Catena di ormeggio per boe della Guardia Costiera MIL-C-22521C con maglie aperte | Catena saldata senza prigionieri da 13-48 mm

MIL-C-22521C Open Link Coast Guard Boy Mooring Chain. 13 ¢ 48 mm Catena saldata senza stelo.

Visualizzazione del prodotto

La catena di boie a legame aperto MIL-C-22521C è una catena saldata e senza perno utilizzata in gruppi di ormeggio di boie per ausili alla navigazione.Collega la boa o la brida al sinker o all'ancora di ormeggio, consentendo al contempo alla catena sommersa di formare una catena conforme sotto la mareaQuesto prodotto è una catena di ormeggio per boe, non una catena di ancoraggio per navi e non una catena di sollevamento.

L'intervallo fornito copre da 1/2 a 1-7/8 pollici di diametro della barra di collegamento comune (circa 13 a 48 mm), con collegamenti comuni, collegamenti finali ampliati opzionali, valori di prova di carico, valori di carico di rottura,e pesi di tiro approssimativi definiti per dimensione. MIL-C-22521C è un riferimento per gli appalti precedenti; l'ordine di acquisto deve indicare se è richiesta la conformità alle specifiche precedenti, una specifica attuale della Guardia costiera degli Stati Uniti,un disegno del cliente, o equivalente riconosciuto.

Specificità rapide

• Tipo di prodotto: catena di ormeggio di boe saldate a anello aperto → destinata agli ormeggi di boe per ausili di navigazione piuttosto che al servizio di ventole per navi.
• Referenza precedente: MIL-C-22521C → lo stato delle specifiche e la revisione richiesta devono essere confermati nell'ordine di acquisto.
• Diametro del collegamento comune: 1/2 a 1-7/8 pollici / circa 13 a 48 mm → dimensione primaria per abbinare il progetto di ormeggio della boa e la catena esistente.
• Referenza standard di scatto: 15 braccia / 90 piedi / circa 27,4 m → lunghezze di taglio e semi-scatti possono essere citati quando definiti dal progetto.
• Costruzione: punti di controllo chiave sono la resistenza o i collegamenti aperti saldati a flash-butt → la fusione della saldatura, l'allineamento della barra, la geometria del collegamento e la condizione della superficie.
• Dati sul carico: il carico di prova e il carico di rottura sono indicati separatamente → nessuno dei due valori deve essere indicato come SWL o carico di lavoro.
• Disposizione del collegamento terminale: possono essere forniti collegamenti terminali allargati ove richiesto → le dimensioni del collegamento terminale devono corrispondere a catene, cinghie, affondamenti o componenti esistenti.
• Ambito di applicazione dell'ispezione: tracciabilità del materiale, controlli dimensionali, prove di prova, campionamento del carico di rottura e ispezione superficiale → ambito finale segue il contratto o il piano di ispezione approvato.

Principali parametri tecnici

Guida alla selezione e alla ricerca

Fase 1: confermare il requisito di regolamentazione: riferimento precedente MIL-C-22521C, specifica corrente della Guardia costiera degli Stati Uniti, disegno del cliente o altro standard approvato per la catena di boe.

Passaggio 2: indicare il diametro del collegamento comune, la lunghezza di taglio o di taglio richiesta, la quantità e se sono necessari collegamenti finali ingranditi a una estremità, a entrambe le estremità o meno.

Fase 3: confermare l'interfaccia del sistema di boe: connessione di boe o di freni, catene o attrezzature di collegamento, connessione di affondamento o di ancoraggio e, se del caso, le dimensioni esistenti della catena di ricambio.

Passo 4: conferma del materiale e della finitura.o finiture dipinte devono essere trattate come alternative specifiche del progetto e controllate per la conformità.

Fase 5: definire il campo di applicazione dell'ispezione e della documentazione: certificato di fabbrica, tracciabilità del calore, relazione dimensionale, registrazione della prova di carico, prova di carico di rottura, ispezione delle crepe, testimone terzo,e formulazione del certificato.

Fase 6: indicare il luogo di applicazione, l'ambiente idrico, la destinazione di consegna, il tempo di consegna richiesto, il metodo di imballaggio e il disegno del progetto o la foto della catena esistente, se disponibile.

