ISO 17357-1 Parabordi pneumatici in gomma galleggianti per operazioni nave-nave e attracco

Parabordi pneumatici in gomma galleggianti ISO 17357-1 per trasferimento nave-nave e ormeggio

Panoramica del prodotto

Il parabordi pneumatici in gomma galleggianti ISO 17357-1 per trasferimento nave-nave e ormeggio è una famiglia di parabordi galleggianti ad alta pressione che utilizza aria compressa all'interno di un corpo in gomma rinforzato con corda sintetica per assorbire l'energia di ormeggio. La base standard fornita copre le configurazioni di Tipo I a rete, Tipo I singolo e Tipo II a fionda con pressioni interne iniziali pneumatiche 50 e pneumatiche 80.

Questa pagina è il fulcro tecnico per la famiglia ad alta pressione. Pubblica i requisiti di prestazione e pressione ISO 17357-1, mentre le pagine separate di Tipo I a rete e Tipo II a fionda si concentrano sulla costruzione della rete di protezione, sulla movimentazione e sulle differenze di applicazione.

Specifiche rapide

• Base standard: ISO 17357-1:2014 – parabordi pneumatici in gomma galleggianti ad alta pressione
• Tipi standard ad alta pressione: Tipo I a rete | Tipo I singolo | Tipo II a fionda
• Pressione interna iniziale: Pneumatico 50 = 50 kPa | Pneumatico 80 = 80 kPa
• Punto di prestazione standard: GEA al 60 ± 5% di deflessione
• Termini di prestazione principali: Assorbimento di energia garantito (GEA) | Forza di reazione | Pressione interna / dello scafo
• Tabella delle dimensioni standard utilizzata in questa pagina: 500 × 1000 a 4500 × 12000 mm
• Valvola di sicurezza: richiesta da ISO 17357-1 per parabordi di diametro 2500 mm e superiori; dimensioni più piccole possono utilizzarne una quando specificato

Struttura e configurazione

Gomma esterna | strati di rinforzo in corda sintetica | gomma interna | apertura flangiata e anello di tallone / parti metalliche terminali | valvola dell'aria | valvola di sicurezza ove richiesto | rete di protezione di Tipo I o disposizione di sollevamento / fionda di Tipo II.

Il Tipo I a rete utilizza una rete di protezione in catena, filo o fibra, normalmente con pneumatici / manicotti in gomma ove applicabile. Il Tipo I singolo ha un'estremità senza apertura flangiata o parti metalliche. Il Tipo II a fionda è progettato per l'uso senza rete di protezione.

Parametri tecnici principali

ISO 17357-1 Pneumatico 50 – Requisiti di dimensioni e prestazioni

ISO 17357-1 Pneumatico 80 – Requisiti di dimensioni e prestazioni

Riepilogo requisiti di pressione

La tabella completa delle pressioni del progetto è conservata nel riferimento di ingegneria backend. La logica standard chiave è riassunta di seguito.

Guida alla selezione e alla richiesta

Passo 1 – Confermare il servizio: trasferimento nave-nave, nave-ormeggio, ormeggio temporaneo o installazione permanente / semi-permanente.

Passo 2 – Determinare la GEA richiesta dall'analisi di ormeggio, quindi selezionare le dimensioni nominali e il grado di pressione 50 / 80 kPa verificando la reazione e la pressione dello scafo ammissibili.

Passo 3 – Selezionare Tipo I a rete, Tipo I singolo o Tipo II a fionda in base alla protezione del corpo, alla movimentazione e ai requisiti di ormeggio.

Passo 4 – Confermare il requisito della valvola di sicurezza, la disposizione della catena / cavo di ormeggio, le condizioni di stoccaggio / spedizione e gli accessori di installazione.

Passo 5 – Definire il certificato di prova prototipo / commerciale, l'ispezione indipendente e l'ambito della documentazione prima del preventivo.

Principali vantaggi ingegneristici

• L'installazione galleggiante consente al parabordi di seguire il livello dell'acqua e il movimento verticale della nave su un ampio intervallo di marea.
• L'assorbimento di energia ad aria compressa fornisce una caratteristica di reazione progressiva e distribuisce il carico di contatto su un'area dello scafo relativamente ampia.
• I gradi di pressione standard 50 e 80 kPa consentono la selezione di energia / reazione all'interno della stessa famiglia di dimensioni nominali.
• Le configurazioni di Tipo I e Tipo II consentono di adattare lo stesso quadro di prestazioni ISO a diversi requisiti di protezione e movimentazione.

Installazione / Movimentazione e manutenzione

I parabordi pneumatici sono normalmente ormeggiati con catene o cime di ormeggio in modo che il corpo possa galleggiare e muoversi con il livello dell'acqua. La disposizione di ormeggio dovrebbe impedire il contatto con sporgenze affilate ed evitare un'eccessiva abrasione della catena / del filo sul corpo in gomma.

La pressione dell'aria deve essere controllata a intervalli di manutenzione definiti e ripristinata alla pressione iniziale specificata quando necessario. Le condizioni della rete, gli occhielli di sollevamento, le valvole, le staffe e gli accessori di ormeggio devono essere ispezionati per usura, corrosione o danni. Lo stoccaggio deve evitare calore, olio, grasso, acidi, alcali e oggetti appuntiti.

Ispezione e documentazione

Quadro di ispezione e prova ISO 17357-1

Applicazioni

Trasferimento nave-nave | terminali petroliferi e del gas | petroliere | operazioni GNL / GPL | porti e banchine | ormeggio temporaneo | parabordi di emergenza | trasferimento offshore

Disegni e foto

FAQ

D1: Qual è la differenza tra Pneumatico 50 e Pneumatico 80? — La pressione interna iniziale è di 50 o 80 kPa. Per le stesse dimensioni nominali, Pneumatico 80 fornisce normalmente una GEA e una forza di reazione maggiori.

D2: I tipi a rete e a fionda sono diversi nei valori di prestazione ISO? — Condividono il quadro di prestazioni ad alta pressione ISO 17357-1; la differenza principale è la configurazione esterna di protezione / movimentazione.

D3: La bassa pressione di 7 kPa è inclusa in questa pagina? — No. I parabordi pneumatici galleggianti a bassa pressione appartengono alla norma ISO 17357-2 e sono trattati come una famiglia di prodotti separata.