dell'imbarcazione e la direzione del cavo/tubo flessibile sulla base del verricello.
• Il rinforzo del ponte, i dettagli delle saldature, i bulloni di fissaggio, la malta se utilizzata, il drenaggio, la protezione dalla corrosione, l'accesso per la rimozione del motore/riduttore e lo spazio sicuro per la manutenzione devono essere confermati dal disegno GA.
• Per l'installazione offshore all'aperto, i componenti esposti devono essere selezionati in base alla nebbia salina, all'umidità, all'ingresso di acqua, alla temperatura, alle vibrazioni e alla corrosione. Il DFT del sistema di rivestimento e le specifiche del produttore della vernice dovrebbero essere confermati anziché fare affidamento solo sul numero di strati.
• La preparazione della superficie deve essere specificata come Sa 2 1/2 o l'equivalente di progetto approvato prima del rivestimento. Il sistema epossidico a tre strati dovrebbe identificare il primer, lo strato intermedio, lo strato di finitura, il colore, il DFT totale e la procedura di riparazione.
• Se installati in un'area pericolosa, il motore, il freno, i sensori, la scatola di controllo, le apparecchiature wireless, i collettori rotanti e i giunti rotanti richiedono la valutazione e la certificazione applicabili per l'area pericolosa. In questa pagina non si presuppone alcuna classificazione Ex.

Guida alla selezione e alla richiesta

Passaggio 1:Confermare il servizio effettivo: bobina di stoccaggio, argano di recupero/pagamento, avvolgitubo, avvolgicavo o argano posacavi attivo con tensione controllata.

Passaggio 2:Fornire i dati del cavo/tubo flessibile: tipo, diametro esterno, massa per metro, raggio minimo di curvatura, carico di trazione consentito, lunghezza, dimensione della terminazione e se è sotto tensione/pressurizzato mentre è avvolto.

Passaggio 3:Confermare le prestazioni: tiro continuo della linea richiesto, tiro di picco, tiro al primo/tamburo pieno, velocità di recupero e recupero, carico di mantenimento del freno, ciclo di lavoro e precisione richiesta del controllo della tensione.

Passaggio 4:Confermare la disposizione e le interfacce del tamburo: tamburo singolo/doppio, limiti del cilindro e della flangia, vento livellato, anello collettore, giunto rotante in fibra ottica, giunto rotante del fluido, rulli di guida e attrezzatura in mare.

Passaggio 5:Fornire i requisiti elettrici/di controllo: tensione, frequenza, funzionamento del motore, classificazione IP, VFD/avviatore, stazione locale e remota, telecomando wireless, arresto di emergenza, monitoraggio del carico e interfaccia di automazione dell'imbarcazione.

Passaggio 6:Fornire i dati relativi al progetto offshore/della nave: posizione di installazione, disegno delle fondamenta del ponte, società di classe, stato dell'area pericolosa, specifiche del rivestimento, ambito FAT/testimone, quantità, destinazione e tempi di consegna.

Struttura

Base in acciaio fabbricato | Fusto di stoccaggio singolo o doppio | Albero e cuscinetti del tamburo | Motore elettrico | Riduttore | Freno per servizio marittimo | Frizione opzionale | Sistema di vento livellato opzionale | Stazione di controllo locale | Armadio di controllo con grado di protezione IP | Telecomando wireless opzionale | Anello collettore / raccordo rotante opzionale | Guardie e interfaccia delle fondazioni del ponte