Struttura

Collegamenti comuni aperti senza perno. Collegamenti di resistenza / saldatura a flash butt. Collegamenti di estremità ingranditi quando specificati. Tracciabilità termico / batch. Marcatura permanente della fine quando necessario. Naturale, galvanizzato.o finitura verniciata in base all'ambito di ordine approvato

Vantaggi di produzione, sperimentazione e tracciabilità

• La geometria aperta senza perno fornisce una forma di catena semplice per i sistemi di ormeggio delle boe ed evita la disposizione dei perni utilizzata nella catena di ancoraggio delle navi.
• La formazione controllata delle barre e la taratura dei collegamenti aiutano a mantenere la lunghezza, la larghezza, il passo dei sei collegamenti e la compatibilità delle connessioni in ogni lotto di produzione.
• Il controllo della qualità della saldatura deve riguardare la condizione di fusione, il diametro della saldatura, l'allineamento della barra, le indicazioni visive e le aree sensibili alle crepe della saldatura e del raggio interno.
• Il numero di calore e la tracciabilità dei lotti consentono di collegare i certificati di materiale, i registri di produzione, i campioni di prova e le riprese completate alla stessa fonte di acciaio.
• Le prove di prova verificano ogni colpo contratto quando richiesto dalla specifica di riferimento; le prove di rottura sono prove di campionamento distruttivo e devono essere definite separatamente nel piano di ispezione.
• Le superfici di collegamento lisce e libere da sbavature riducono gli agganci, i rischi localizzati per la movimentazione e la distorsione della catena durante l'implementazione e il servizio.
• L'alimentazione di ricambio può essere verificata in base alle dimensioni esistenti della catena e alla geometria delle connessioni finali, piuttosto che basarsi solo sul diametro nominale.

Attributi personalizzati

• Riferimento standard: MIL-C-22521C → riferimento alla catena di boe a legame aperto di tipo Guardia costiera; revisione e base di conformità da confermare.
• Categoria di prodotto: Catena di ormeggio di boe → per sistemi di boe di aiuto alla navigazione, non per la taratura dei parabrezza delle navi e non per il sollevamento.
• Diametro del collegamento comune: da 1/2 a 1-7/8 pollici / da circa 13 a 48 mm → selezionato secondo il progetto di ormeggio della boa approvato e le dimensioni di ricambio.
• Lunghezza del colpo: 15 braccia / 90 piedi / circa 27,4 m come riferimento standard → lunghezze di mezzo colpo o taglio possono essere citate quando specificate.
• Materiale: le barre di acciaio al carbonio come base normale → il grado esatto, la composizione chimica e i requisiti di trazione devono seguire le specifiche di acquisto.
• Finitura: da confermare → finitura naturale/nera, galvanizzata a caldo o verniciata deve essere indicata nell'ordine e verificata rispetto alle specifiche applicabili.
• Collegamenti finali: con o senza collegamenti finali ingranditi → la disposizione dei collegamenti e le dimensioni dei collegamenti finali devono essere confermate prima della produzione.
• Portata del certificato: disponibile in base alle esigenze del progetto → documenti del produttore, certificato di fabbrica, ispezione da parte di terzi e partecipazione della classe non sono presunti a meno che non siano ordinati.

Come funziona

Buoy or bridle connection → Open link chain descends through the water column → Chain weight and catenary accommodate environmental movement → Lower end connects to the specified sinker or anchor system → Periodic inspection checks wear, corrosione, deformazione, condizione di saldatura e sicurezza della connessione

Applicazioni

Aids-to-navigation buoys | Coastal and inland waterway buoy moorings | Harbor and channel marking buoys | Buoy bridles | Replacement buoy-chain shots | Mooring sinker connections | Government and commercial navigation-aid maintenance

Certificazioni e vantaggi

I certificati e le testimonianze di ispezione possono essere organizzati in base alle specifiche applicabili, ai requisiti del progetto, al piano di ispezione approvato e alla procedura di accettazione da parte di terzi.

Certificazione: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certificato di prova del produttore.

Disegno e foto

Domande frequenti

D1: Il carico di prova della catena SWL?

R1: No. Il carico di prova è un carico di prova specificato, mentre il carico di rottura è un requisito di resistenza distruttiva.Il carico di esercizio ammissibile deve essere definito dall'autorità di progettazione dell'ormeggio della boa utilizzando i fattori di sicurezza applicabili., tolleranza alla corrosione, condizioni di usura e dinamica del sistema.

D2: La catena di boe MIL-C-22521C è la stessa della catena di ancoraggio della nave?

R2: No. Questo prodotto è una catena a anello aperto, senza puntini, per sistemi di ormeggio di boe.La catena di ancoraggio di una nave è normalmente una catena calibrata a legame a spillo progettata per funzionare con un vento o un cattolico selvatico e segue diversi requisiti di dimensione e certificazione.

D3: Quali informazioni sono necessarie per ottenere un preventivo affidabile?

A3: confermare le specifiche applicabili, il diametro del collegamento comune, la lunghezza del tiro o del taglio, la quantità, la disposizione del collegamento terminale, il materiale, la finitura, la prova e i requisiti relativi al carico di rottura;certificato e portata del testimone, disegni di collegamento, destinazione di consegna e tempo di consegna richiesto.