Vantaggi di ingegneria e qualità

• La pagina separa la capacità di stoccaggio, il tiro della linea, la velocità della linea, la capacità del freno e la tensione di posa del cavo in modo che un numero non venga utilizzato in modo errato per diverse condizioni operative.
• Il design del tamburo si basa sul raggio di curvatura e sulla geometria del prodotto movimentato, contribuendo a ridurre l'appiattimento del tubo, lo schiacciamento del cavo, l'eccessivo angolo di flotta e l'avvolgimento trasversale.
• Il dimensionamento della trasmissione e dei freni può essere controllato al primo strato e al tamburo completo, offrendo all'acquirente una base più chiara per la revisione del motore, del cambio, dei freni e della struttura.
• Il livello opzionale del vento, il monitoraggio del carico, l'anello collettore/il raccordo rotante e il telecomando consentono di configurare l'argano in base al servizio effettivo del cavo/tubo flessibile invece di utilizzare una disposizione generica della bobina.
• Per i progetti di posa di cavi, la progettazione e la certificazione possono essere ampliate per includere il controllo della tensione di linea e l'ambito del sistema offshore richiesto dall'acquirente o dalla società di classificazione.
• È possibile organizzare test di accettazione in fabbrica per funzionamento a vuoto, senso di rotazione, funzioni locali/remote, arresto di emergenza, funzione freno, velocità, test di carico, allarmi e interblocchi di controllo secondo la procedura di test approvata.
• Attributi personalizzati
• Tipo di prodotto: Verricello elettrico / avvolgitubo → attrezzature di stoccaggio, pagamento e recupero per navi di ingegneria e offshore.
• Tiro della linea di riferimento: 50 kN → valutazione finale per identificare il servizio continuo/di punta, lo strato del tamburo e la velocità.
• Velocità di riferimento: 8–30 m/min → il punto operativo dipende dal motore, dal riduttore, dal raggio del tamburo e dal carico.
• Capacità: 40–250 m → valore finale calcolato dal diametro esterno del cavo/tubo flessibile e dalla geometria del tamburo.
• Tamburo: Singolo/doppio → funzionamento indipendente o collegato da confermare.
• Tubo di riferimento: tubo di aspirazione/mandata da 254 mm → tubo MBR, pressione, certificato ignifugo e massa da confermare.
• Pacchetto elettrico: riferimento 415 V / 50 Hz, motore dichiarato da 7,5 kW → dimensionamento finale del motore soggetto al calcolo della velocità di trazione.
• Controllo: locale/remoto/wireless opzionale → logica fail-safe, arresto di emergenza e risposta alla perdita di segnale da definire.
• Protezione della superficie: preparazione Sa 2 1/2 + sistema di rivestimento epossidico di progetto → tipo di vernice e DFT totale da confermare.
• Certificazione: in base ai requisiti del progetto → approvazione del progetto di classe, certificazione del prodotto e test testimoni soggetti all'ambito applicabile.

Come funziona

L'operatore seleziona la modalità locale o remota → Il freno viene rilasciato secondo la logica di controllo approvata → Il motore elettrico e la scatola del cambio ruotano il tamburo → Il cavo o il tubo flessibile viene riavvolto o svolto alla velocità selezionata → Il sistema di livellamento del vento/guida controlla l'avvolgimento quando installato → Il freno arresta e trattiene il tamburo → Il comando di arresto di emergenza o perdita di segnale riporta il sistema allo stato sicuro definito

Applicazioni

Navi posacavi e riparazioni cavi | Navi da costruzione offshore | Navi ingegneristiche | Chiatte da lavoro | Navi di servizio sottomarino | Stazioni di movimentazione tubi | Stoccaggio temporaneo di cavi/tubi flessibili | Rilievo del fondale marino e sistemi di coperta speciali | Sistemi di avvolgimento offshore specifici per il progetto

Certificazioni e test

L'approvazione del progetto, la certificazione del prodotto, la testimonianza FAT, la tracciabilità dei materiali, l'ispezione elettrica e la certificazione delle apparecchiature offshore possono essere organizzate in base al servizio effettivo e all'ambito di classificazione. DNV elenca specificatamente i sistemi di posa di tubi e cavi tra le apparecchiature per le quali sono disponibili servizi di progettazione/omologazione, compreso l'uso della pratica consigliata DNV RP-0232, ove applicabile. Le regole governative finali dovrebbero essere concordate con l'acquirente e la società di classe prima del rilascio del progetto.

Certificazione: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate - disponibile in base ai requisiti del progetto e all'ambito di approvazione.

Disegni e foto

Domande frequenti

D1: Un motore da 7,5 kW può fornire una trazione di 50 kN a 30 m/min?

A1: Non come punto di funzionamento meccanico continuo. Un tiro di 50 kN a 30 m/min corrisponde a 25 kW di potenza meccanica ideale prima del cambio e altre perdite. Il valore di 7,5 kW forniti necessita quindi di una curva di velocità di tiro confermata; 50 kN possono essere una trazione a bassa velocità o di punta, mentre una velocità più elevata può applicarsi a un carico ridotto.

D2: Quali informazioni sono necessarie per confermare la capacità del tamburo di 40–250 m per un tubo da 254 mm?

A2: Fornire il diametro esterno effettivo del tubo, il raggio minimo di curvatura, la massa per metro, il carico di schiacciamento/parete laterale consentito, la lunghezza richiesta, le dimensioni della terminazione e se il tubo deve rimanere pressurizzato o collegato mentre è avvolto. Da questi input vengono quindi selezionati il ​​diametro del cilindro del tamburo, il diametro della flangia e la larghezza.

Q3: Questo argano è automaticamente adatto alla posa di cavi sottomarini?

R3: No. Un verricello di stoccaggio/avvolgitore può facilitare il pagamento e il recupero, ma la posa controllata di cavi offshore può anche richiedere un controllo definito della tensione della linea, capacità di tenuta dei freni, monitoraggio del carico, livello del vento, attrezzature per il fuoribordo, funzioni di emergenza, verifica delle fondazioni e certificazione specifica del progetto.